Problème commande suspension

[Jean Schneider]

Le 29/04/2024 à 09:25, TOTOPHE a dit :

Ce qui est cité du forum 3000 ne me semble pas pertinent pour tester un capteur de vitesse, la grandeur physique qui évolue n'est pas la tension, mais la fréquence.

Je l'ai tester et j'ai une fréquence et une tension alternative en sortie qui varie en fonction de la vitesse.

[TOTOPHE]

Qui varie comment ?

Capteur et calculateur branché sur l'auto, contact mis, ou capteur uniquement branché sur le multimetre ?

 

Tu peux en déduire que le capteur fonctionne ?

[Jean Schneider]

67,7cm du bout de la tige jusqu'au début du capuchon et 71,2cm du bout de la tige jusqu'a l'autre bout.

[Jean Schneider]

à l’instant, TOTOPHE a dit :

Qui varie comment ?

Capteur et calculateur branché sur l'auto, contact mis, ou capteur uniquement branché sur le multimetre ?

 

Tu peux en déduire que le capteur fonctionne ?

C'est le capteur de vitesse, déposer de la voiture, brancher uniquement sur le multimetre.

Il a fonctionnel 😅

[TOTOPHE]

Ok, la tension apparaît quand le capteur commence à tourner, augmente avec le vitesse jusqu'à un certain niveau, puis doit être plutôt stable.

 

Le capteur marche en dinamo, la tension ne doit pas être proportionnelle à la vitesseni representative de la vitesse, contrairement à la fréquence,

 

117 mv, c'est le maxi que tu mesures ?

Si ton multimetre est en DC, il ne doit plus rien voir.

[Jean Schneider]

il y a 1 minute, TOTOPHE a dit :

Ok, la tension apparaît quand le capteur commence à tourner, augmente avec le vitesse jusqu'à un certain niveau, puis doit être plutôt stable.

oui c'est ça👍

il y a 2 minutes, TOTOPHE a dit :

 

117 mv, c'est le maxi que tu mesures ?

Si ton multimetre est en DC, il ne doit plus rien voir

non ce n'est pas le maxi, avec la perceuse ça monte a 0,5V alternatif. Il voit une tension mais très faible pas plus de 14 mv continu a la même vitesse de la perceuse.

[TOTOPHE]

Ok. 14 mv, contre 500, c'est pinut's. C'est lié à imprécision de l'ensemble.

 

C'est bien ton capteur suspecté ?

Il faudrait refaire le test capteur branché sur l'auto, avec le calculo et contact mis, en fréquencemétre, tu dois avoir une fréquence qui varie en fonction de la vitesse de la perceuse.

 

En tension, multimetre en DC, tu peux trouver une tension capteur débrancher, contact mis, le calculateur doit envoyer quelque chose comme 5 ou 12 volts.

 

Ensuite, capteur branché, tu dois avoir cette tension qui varie entre le maxi à vide et 0 (sans forcément atteindre les extrêmes) quand tu tournes le capteur doucement à la main (à la perceuse, ça ira trop vite)

[Jean Schneider]

Ok je regarde ça demain.

Et pourtant le circuit electrovanne et capteur de frein  est entre les bornes 7 et 9?

[TOTOPHE]

La diode doit être en parallèle de l'electrovanne, soit entre 9 noir et la masse.

Comme on place la diode dans le calculateur, on prend la masse de celui-ci, soit 8 blanc.

[Jean Schneider]

Ok merci TOTOPHE je ferai le changement se weekend.👍

J'ai un calculateur H2 .

Et est ce que mon calculateur est compatible avec tous les les calculateur H2 et H3?

[MagicmÃhari]

Oui d’après le fameux site incontournable des xmistes 👍🏻 et la page d’accès aux différents calculos hydractive 1

 

H2 peut être remplacé par les 2 autres calculos hydractive 1 postérieurs que sont les H2B et H3 

http://ludcpt.free.fr/XM/Calculateurs/index.htm

[Jean Schneider]

Bonjour,

Ok merci pour vos réponse 

 

Donc j'ai effectuer le remontage du capteur de vitesse, j'ai essayer de faire les mesures sans succès mais j'ai rouler plus de 20 minutes avec la voiture et miracle toujours en moelleux quelque soit les conditions 🤩🤩.

 

Mais un problème d'on je n'étais pas sur je n'ai plus du tous de mode sport, j'ai bien le voyant allumer sur le tableau de bord.

Mais déjà ça avance ça me rassure 👍.

[TOTOPHE]

Cool pour le capteur de vitesse, ça avance !

 

C'est assez classique qu'il tombe en panne avec les remontées d'huile de boîte dedans, en général, un bon nettoyage et ça repart.

 

Le mode sport supprimé, c'est ton diodage :

Tu alimentes l'electrovanne en permanence avec B7.

 

Je n'y pense que maintenant, mais corrige vite cela, le circuit qui alimente B7 est fait pour récupérer une info de position d'un interrupteur, pas pour alimenter une l'electrovanne.

[Jean Schneider]

Oui quand je l'ai démonter il était rempli d'huile et du gras cuit sur le rotor qui empêcher la liaison je pense.

 

Si le diodage je fais ça ce soir et je vois ça.

[Jean Schneider]

Alors, j'ai effectuer le changement de borne de B7 a B8 du diodage, et enlever l'une des diodes pour qu'il n'en reste qu'une.

Et le résultat est pire qu'avant le changement.

Elle a les même symptôme qu'avant, elle est moelleuse au début puis passe en ferme, et en éteignant et rallument le moteur, la vanne s'ouvre de nouveau.

Le passage en mode sport se fait par a port a avant mais une fois en sport impossible de revenir en moelleux. 

[TOTOPHE]

Il va falloir interroger le calculateur pour voir les défauts.

[hwarin]

Le 01/05/2024 à 17:46, Jean Schneider a dit :

67,7cm du bout de la tige jusqu'au début du capuchon et 71,2cm du bout de la tige jusqu'a l'autre bout.

Merci pour cette mesure, Jean ... Toutefois, ce n'est pas la mesure que j'espérais. En effet, ne disposant que d'une jauge salement bricolée, j'ai besoin d'une mesure qui me permette de connaitre le niveau d'huile, c'est à dire, le mini et le maxi par rapport au haut du puits de jauge (et pas par rapport au haut et au bas de la jauge). (cf mon crobard)

 

Ceci dit, concernant ton problème hydractive:

- Es-tu certain de la qualité de ta soudure (tes photos ne sont pas claires) ?

- Il me semble que l'interrogation du calculateur est indispensable

- Ton message d'hier semblait indiquer que le capteur vitesse était bon

 

[Jean Schneider]

Merci pour vos réponse,

Donc j'ai vérifié la continuité du diodage et elle est bonne. Donc j'ai bien eu la modif que je voulais le passage en mode Sport s'effectue bien mais j'avais toujours le problème du passage en ferme intempestif, alors j'ai effectué le câblage pour le diagnostic du calculateur.

Et j'ai bien trouvé 12 pour le début du diagnostic ensuite le code 24 qui s'identifie au capteur de vitesse plus le code 11 qui désigne la fin du diagnostic ensuite j'ai effectué plusieurs fois le test de lecture pour être sûr puis un reset puis une nouvelle fois lecture et j'avais bien que le code 12 et 11. Et suite à ce diagnostic le calculateur ne répond plus de rien plus de voyant au tableau de bord plus de mode moelleux plus de réponse
 de l'interrupteur que du mode ferme. Le calculateur m'a fait le coup hier soir il ne répondez ni lors de la mise en route de la voiture ni au diagnostic mais en essayant d'ouvrir les portes c'est revenu puis ce soir plus rien du tout même en essayant d'ouvrir les portes et de les fermer de redémarrer plusieurs fois impossible J'ai acheté sur leboncoin un calculateur H2B qui normalement est compatible avec hydractive 1, j'attends le colis.

 

[Papy pigeot retraité]

il y a 57 minutes, Jean Schneider a dit :

Merci pour vos réponse,

Donc j'ai vérifié la continuité du diodage et elle est bonne. Donc j'ai bien eu la modif que je voulais le passage en mode Sport s'effectue bien mais j'avais toujours le problème du passage en ferme intempestif, alors j'ai effectué le câblage pour le diagnostic du calculateur.

Et j'ai bien trouvé 12 pour le début du diagnostic ensuite le code 24 qui s'identifie au capteur de vitesse plus le code 11 qui désigne la fin du diagnostic ensuite j'ai effectué plusieurs fois le test de lecture pour être sûr puis un reset puis une nouvelle fois lecture et j'avais bien que le code 12 et 11. Et suite à ce diagnostic le calculateur ne répond plus de rien plus de voyant au tableau de bord plus de mode moelleux plus de réponse
 de l'interrupteur que du mode ferme. Le calculateur m'a fait le coup hier soir il ne répondez ni lors de la mise en route de la voiture ni au diagnostic mais en essayant d'ouvrir les portes c'est revenu puis ce soir plus rien du tout même en essayant d'ouvrir les portes et de les fermer de redémarrer plusieurs fois impossible J'ai acheté sur leboncoin un calculateur H2B qui normalement est compatible avec hydractive 1, j'attends le colis.

 

Bonjour,

Suis pigeot mais dinosaure, un vieux qui a connu 605.

J'ai parcouru votre blog et vous pose la question : est-ce que le compteur aiguille et KM fonctionne ; si oui, le capteur de vitesse sur la boite est bon.

C'est un capteur magnétique et fonctionne effectivement comme une dynamo de vélo, 2 broches (contrairement aux effets haul, 3 broches)

Il délivre bien de l'alternatif, et sort une fréquence hz. Il peut être tourné à la main (sous la voiture) et un autre intervenant contrôle le compteur de vitesse. (je crois qu'il y a une masse qui y arrive et l'autre fourni les impulsions)

Dans le calculateur je remarque des soudures pas très bonnes, on dirait grillées.

Comme dit plus haut, une diode se monte // à la bobine d'un relais mais attention au sens de cette diode (une diode a une chute de tension de 0,6 V  au travail.)

J'ai eu une anomalie de comportement sur 406, pneus indifférents en taille sur 1 essieu.

Courage à vous

 

 

[La Xm du Bout du Monde]

Il y a 12 heures, Papy pigeot retraité a dit :

J'ai parcouru votre blog et vous pose la question : est-ce que le compteur aiguille et KM fonctionne ; si oui, le capteur de vitesse sur la boite est bon.

Salut Papy pijot !

 

Effectivement c’est une bonne idée, le problème c’est que l’XM de Jean est une phase 1, et les phases 1 ont des compteurs à câbles.

Le capteur est fixé sur la boîte et à son extrémité, le câble sort pour « alimenter » le compteur (et le régulateur centrifuge sur les V6 PRV)

 

Sur phase 2 ça aurait fonctionné, car le compteur est électronique (comme les 406, 605, 806 aussi, etc…)

Si y’a câble c’est uniquement pour le régulateur centrifuge, toujours sur V6 PRV

 

Le régulateur centrifuge est utilisé pour la DIRAVI…

[Papy pigeot retraité]

il y a 12 minutes, La Xm du Bout du Monde a dit :

Salut Papy pijot !

 

Effectivement c’est une bonne idée, le problème c’est que l’XM de Jean est une phase 1, et les phases 1 ont des compteurs à câbles.

Le capteur est fixé sur la boîte et à son extrémité, le câble sort pour « alimenter » le compteur (et le régulateur centrifuge sur les V6 PRV)

 

Sur phase 2 ça aurait fonctionné, car le compteur est électronique (comme les 406, 605, 806 aussi, etc…)

Si y’a câble c’est uniquement pour le régulateur centrifuge, toujours sur V6 PRV

 

Le régulateur centrifuge est utilisé pour la DIRAVI…

Bonjour,

OK, on arrive à la 604 donc !!! (j'ai des oublis et pourtant j'ai bien connu les PRV de Peugeot PSA  et R 30 !!! et le TAD 99 !!!)

Les connections dans le boitier me paraissent aléatoires néanmoins ; faudrait contrôler leurs continuité avec le circuit imprimé.

J'aurai essayé et ne pas avoir pu !!!

Bon courage à vous 

[TOTOPHE]

Il y a 1 heure, Papy pigeot retraité a dit :

OK, on arrive à la 604 donc

 

Pas besoin, ça reste équivalent à la 605 : PRV de même génération (manetons décalés et compteur à câble.

[Papy pigeot retraité]

il y a 30 minutes, TOTOPHE a dit :

 

Pas besoin, ça reste équivalent à la 605 : PRV de même génération (manetons décalés et compteur à câble.

Ok, je sors ; c'est vrai, les diags se faisaient à la lampe style du tableau de bord sur le connecteur 2 voies, début des années 90. moteur XU 10 J2 et XUD 11 aussi ; Direction variable.

Belle journée

 

[franckardeche]

salut

 

perso j'ai diodé les deux fils electrovanne car la masse de la vanne est ponté sur la fiche avec ton contacteur de' frein ,tu verras sur ta cosse d'electrovanne tu as un jaune seul et un autre 2 fils, le seul est le positif logiquement en haut