Fiabilité des voitures 2021 : les Japonaises en tête, Tesla loin derrière, les Françaises à la peine

[aramaz]

asiatiques ?

 

Japonais tu veux dire toyota et honda en tête

 

Asiatique c'est trop vaste ,les Coréennes sont fiables aussi mais un ton en dessous ,les Chinois sont inexistants pour les moteurs thermiques .

[girocitron]

Oui bien sur Japonais plus précisément tu as raison, mais j'avoue que les Coréennes sont pas mal "placées" .

 

gigi

[Loud Howard]

Les constructeurs européens, notamment sont à la course technologique pour proposer toujours plus, sans s'assurer que tout va bien fonctionner dans le temps.

 

Les asiatiques (japonais et coréens) attendent de fiabiliser leurs technologies avant de les proposer aux bêta-testeurs, d'où les résultats meilleurs dans les indices de fiabilité. Ca a un revers: un étalage techno peut-être moindre, mais le client en bénéficie plus tard (ou pas, si pas sûrs) avec la fiabilité qui est de mise, qui plus est.

[murigny64]

Video explicative et surtout, objective sur la courroie du moteur EB2:

[JL06]

ideo explicative et surtout, objective sur la courroie du moteur EB2:

 

Pour moi c'est un controle aléatoire avec les consignes données par le constructeur et un outil soit disant spécifique , la vérification ne se fait qu'à un seul endroit , mais pas sur toute sa longueur , du moins dans cette vidéo .

[sebb]

J'ai toujours du mal à me retrouver dans les classements...

 

C4 Picasso 1,6 hdi possédé pendant 8 ans, avec un 1,6 hdi soi-disant en carton: 180 000 km sans la moindre panne.

C4 Picasso 2 1,6 hdi possédé 9 ans avec un 1,6 hdi: 185000 km sans la moindre panne.

C3 Aircross 1,5 hdi, 4 ans que je l'ai. Un injecteur Adblue pris à 50% en charge par le constructeur, 95000 km aujourd'hui sort du CT avec 0 défauts alors que le dernier entretien a 12 mois!

C4 Space Tourer 1,5 hdi visiblement retour de leasing, plutôt mal traité, déjà à 90 000 km sans le moindre souci

[murigny64]

A moins que le moteur reste arrêté pendant plusieurs semaines avec la partie basse de la courroie trempant dans une huile fortement chargée en essence,

je ne vois pas comment la courroie pourrait se deteriorer qu'a un endroit precis.

Les nombreux exemples de courroies incriminées montrent un delitement sur la totalité de celle ci.

Donc, prendre une mesure sur une partie de courroie, traduit l'etat global de celle ci.

[JL06]

Donc, prendre une mesure sur une partie de courroie, traduit l'etat global de celle ci.

 

Oui ben ! j'ai pas confiance à ces mesures

 

Une mesure ok , et hop ! histoire de faire tirer jusqu'aux 6 ans de la courroie avec son remplacement , et surtout le paiement de celle ci par le proprio .

[girocitron]

L'explication du "monsieur" n'est pas mauvaise, on comprend bien, ce qui faut savoir c'est que les moteurs dernière génération sans être des chevaux de course, sont quand même bien éloignés des moteurs d'antan, là, ou un 1.2L sortait 60ch aujourd'hui on est passé au double voire plus.

Petits parcours, utilisation brutale, entretien négligé, mauvais lubrifiant, tout cela est néfaste pour ce type de moteur, après est ce que la qualité des courroies a toujours été au RDV ???

La présence d'un mano de pression d'huile permettrait aussi de surveiller l'état du circuit !!!!!

On sait aussi que beaucoup de moteurs de motoculture (essence) tournent depuis de nombreuses années avec ce type de courroie immergée sans le moindre ennui.

Certains me diront, oui, mais ce type de moteur tourne moins vite, ce qui est vrai, en revanche il chauffe beaucoup plus, et beaucoup d'utilisateurs sont peu soigneux avec (n'importe quelle huile, fréquence de vidange pas respectée, moteur hiverné donc inactif...........)

 

gigi

[DSCXM]

Le propriétaire d'une voiture du groupe Stellantis avec une courroie qui se détériore, et au pire obstrue le circuit d'huile avec parfois la casse du moteur à la clé, s'en bat l'œil de savoir que c'est dû à la dilution de l'huile par de fines gouttelettes de carburant imbrûlées.

Par contre les soucis pour faire reconnaitre le problème de conception., le coût des réparations et la dépréciation de son véhicule, ça c'est le vrai problème;)

Modifié le 10 février par DSCXM

[girocitron]

L'erreur vient du fait d'avoir adapté ce type de transmission sur un moteur a essence, mais ce qui m'étonne c'est que Stellantis a du faire de nombreux tests, de nombreux essais de longues durées et le problème aurait du apparaitre avant la commercialisation, mais comme je l'ai écrit, ces nouveaux moteurs sont beaucoup moins tolérants que leurs aïeux, leur fiabilité est au prix d'une utilisation ciblée, et d'un entretien scrupuleux, eh oui, un pure sang Arabe n'est pas un cheval de trait Ardennais !!!

 

gigi

[murigny64]

Cette video a le merite de bien nous faire comprendre qu'il faut tres doux avec ce moteur quand il est froid.

Eviter de solliciter le turbo, ne pas le faire monter en regime.

Respecter scrupuleusement les entretiens et huile préconisé.

 

Ne faisant que des petits trajets a froid,

C'est ce que j'ai toujours fait et, au bout de 5ans et 35000km, pas de souci.

L'an prochain, on arrive au 6ans, c'est l'entretien avec changement de courroie.

Peut etre que si le plan d'entretien etait resté a 10 ans / 100000km, j'aurais pu avoir des soucis.

Modifié le 11 février par murigny64

[girocitron]

Ce qu'il faut retenir c'est que TOUS les moteurs ne sont pas impactés, alors y aurait il plusieurs fournisseurs de courroie ??? Certaines pièces sont plus résistantes que d'autres selon la marque utilisée, on l'a vu par le passé entre le système d'injection Bosch beaucoup plus fiable que celui de marque Lucas, tout comme les bobines d'allumage delphi / Sagem..............

 

gigi

Modifié le 11 février par girocitron