Perte de puissance à chaud C3 1.6 16v 110ch TU5JP4

[marianob]

C'est ce que je pensais un peu aussi sans en être complètement certain.

 

 

 

Oui elle est neuve, elle n'a que quelques jours. Est-il possible que le problème de la bobine fasse croire à l'ELM327 que la sonde est HS ?

 

 

 

Ok je vais arrêter l'E85 en attendant de recevoir la bobine. Mais du SP95 c'est mieux pour ce moteur ? Avant l'E85 j'ai toujours roulé au SP98.

Adapter l'injection à l'E85 tu veux dire un boitier ou une reprogrammation ?

Aussi je suis en train de regarder pour une bobine sur les sites, est-ce que tu connais la différence entre une bobine à 180€ et une à 50€ ? :-)

 

si ta voiture est habituée à l'E85, mieux vaut éviter de mettre du SP, le P0171 signifie juste que tu as roulé pauvre. Une fois allumé, il ne s'éteint que si on l'efface.

Sur ma Pluriel 1.6 sensodrive ça lui arrive 2 ou 3 fois par an en général au début de l'automne ou au 2ème plein d'E85 si en été j'ai du mettre du SP

[Rey2003]

si ta voiture est habituée à l'E85, mieux vaut éviter de mettre du SP, le P0171 signifie juste que tu as roulé pauvre. Une fois allumé, il ne s'éteint que si on l'efface.

Sur ma Pluriel 1.6 sensodrive ça lui arrive 2 ou 3 fois par an en général au début de l'automne ou au 2ème plein d'E85 si en été j'ai du mettre du SP

 

Oui j'ai repassé l'ELM327 et le seul "défaut" qui reste est le P0171. Par contre ma femme me dit qu'elle a callé 2 fois dans les bouchons en allant faire les courses, chose qu'elle ne faisait jamais avant.

À suivre...

[apollon1000]

Oui j'ai repassé l'ELM327 et le seul "défaut" qui reste est le P0171. Par contre ma femme me dit qu'elle a callé 2 fois dans les bouchons en allant faire les courses, chose qu'elle ne faisait jamais avant.

À suivre...

 

Vu que tu as roulé un peu avec la bobine endommagée, il est possible que certains auto-adaptatifs aient un peu dérivés.

Cà devrait se recaler tout seul au fur à mesure que la voiture sera utilisée.

 

 

De mon côté, j'ai été assez loin dans l'adaptation de ma Xsara à l'E85.

- bougies iridium NGK 1640.

- injecteurs Bosch 0 280 156 177 de Clio V6, 80 % plus gros que d'origine.

- régulateur de pression carburant 4 bars Bosch 0 280 160 575.

- reprogrammation sur mesure (démarrage, latence et débit injecteur, avances à l'allumage, lambda), pour bénéficier des avantages de l'E85.

 

Cà fait maintenant 5 ans en full E85, et démarrage au quart de tours quelque soit la température, pas de calage intempestif, pas d'odeur particulière, consommation à l'ordinateur de bord exacte et une pollution au CT qui passe sans problème.

Pour en arriver là, l'optimisation a été longue !

Seul inconvénient, il ne faut pas s'amuser à remettre du SP dedans sans refaire la cartographie...