Papy pigeot retraité

A "Damalelo" "ça s'apprend" effectivement, combien j'en ai fait par téléphone quand j'étais en activité ? Je vais aller me coucher et vous laisser, je me suis inscrit ici il y a 2 semaine en recherchant les causes de BPGA, je me suis bien détendu et j'ai bien rigolé aussi en regardant des réponses. Il pleuvait, je n'avais que ça à faire, j'ai d'autres occupations, à mon âge, passé 70 ans et je ne suis pas grabataire. Donc, je vous souhaite Bon vent Salutations

Bonsoir, Je viens de constater 2 "clients" sur ce dossier : "Audrey 59" et "Jelisar", j'ai donné des infos probablement erronés. Désolé Courage à vous

Ok Avez-vous de mesures paramètre sur votre "valise" : exp : contacteurs pédales, (2 sur le frein) tension batterie phares allumés, car en dessous de 10 V pas de démarreur. Les masses, qu'est ce ça a donné ? Vous pouvez mesurer le MX avec un multimètre analogique à aiguille, la voir légèrement vibrer sous contact ; c'est bizarre que le moteur démarre lorsque vous branchez votre outil ; y aurait t'il interaction avec l'outil ? Cordialement

Re, les 2 derniers on 1 semaine, donnez lui des vrais conseils au lieu de l'aiguiller vers la casse. conseils expliqués et non laconiques Je vais sortir

Bonsoir, Avez-vous déconnecté l'échappement ? N'en faites pas un réveil avec votre pompe Bosch, il y a un tuto sur la toile concernant cette pompe. Bon courage pour la suite

Bonsoir, Les raccords ont été bricolé dernièrement donc ? J'ai demandé à contrôler la mise à l'air libre du réservoir: réponse : il est presque plein J'ai demandé de contrôler si des tuyaux n'étaient pas pincés écrasés, demandé de contrôler le débit de retour au niveau du réservoir. Un raccord a été remplacé et l'autre côté fuit Maintenant si aucun mécano ne veut chercher la cause de la panne mais se contente de changer pour changer ; je n'y peux rien pour le client. Si aucun intervenant ici ne pose les vrais questions mais répondent laconiquement, je vais sortir Il n'y a plus de mécanos pour les voitures de moins de 30 ans ni pour les voitures récentes, je vous le dis : heureux d'être à la retraite et de pouvoir réparer moi mème avec ma valise digne de ce nom. J'ai bien signalé que je n'étais pas "citroen" mais j'essaie d'aider du mieux que je connaisse cette bagnolle. Cordialement

Bonsoir gillou83470 Vous nous remercier, c'est sympa d'avoir votre retour, merci beaucoup. Mais au final, car je (nous) ne savais pas que vous aviez diagbox, vous l'aviez fait voir à un garage, Nous aurions pu vous demander des infos, (davantage d'infos) concernant le multiplexage avec d'autres paramètres, y compris le journal des défauts de la BSI, via votre logiciel. Je pensais votre récit de diag venant de la concession. Pouvez vous nous faire un retour de ce que vous avez fait, états des masses y compris : pour le bien de la communauté. Cordialement

Bonjour, Probablement sonde T° eau moteur, boitier plastique d'eau à remplacer avec peut-être modif fils sur nouveau boitier. code défaut ? Cordialement

Bonjour, La R du primaire est bonne (réponse ci dessus) oui en série des 2 enroulements. il faudrait contrôler R entre 4 et 1 et 4 et 2 ( 4 étant le + "bat") Le secondaire entre 1 et 4 puis 2 et 3 (bobinage fin) Sur certaines mono bobine se trouve aussi un condensateur dans le puit alimentant la bougie et dans ce cas, presque impossible de contrôler le secondaire. sinon qu'alimentant le primaire en faisant des étincelles/contact en grattant avec une pile de 9 v. (coeur sensible s'abstenir, milliers de volts) Et comme dit avant, ça ne présage pas forcément d'un bon fonctionnement car : en sous régime, forte pression dans la chambre, le calculateur est "obligé" d'augmenter l'intensité au primaire pour l'inflammation du mélange (accélération du vilebrequin contrôlée suite à étincelle) et le secondaire ne suit pas : bon au contrôle et étincelles entre fils en interne ; bobinage brûlé sans coupure. Cordialement

Bonjour, Les calculateurs de boite de vitesses, ESP, frein parc, tous calculateurs sur réseau can inter système sont maître, se communiquent entre eux et si l'un est malade les autres ne répondent pas non plus (y-a moyen de shunter mais chut !!!) J'ai oublié : pour contrôler un réseau mux (entre 6/masse et 14/masse sur l'OBD) il est préférable d'avoir un multimètre analogique (à aiguille), l'aiguille vibre légèrement et indique une "meilleure tension" alors que le numérique prend 3 mesures/seconde. Sur amazon on trouve l'oscillo/multimètre à moins de 100€ (si j'avais eu ça avant !!!) Merci beaucoup de ce retour

Bonjour, A par : CITROËN DS3 -DS 3 (03/2010-07/2019) quelle est la motorisation SVP ? Bien à vous

Masses sur boite de vitesses avec dépose et nettoyage de la vis sur carter (clé de 13) et suppression de la rondelle éventail si présente

Donc il y a bien une surpression (mème relative) qui peut être créé par un débit trop important du retour d'un "vérin" Ce que je ferais, mais je ne suis pas Citroën : sur un pont 4 colonnes ou une fosse, voiture en position très haute, moteur arrêté, freins serrés, Déconnecter les tuyaux retours de fuite des 2 "vérins" arrière des raccords T , boucher les tuyaux vers le réservoir (pour éviter le retour réservoir/vers l'AR) et contrôler les débits de ces retours : si elles sont identiques et pas trop importantes. Évidemment avec toutes les précautions nécessaires ; ne pas laisser les mains et les bras pouvant se faire écraser, (c'est délicat, des fois je prends des risques). La mème chose peut se faire à l'avant aussi. Cordialement

Bonjour, Je viens de lire vos soucis et : bougies et/ou modules de préchauffage : hors de cause d’après un pro. Exact : les bougies ne sont utiles que pour un démarrage à très froid mais utiles pour la poste combustion vis-à-vis de la dépollution. neyman : c'est une possibilité d’après un pro : Exact, possible à 240 000km solénoide / démarreur : Oui, les gros contacts du font du solénoïde s’usent et la palette animée par l’électro-aimant n’arrive plus à faire un bon contact (cela arrive aussi lorsque d’un serrage trop important des bornes : l’essai à l’établi est fonctionnel et pas sur le moteur après serrage des bornes ; le plastique s’écrase, pas de beaucoup mais suffisamment) - problème de masse : test d’un câble entre la borne - de la batterie et la carrosserie. : et entre masse moteur et borne moins batterie ? (pas plus d’1 volt d’écart entre ces masses. (masse/masse) Avis du garagiste : le BSI est en cause : oui probable Ahah moi aussi mais tout avis d'un pro restait bon à prendre car je n'y connais rien en voiture : un petit peu quand même, dites !!! La résistance entre CAN-Hi et CAN-Low est de 62,2 Ohms : OK R de 120 hom dans les calculateurs extrèmes (120/2 = 60) La tension sur CAN-Hi est de 2.51V quand la mise sous contact est en échec et de 2.55V quand la mise sous contact est en succès. - La tension sur CAN-Low est de 2.45V quand la mise sous contact est en échec et de 2.40V quand la mise sous contact est en succès. - La tension CAN-Hi/CAN-Low est de 0.065V quand la mise sous contact est en échec et de 0.14V quand la mise sous contact est en succès et de 0.14V également immédiatement après allumage moteur. : il me semble manquer la tension haute proche du 5v. BSM : Tension anormale de 3.5V sur les fusibles F20, F19, F10, F5 quand la mise sous contact est en échec et alimentés correctement en 12V quand la mise sous contact est en succès. Il s'agit d'une sous alimentation et non d'une absence d'alimentation comme j'avais initialement indiqué au départ. ; Probablement contacts du relais âbimé/charbonné (240 000km) BSM à remplacer. D’autres contrôles à faire avant Le contrôle des masses de toutes parts à l’avant, sur les brancards ainsi que sur la boite de vitesse. Le contrôle des masses se résume : dépose des vis (des cosses donc) nettoyage/ponçage des cosses, grattage des portées sur caisse et graisser suite à remontage. Il ne faut pas penser : ouais elles sont belles propres de visu, non ; il s’y forme une légère couche d’oxyde ; surtout au niveau de la masse batterie (alu/acier/acier). Si ça ne fonctionne toujours pas : une BSI Vous y connaissez un rayon en électricité, néanmoins !!! Bien à vous

Re, Je n'ai pas parlé de : - " Rupture du raccord « bleu » d’origine suite au tiraillement subi durant l’intervention pour remplacer le raccord orange " L Le raccord posé (vu sur votre photo) se déboite facilement oui, car raccord inadapté y compris par le serrage. Je suppose une surpression, pression relative ; quelques grammes. Il est évident que s’il fallait remplacer un élément mécanique, vérin par exemple, il faudrait voir son débit de retour auparavant (pas simple je conçois si pas de pont 4 colonnes ou fosse.) Vielle voiture : remplacement des pièces parcimonieusement !!! Bonne journée -