izno

merci à tous pour votre aide je vais essayer de touver des infos ou trouver une solution pour inverser cette electrovanne. sinon je vais suivre les post sur le changement de sphères. dès que j'ai avancé je tiens le post à jour

Bonjour une petite question simple lancée en l'air avec l'espoir que quelqu'un la rattrape. Je possède 4 xantia break hdi phase 2 (et oui et j'en ai besoin). dont une en panne grave quand même. Deux roulantes possèdent l'hydractive et présentent des symptômes d'affaissement. Comme je privilégie confort à vitesse, je me demande si je ne peux pas simplement supprimer l'hydractive en déconnectant la commande electrique des electrovannes (à l'avant et à l'arrière s'il y en a un). Est-ce que cela présente un risque au niveau du comportement ? Merci d'avance

et à vue de nez les roues sont parallèles. En mettant l'avant sur chandelle avec la suspension en position totalement basse, je n'ai décelé aucun jeu.

Non c'est la même dimension que l'autre hdi 205 60 15 Pourquoi ?

merci à tous dès la neige fondue je vais tracer cette durite et échanger les ev suite dans qq jours donc

est-ce que quelqu'un peut me dire ce qui est commandé par cette Ev de turbo et ce sur quoi ça agit ?

ok je vais essayer de changer durite et d'inverser les Ev. Pour le voyant k, il ne s'allume pas (alors que sur l'autre si quelque fois et à chaque fois je coupe le contact et ça repart normalement (le voyant reste allumé un certain temps, je pense que c'est lié au calculateur mais les 110cv sont de nouveau là)

et ça consiste en quoi la reprog ? qui peut la faire ?

et voilà le troisième pb sur cette xantia break 2.0 hdi exclusive 200000km. La puissance a tendance à arriver vers 3000tours bien après une même xantia hdi break et en montagne on est parfois obligé de passer la première dans les épingles parce que la pèche arrive trop tard. C'est presque pire que sur une xantia break 1.9td. sinon le turbo siffle bien et une fois que la pèche est là, tout est normal. Je pense à la commande du turbo mais quelqu'un pourrait m'éclaire sur cette vanne commandée par une électrovanne branché sur la pompe à vide (si je ne me trompe pas) où alors à une fuite mais je n'ai pas trouvé. est-ce facile de mesurer la pression du turbo ? merci

Et voilà le second problème sur cette xantia HDI exclusive break 200000km. En régime de croisière (quelque soit la vitesse) lorsqu'il suffit d'une petite pression sur l'accélérateur (presque relaché donc), la voiture se met à accélérer et décélérer régulièrement, comme si il y avait des vagues avec flux et reflux (rapides presque 1-2 par seconde). Je pense au calculateur mais ça s'arrête là. Est-il possible et sans risque d'échanger les calculateurs entre une break hdi exclusive avec hydractive et une séduction sans hydractive ? Help donc !

Bonjour, possesseur de 3 xantia break (1.9td, 2.0 hdi seduction et 2.0 hdi exclusive) et super satisfait de ces voitures, j'ai trois soucis avec la dernière 2.0 hdi exclusive avec hydractive 200000km. je vais poster mes trois questions séparément pour faciliter les recherches. Le premier problème : la voiture (sur route de montagne très irrégulières) a régulièrement des comportements déconcertants. Le volant a tendance à vouloir tourner tout seul (en comparaison avec l'autre xantia sur la même portion de route où il ne bouge presque pas) et on sent une force contre laquelle on doit s'opposer pour garder la trajectoire voulue. De manière imagée c'est comme si la voiture était en équilibre entre la droite et la gauche et basculait parfois d'un coté ou de l'autre. Tout ceci est exagéré bien sûr, la conduite est bien moins fatiguante pour les bras qu'avec une 2cv (que j'avais) mais quand même par comparaison ce phénomène est inquiétant. (cette xantia a des jantes alus mais je ne pense pas que ce soit cela la cause). Elle vient de passer le CT et les sphères ont l'air ok (je viens de changer les deux arrières). Dernier point la fonction hydractive (à droite du volant avant la clim) ne modifie en rien le comportement (mais je ne suis pas un fou du volant) Quelqu'un aurait des pistes ? Merci

Voilà je viens d'acheter ma deuxième xantia break (pour remplacer l'ax essence qui a 220000km et bientot 20 ans), parce que c'est trop le panard ces voitures ! donc c'est une break hdi 110 qui va accompagner ma break 1.9td. Je pense supprimer l'egr pour eviter qu'il ne continue à encrasser le moteur (bien qu'à 207000km le mal doit être déjà bien avancé). J'ai essayé de relire tous les posts sur ce thème pour essayer de savoir si le jeu en vaut la chandelle et quel est l'incidence de la suppression EGR sur la consommation (je sais je suis un peu maniaque là dessus, mais je voudrais bien passer en dessous des 6l pour faire un pieds de nez aux modèles actuels qui font rarement mieux). quelqu'un pourrait-il m'éclairer ? Est-ce que la suppression de l'egr joue sur la consommation ? (je suis en zone montagne et voyage souvent avec 300kg dans le véhicule, ceci pour donner une idée du régime). et est-ce que sa suppression sert-elle encore à quelque chose à ce kilometrage ? (je parle de la condamnation de la commande, pour la vanne je controlerai après condamnation de la commande si elle fuit en essayant de voir au niveau de l'admission si des gaz d'echappement reviennent (ce que j'ai pu faire sur le 1.9td). Dernière question, les problèmes d'échappement (pot cata bouché ou silencieux qui meurent vite peuvent-ils être lié à un mauvais fonctionnement de l'egr, qui étoufferait le moteur ? où faut-il chercher ailleurs et où ? Merci et bravo pour votre boulot les webmasters

oui tout à été fait, filtre air, gazoil... et pour un tarage injecteur sur 1.9td, quelqu'un saurait combien ça coûte ?

donc si je résume à part coup dûr, le hdi n'est pas beaucoup plus cher à entretenir que le td et comme on y gagne en consommation, mieux vaut polluer moins en payant pareil . dernière question, tjs rapport à mon breakj td qui fume noir, ça coute combien à la louche un tarrage injecteurs ? et quand on dit qu'un moteur est encrassé, c'est à quel niveau ? (si on démonte toute l'admission est-ce qu'on voit l'encrassage ? (je rappelle qu'avec l'egr elle ne passait pas le ct, et sans elle passe avec produit anti fumée, mais c'est tjs une petite loco alors que promis juré je ne mets pas de charbon dans le gazoil.) Merci

merci quelle vélocité dans la réponse, mieux qu'un hdi...

Je suis à la recherche d'une xantia d'occasion (parce que deux c'est mieux qu'une et que c'est vraiment des super voitures) et j'hésite entre le hdi (110 cv parce que on m'a déconseillé le 90cv. Est-ce vrai ?) ou le 1.9 td que je connais bien. Quelqu'un pourrait répondre à mes interrogations : est-ce que le coût d'entretien est beaucoup plus élevé sur le hdi (certains me parlent de filtre à particule et de pot très onéreux et réguliers) est-ce que la consommation d'un hdi est vraiment moindre que celle du 1.9td (s'agit-il de 2 ou 3 dixièmes de litre ou un litre au 100 voir plus ?) quelle est la longévité d'un moteur hdi ? et quelle remarques générales feriez-vous ? merci d'avance

Même problème sur ma zx (qui entre dans le virage d'un coup et d'un seut côté). Mais je cherche éventuellement (s'il y a ) une photo de la solution de stef 167. Quelqu'un a une piste ? Merci

Voilà après 500 km avec le lhm neuf, le problème a disparu. Mon garagiste devait prendre la voiture ce soir pour démonter le cardan de direction. Mais il n'a pas jugé bon de vérifier. Je ne sais pas vraiment comment fonctionne cette assistance de direction ni les raisons qui peuvent la rendre dure. du coup j'aimerais bien des réponses à ces quelques questions : - J'ai lu précédemment que la sphère centrale (conjoncteur) pouvait en être à l'origine, mais alors si elle est hs, peut-elle se réparer toute seule ? - et si le lhm était vraiment sale ou que des saletés restaient dans l'assistance de direction, peuvent-elles mettre autant de km pour partir (j'avais bien vidangé les verrins de directions en manoeuvrant le volant lorsque j'ai changé le lhm) ? - j'ai aussi lu que des prises d'air dans les retour de lhm peuvent créer des problèmes. Mais je ne vois pas comment. puisque ce lhm retourne au vase et que ces bulles d'air devraient s'évacuer dans ce vase , non ? ( merci de m'éclairer sur les conséquences de ces bulles d'air) et merci d'avance à tous.

Bonjour à tous je prend la file de ceux qui ont la direction dure, vu qu'après trois semaines de recherche je n'avance pas. C'est une xantia break phase 2, 1.9l td pompe 6+2, 140000 km, sphères déjà changées par le précédent conducteur mais je ne sais pas si les 5 sont neuves. J'ai bien sûr changé le lhm et nettoyé les filtres. (présence de traces noir sur les filtres et un tout petit peu de limaille au fond du reservoir). Ce qui est étonnant au vu des autres post, c'est que cette direction dure ne l'est pas sur un point mais à des moments et pas du tout lié au froid. Je peux faire 50 km sur petites routes sans problème et après une ligne droite à 120, la direction devient dure dans tous les sens. Comme si l'assistance partait en congé. Puis ça peut durer ou disparaitre. Aurais-je mis la puce à l'oreille de quelqu'un ? Merci d'avance

Merci rozec. Je me dit effectivement la même chose. Mais alors si la vanne egr est bloquée pourquoi est-ce que la desactivation de sa commande (par la commande pneumatique) engendrerait de telle conséquence sur le fonctionnement du moteur. Je vous assure, c'est impressionnant les trous au niveau de la réponse et la fumée noire à certains moment. Et est-ce que cette vanne EGR est atteignable pour un non mécano comme moi. Parce qu'elle est bien cachée et innaccessible ?

voilà ma tuture fume toujours noir et je voudrais condamner l'EGR pour être sûr que c'est la pompe. Or j'ai eu beau chercher toutes les infos sur le sites et appliquer les tutos, une fois le tuyau de commande de la vanne bouché, la voiture fume encore plus, et prend très mal ses tours. Serait-ce les 1.9 td phase 2 pompe bosch qui ne supportent pas cette condamnation ? (calculateur ?) Je suis bloqué et bientot en rade si je ne rêgle pas ce problème avant le CT. MERCI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Rebonjour petite question à Excalibur, lorsqu'il sera de passage sur le forum. Peut-il me dire où en est son problème. Et s'il a bouché la commande de la vanne EGR ou le conduit en inox cannelé de l'egr. Je suis toujours face à mon problème de fumée et le controle technique approche. Je voudrais être sûr que ce ne soit pas l'EGR avant de faire démonter,le blindage de la pompe par mon garagiste pour régler la-dite pompe. Merci d'avance

Et donc l'absence de réponse me conduit à déduire qu'il n'y a pas d'autre moyen pour régler la pompe que d'enlever le blindage en se faisant suer. Merci

Merci pour votre réactivité. le filtre à GO a bien sûr été changé et aucune amélioration n'a été visible. Quant à la mise en doute du garagiste, je ne pense pas que ce soit justifié. Je me fierai à lui les yeux fermés. J'étais avec lui lors de ses recherches et la pompe à injection est entourée d'une plaque de blindage, dont les vis de fixation en acier trempée ont des têtes auto cassantes. Donc impossible de les démonter. Ceci bien sûr pour protéger l'electrovanne codée qui permet le démarrage en reconnaissant la puce dans la clef. Il arrive à demonter le blindage en soudant sur ces vis pour y prendre prise. Mais c'est galère. Je renouvelle mon appel. Sans autre solution, je ne vois que lui laisser la voiture et le laisser démonter cela dans l'espoir qu'il y arrive.

Bonjour à tous. j'ai le même problème depuis longtemps et je cherche toujours (voir sur le forum sous mon pseudo). Voilà où j'en suis. La voiture fume toujours à haut régime et le parchoc arrière est noire de fumée (il est blanc d'origine). Le filtre à air a été changé, le gazoil est de bonne qualité et quand je met du liquide antifumée, ça va mieux. Après plusieurs essais de suppression de l'EGR, j'abandonne. J'ai bien lu re et relu tous les tutos, lorsque je coupe la commande de la vanne, la voiture déconne. Donc je préfère ne pas insister. Peut-être que sur la phase 2 le calculateur ne supporte pas cette bidouille. J'ai aussi posé la question sur le forum. La semaine dernière, CT arrivant, j'ai fait faire un test de pollution avant décrassage et produit nettoyant injecteur et c'est la cata. Par contre tout de suite après décrassage et avec produit ça passe. Donc ouf pour le CT mais la voiture doit beaucoup polluer et c'est pas cool. Reste un pb d'injecteur ou alors la pompe Bosch à régler pour réduire un peu la GO. Et c'est là que ça se corse. La pompe est blindée et apparemment d'après mon garagiste c'est sérieusement compliqué d'enlever le blindage pour accéder à la vis de réglage. DONC JE POSE UNE QUESTION : y'a-t-il un tour de magie simple et efficace pour accéder à ce réglage sans démonter le blindage ??????????????? Merci d'avance