Optimisation 2.1 TD

[Invité fallout29]

Merci alterego, je pense que c'est ce que je vais faire. Tu aurai le prix des caoutchoucs et une référence ??

Si quelqu'un avait aussi le prix et la ref du collier à bride a mettre à la place du collier serti sur le tuyau de recirculation.

 

Ca n'est pas moi qui est faite la dernière vidange, je ne l'ai que depuis 3 mois mais je soupsonne bien la suie venant de l'EGR.

A ce propos, j'ai lu les tuto sur la manière de bloquer l'EGR mais j'ai des doutes, les tutos sont fait avec des 1.9TD mais sur la mienne la pompe à vide n'a l'air de servir que pour l'EGR (j'ai qu'un électrovanne avec connecteur vert). Y a pas de ralenti acceleré sur le 2.1 TD ??

Si c'est bien ça, je peut condamner directement à la sortie de la pompe à vide. Si quelqu'un pouvait me confirmer ca serait cool.

 

@Activa2000, le capteur de pression absolue il se situe où ?? Si je le debranche ca doit marcher moins bien sinon c'est qu'il est mort c'est ça ??

[grostoto]

pour les prix et référence laissse un message en section pièces détachées.

 

sur le 2.1td la ralenti est géré par le calculateur.

la pompe a vide pilote uniquement l'EGR (s'il y a).

[alterego1]

C'est dommage, j'avais fait un post sur ma condamnation de la vanne EGR avec photo.

Je reitere, ça ne sert à rien de debrancher le tuyau de la pompe a vide sauf sur une vanne EGR neuve.

Nos vannes plutot usagées sont encrassées et laisse passer des gaz d'ecahappement.

Ce que je preconise, c'est de desolidariser le tube metallique annelé du collecteur d'admission.

De decouper une rondelle pleine en alu s'interposant entre le tube et le collecteur d'admission de façon à boucher l'orifice.

 

Pour decouper la rondelle, j'ai utilisé des ciseaux et découpé une cannette de Coca ou biere, c'est au choix, selon, vos affinités

 

Quant au raccord, pas de probleme pour reutilisé l'existant, il s'extrait en faisant levier avec un tournevis et se remet avec une tenaille

[Invité fallout29]

ok je vais faire comme ça alors.

J'avais vu dans la bible qu'il existait un totu pour condamner l'EGR sur le 2.1TD mais il n'existe plus.

[grostoto]

donne moi le lien mort.

[alterego1]

Bonjour GROTOTO

J'avais fait un post qui a disparu dont voici le lien, il y avait 1 ou 2 photos

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=25530

[alterego1]

Pour reponde à FALLOUT29:

Reference des joints de collecteur (en 2002) 36255, prix en 2002: 4,42 HT/piece X qté 4 ainsi que le collier pour le tube annelé, qui a mon sens n'est pas necessaire: 16283J, prix 5,82 HT

[grostoto]

effectivement je viens de tout parcourir, le post est disparu.

si tu as encore les photos, pourrai tu le refaire?

merci.

[alterego1]

Voici ma modif pour condamner l'EGR sur un 2.1 TD d'une façon simple et efficace.

c'est pas le tout de boucher la commande mais nos vannes ayant quelques kilometres au compteur, la mienne n'était plus étanche et crachait continuellement de la suie dans le collecteur d'admission.

 

La premiere operation consiste à déposer et nettoyer l'interieur du collecteur qui doit être parfaitement propre. C'est pas facile, pour ma part j'ai rempli une bassine de vieux melanges petroliers (white spirit, essence, fuel ...) et placer le collecteur dedans et laisser macerer comme la confiture.

A l'aide de goupillon et de secousses pour imiter les ultra sons, on fait ce que l'on peut pour rendre ce fichu collecteur le plus propre possible ....

opération sale, très sale, genre ramoneur.

 

Puis, je decoupe une belle rondelle d'alu dans une cannette de boisson américaine sucrée et à bulle OU une bonne biere (fraiche) selon vos gouts.

 

Cette rondelle est placée entre le tube annelé et le collecteur

 

Le tour est joué.

 

A noter, que je conserve l'information electrique de la pompe a dépression.

Je trouve que le moteur fonctionne mieux en conservant cette info electrique

 

On peut aussi en profiter pour remplacer les 4 raccords caoutchou situées entre le collecteur plastique et le reste du collecteur en alu (vissuée sur la culasse) Ref

 

Il y a plus qu'à supprimer les rondelles de ceramique du pot catalytique pour finir de DEPOLUES nos moteurs (RAS au controle technique)

 

Ouf

http://img107.imageshack.us/img107/9310/xantcoltn6.jpg

http://img380.imageshack.us/img380/5523/xant2zn2.jpg

[grostoto]

merci

[Invité Activa2000]

suite à différentes discussion, il aparaît que l'egr favorise les bas régimes en dessous de 2200tr, visiblement, les préparateurs ne conseillent pas vraiment sa désactivation si tout fonctionne bien...

 

Bon, si tout va bien, je repare dans la modif de cette gestion, je me suis un peu mieux équipé en soft...

[Invité Eric DS]

La sonde de température d'air fait 2500 ohms à 20°C

à 40°C 1250 ohms.

[TOTOPHE]

suite à différentes discussion, il aparaît que l'egr favorise les bas régimes en dessous de 2200tr, visiblement, les préparateurs ne conseillent pas vraiment sa désactivation si tout fonctionne bien...

 

Bon, si tout va bien, je repare dans la modif de cette gestion, je me suis un peu mieux équipé en soft...

 

peut-être dù à la surpression qu'elle génére, plus de pression vue, plus de gazoil injecté?

[Invité Activa2000]

@grostoto, c'est le même soft que toi en version débridée(enfin, faudrait que je le mette sur le pc...).Va faire un tour sur emule et fais une recherche sur ecu, attention, il y a du lard, du cochon et....des virus, daonc, avoir un bon antivirus avant de charger...et un bon pare-feu(celui d'xpsp2 est très efficace)

 

Bon, mon problème de non-démarrage vient du checksum, bien que soit disant, il n'existait pas sur l'epic...la seule chose que je peux gagner sur ma gestion, c'est en dessous de 2200tr, et peut-être mettre encore un ppoil de retard avant ce régime, de plus, vu que je fume noir, je serais bien tenté d'enlever enlever aussi quelques degrés d'avance au dessus de 2200tr pour voir si ça se calme ou si ça fume blanc...

 

Au fait, sur la question du décata, là, il disent plutôt de laisser, vu qu'en compét la réglementation l'impose sur les véhicules déjà équipés, de plus, ça favorise aussi les bas régimes, même si en haut on perd beaucoup...

Mais quand on voit l'antimécanique effectuée sur l'es9j4, le 2.1td a l'air parfait à côté...

 

@totophe, je sais pas, Éric t'expliquera ça mieux que moi, vu qu'il avait raison sur la non désactivation de l'EGR...

[grostoto]

pour gagner en tr/mn (et arrivé a des régime dignes de pompe Bosch) il faut rajouter de l'avance a haut régime, c'est bien cela?

[Invité Activa2000]

Et pourquoi tu veux monter si haut, un moteur ça se traite plutôt entre 2000 et 3500 tr, non?Enfin, sauf pour les dépassements, mais bon, faut pas exagérer, ça monte quand-même à 5200tr sans souci...

[grostoto]

le but n'est pas de monter plus haut pour monter plus haut, mais d'avoir plus de puissance plus haut.

une pompe Bosch crache tout ce quelle peut mème a 5500tr/mn...

[Invité Activa2000]

Ben vu ce que ça crache derrière, ma gestion crache tout ce qu'elle peu jusqu'à la régul, mais mon turbo n'est pas à la bonne pression...

[alterego1]

Oups, quelques part plus haut j'avais mis des photos montrant la condamnation de la vanne EGR 2.1

 

je n'avais pas condamné la commande en bouchant le tuyau de depression d'air, ... et voila le travail

 

Rondelle percée, aluminium digéré

 

http://img237.imageshack.us/img237/4996/percny8.jpg

[Invité RiccOlio]

j'hallucine que les gaz aient attaqué la rondelle !

[Invité Activa2000]

A mon avis, c'est la t° des gaz qui a brûlé la rondelle...

 

Voiture pucée ou pas?

[Invité RiccOlio]

J'espère que c'est une attaque chimique lente et que le métal a été progressivement avalé par le moteur, parce que des morceaux de métal plus ou moins fondu dans le moteur, ce n'est quand même pas l'idéal.

[alterego1]

- A l'epoque Non pucée

maintenant oui

 

- Aucune trace dans le collecteur d'admission et pas de conso d'huile (segment OK)

 

- Je pense que la digestion a été lente, mais je ne refais pas l'essai

[grostoto]

elle était en quoi la rondelle?

[Invité RiccOlio]

En canette de soda... acier ou aluminium, je suppose.