[Question]Débrancher EGR sur 1.9Td, précisions

[frenchdav]

Bonsoir @ tous, j'ai lu pas mal de topic sur l'egr dans ce forum, mais une question me viens à propos du tuto réalisé par stan ici

 

laquelle est deux vannes présentes sur la photo est celle de l'egr?

 

http://img242.imageshack.us/img242/1668/egr2zr5.jpg

 

Mais aussi, pourquoi neutraliser au niveau du "T" car à priori, sur la photo les 2 vannes semblent neutralisées....

 

http://img182.imageshack.us/img182/7499/egr5vx9.jpg

[Invité garfoux]

salut

si tu relie le topic de stan tu remarque sur la 3eme photo que c'est la cosse verte qu'il faut deconnecter.

http://img168.imageshack.us/img168/7533/egr3ef8.jpg

 

a+ tof

[frenchdav]

oui je suis d'accord avec toi sauf qu'en débranchant de la sorte on débranche en même temps la seconde vane qui semble aller vers le ralenti accéléré. je pense que la partie à neutraliser est celle dans le coude formé par la durite. non?

[Invité garfoux]

ben non car la valve bleu et pour le ralenti et la verte pour l'egr mais perso j'ai fait autrement c'est a dire que je suis parti de la premier photo suivi la durite ( durite partant de cosse verte ) jusqu'a l'autre extremite retire l'autre bout ( facile juste a tirer dessus) et boucher la durite et depuis + de 70 000 km pas de probleme .

a+ tof

[frenchdav]

A l'instant ou je tape ce message, j'ai modifié le tuyau aprés le T donc les 2 vannes sont neutralisées, via un robinet gardena, qui en 1 seconde peux réouvrir la vanne.

 

j'essaierais ça cet aprem.

[Invité Papy Aero]

Bonjour,

Je constate que nous pouvons lire sur ce forum tout, et son contraire, au sujet de cette vanne.

La pompe à injection fonctionne en Constant Speed (vitesse constante en Français). Une pression intermédiaire sur la pédale d'accélérateur va corresponde à un régime. Si nous chargeons le moteur, le régulateur réagira par une augmentation de combustible (enrichissement) vers les injecteurs, afin de maintenir le régime.

L'ouverture de la vanne EGR a pour effet la réinjection d'une partie des gaz d'échappement dans l'admission, donc baisse du rendement, qui sera automatiquement compensée par un enrichissement. Donc augmentation de la consommation qu'en la vanne est ouverte.

J'ai vérifié le fonctionnement de la vanne à l'aide d'un dépressiomètre. Au ralenti la vanne est grande ouverte. Sur route en palier, ouverture et fermeture tous les 10 à 15 secondes environ. Sont objectif n'est donc pas uniquement de faire baisser la température dans les chambres de combustion. Lors de forte charge, la baisse de la température de combustion se faisant par enrichissement.

Le gros problème de ce système, c'est l'encrassement du collecteur d'admission (formation de cambouis). Il se fera plus ou moins rapidement en fonction: du niveau d'huile, de l'état du filtre à air, de l'étanchéité des paliers de turbo et enfin de l'état général du moteur.

Des amas de cambouis (difficilement compressibles) s'accumulent et se détachent périodiquement vers les chambres de combustion ou ils sont brûlés. Ils provoquent des surpressions sur les pistons et sur les bielles, les tassent, les flambent très lentement et parfois les casses!!!

[frenchdav]

c'est pour celà qu'avec 60000km, j'ai pas envie d'avoir mon moteur a terre, donc si le mieux étant l'énnemi du bien, j'ai mis le petit robinet.

 

Cet aprem, aprés mon essai sur route (60 bornes j'avais des courses à faire) je la trouve toujours aussi nerveuse, et peu être plus silencieuse... effet placebo? dailleur je n'ai même plus pensé à cette fameuse vanne, j''étais bien callé à 100 sur nationale dégagée et je profitais du charme de ma nouvelle tuture bva

[grostoto]

si le morteur a été correctement mené (c.a.d. pas trop de sous régime, et un fonctionne en charge régulièrement) l'egr ne s'encrasse pas trop.

mais en cas de conduite "pépère" (genre le moteur ne dépasse pas les 2000tr), alors la c'est l'encrassement profond.

[frenchdav]

grostoto n'oublie pas que c'est une bva, donc c'est la boite qui impose le changement de rapport donc le sous régime n'est normalement pas possible.

[grostoto]

vi....c'est vrai cela, mais il y a le kick-down..pour l'utilisation en haut régime...

[frenchdav]

j'ai eu l'ancien proprio au tel, un homme plutôt posé, d'un certain age, et qui m'a avoué avoir fait une pointe à 160 lol.

[Stan1]

Je suis à la bourre, je viens de prendre connaissance de ce post.

Suis content que mon tuto ai servi.

 

Résultat de la déconnection:

J'ai observé une baisse de la consomation, de l'ordre de 0.3l/100, mesure faite sur un parcours de 5000km.

[frenchdav]

en fait moi je sais pas, car j'ai eu la voiture le 3/01, j'ai fait 500 bornes et à la lecture des topics, j'ai fait la modif de suite.

à cet instant, en tapant pas mal + la bva, je suis à 8.4l/100.

[Invité Papy Aero]

Bonjour,

Eh oui, Stan 1, comme je l'ai expliqué précédement l'ouverture de la soupape EGR fait baissé

le rendement et la pompe HP compense, d'ou enrichissement + (Pétrole).

Le fait de la rendre inopérante occasionne une baisse de 0,25 litre au 100, voir plus dans certaine condition.

[frenchdav]

bah en utilisation ville+ 70 bornes d'autoroute avec remorque et la bva, je tourne à 8.3l.

sachant que je ne me gène pas pour accélérer si besoin.

[Invité laplaya]

juste une question : une fois la vanne bouchée, est-ce que la crasse fini par se décoller au niveau de celle ci et de l'admission ?

 

Sinon que peut on mettre ?

 

Merci

[frenchdav]

alors là je ne peux pas te dire, mais depuis que la vanne a étée bouchée, je n'ai rien remarqué de particulier en changement moteur.

[Invité garfoux]

je pense pas qu'elle se decolle le mieux serait de demonter et de nettoyer (a faire confirmer par les autres).

 

a+ tof

[Stan1]

je pense pas qu'elle se decolle le mieux serait de demonter et de nettoyer (a faire confirmer par les autres).

 

a+ tof

 

Située ou elle est, bon amusement pour la démonter.:PP

 

Mais l'avantage de la déconnexion de l'egr, c'est qu'elle ne pourra jamais se bloquer en position ouverte (donc pas de panne de ce coté).

[izno]

Bonjour à tous

je suis désolé mais après au moins 1 heure de lecture je ne parviens pas à saisir la bonne méthode pour désactiver l'egr sur ma xantia 1.9 td phase 2.

 

première question, si l'on suit le tuto de stan et qu'on bouche le tuyau avant les vannes, j'en déduit que les 2 vannes sont neutralisées. (egr+ralenti) donc ça ne me convient pas (ou alors qu'on m'explique)

 

Deuxième question. J'ai mis un robinet à la sortie de la vanne commandée par la cosse verte (sortie = tube qui part vers l'arrière du moteur donc à la vanne egr je présume. Le tube de l'autre coté vient du té et de la pompe à vide). Mais là ça ne marche pas. Ouverte rien ne change. Fermée la voiture fume comme une locomotive. pourquoi ?

 

Troisième question : où donc mettre ce robinet ? entre le té et l'entrée de la vanne commandée par la cosse verte ? et si oui pourquoi n'est-ce pas équivalent à ce que j'ai fait dans la question 2 ?

 

Quatrième question : la xantia à 140000km et a été conduite très très cool pendant 95000 km. Je pense qu'elle doit être bien encrassée, d'où mon désir d'arrêter la casse . Est-ce que réellement je prends des risques en desactivant l'egr pour le moteur ?

 

Désolé je me sens vraiment bête avec ces questions, à priori la manip n'est pas compliquée, mais j'ai lu et relu, quelque chose m'échappe.

 

Merci de votre aide

[Invité garfoux]

pour la 1 tu bouche que l'egr ( vanne de couleur certe) et non le ralenti qui lui est bleu( tu fais comme stan et pas de probleme )

 

pour la 2 je ne sais pas pour moi pas de probleme et elle semble fumer moins ( pas sur que ca fume moins mais ca passe le ct sans probleme )

 

pour la 3 met une vis et t'embete pas avec le robinet et de toute facon tu peux tout remettre la normale facillement

 

pour la 4 ca fait maintenant pratiquement 100 000 km que je roule sans sur ma phase 1 de 97 et 10 000 km maintenant sur ma phase 2 sans aucun probleme avec pour seul point positif une baisse de consommation visible sur la phase 1 car la phase 2 je n'ai fait que 3 km avec avant de la desativer alors je ne savait pas combien elle consommait avant mais en generale c'est du 6.5 en moyenne pour les 2

[Invité Papy Aero]

La phase 2 consomme moins que la phase 1. Avec l'EGR inopérant, j'arrive à descendre sous les 6 litres tous trajets confondus.

[Invité garfoux]

disons que j'ai le pied lourd avec la phase 1 et que ma femme avec la phase 2 ne fait pratiquement que de la ville alors les 6.5 litres de moyenne sont + que correct.