P1337 Raté de combustion Xsara piccasso 1.6 16v

[apollon1000]

Oui, çà commence par VF7...

Il est aussi indiqué en bas du pare brise.

[lberne]

Super voici :

VF7CHNFUC25855192

 

Merci beaucoup, j'attends votre retour avec impatience car je ne sais plus quoi faire.

[grostoto]

Ce matin je prends mon véhicule pour aller au boulot et voyant qui se déclenche en haut de la montée

sincèrement, je ne vois pas comment il aurait pu en ètre autrement.

je ne crois pas au miracle,

le passage à l'hydrogène a nettoyer les choses, mais vu que le pb à la base n'est pas réglé, forcement cela revient (dès que l'encrassement est revenu, et visiblement, très rapidement).

[apollon1000]

Merci beaucoup, j'attends votre retour avec impatience car je ne sais plus quoi faire.

 

On a normalement accès demain aux informations techniques Citroën.

 

Sinon, j'ai regardé sur le Lexia, il y a eu des mises à jour de l'ECU, avec correction de certains problèmes.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/picasso-1613128576.jpg

[lberne]

Les corrections sont " Correction du diagnostic de la température d'eau" et "correcteur calage et température d'eau" ?

Le voyant à apparue de plus en plus, au début il n'apparaissant que tous les 2500 kms.

Maintenant des que j'arrive dans la montée il s'allume. Avec tout ce que j'ai changé je ne comprends pas.

J'ai eu un cour instant de bonheur cette semaine pendant 3 jours ou RAS suite au nettoyage décalaminage et nettoyage boitier papillon

Je n'ai plus d'idées.

[apollon1000]

Les corrections sont " Correction du diagnostic de la température d'eau" et "correcteur calage et température d'eau" ?

 

Tout dépend si le moteur est un N6A ou un NFU.

 

Après, passer en bougie iridium devrait améliorer les choses.

[lberne]

Avez vous une référence à me conseiller ?

 

Le moteur devrait quand même fonctionner même avec des bougies d'origine car le problème persiste au S98.

Capteur PMH?

Capteur d'arbre à cames ?

Je ne sais plus

[apollon1000]

En iridium, 2 modèles sont parfaitement compatibles avec le TU5JP4 sans modifier le gap.

Les NGK 94040 ou NGK 1640.

C'est plus cher, mais la durée de vie et l'agrément sont meilleurs, surtout à l'E85.

[lberne]

Je te remercie pour les informations, dans le futur je prendrais les bougies iridium mais pour l'instant il faut que je trouve le probleme.

Heureusement que j'ai fais le changement de pièces mois même sinon la factures ferait mal !!!!

A l'heure d'aujourd'hui :

- 4 bougies

- 4 injecteurs

- Bobines

- Pompes HP

- Nettoyage hydrogène

- Nettoyage boitier papillon

 

- - - Mise à jour - - -

 

sincèrement, je ne vois pas comment il aurait pu en être autrement.

je ne crois pas au miracle,

le passage à l'hydrogène a nettoyer les choses, mais vu que le pb à la base n'est pas réglé, forcement cela revient (dès que l'encrassement est revenu, et visiblement, très rapidement).

 

Oui je suis d'accord avec toi mais je n'arrive pas à trouver d'où cela peut venir. J'ai cherché des journées entière sur le net mais impossible à trouver et résoudre le problème qui persiste depuis 5 mois.

[apollon1000]

Je te remercie pour les informations, dans le futur je prendrais les bougies iridium mais pour l'instant il faut que je trouve le probleme.

 

Ces bougies sont très résistantes à la calamine. C'est comme si on avait un jeu neuf en permanence sur la voiture. C'est la 1ère chose à essayer pour solutionner le problème.

 

Quand j'en ai monté sur le Berlingo de mon père, c'était peu après la reprog E85, il a été très surpris de la différence.

Il y a beaucoup gagné en nervosité (texto : qu'est ce qu'il tire maintenant, il était tout mou avant).

 

Après, pour les capteurs, ils ne sont pas si nombreux que çà.

Il y a principalement :

- capteur de température et pression admission

- capteur PMH (sur le volant moteur)

- sondes lambda

- capteur cliquetis (à l'arrière du moteur)

- capteur température d'eau.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Concernant les reprog E85, j'en ai fait quelques unes sur ces moteurs.

C'est toujours plus intéressant de partir de la version la plus récente du fichier de gestion moteur.

De nombreux problèmes sont réglés par les mises à jour.

 

Par exemple, sur la C3, sur la version d'origine, je n'ai jamais réussi à régler le démarrage à froid, il fallait 2 coups de démarreur et le risque de caler à froid était important.

Je l'ai fait mettre à jour par le concessionnaire du coin, et j'ai reprogrammé à partir de la version à jour.

Et bien, même par -7 °C, à l'E85, elle démarre au quart, et aucun risque de caler derrière.

[lberne]

Encore une fois de très bonne explication.

J'ai une dernière carte à jouer cette semaine un amis de mon père travail chez Peugeot et va venir avec ça valise Peugeot pour faire un DIAG.

Je vais lui expliquer ma problématique. Quels infos je dois lui demander de vérifier ? As tu des demande particulière que je peux lui demander de regarder ?

 

Si je dois faire la mise à jours de ma carto je vais perdre la reprog :( (400euros de reprog ça pique) ^^

[apollon1000]

As tu des demande particulière que je peux lui demander de regarder ?

 

Ce serait bien d'avoir un log des sondes au moment du problème.

Donc, avance à l'allumage, régime moteur, tension sonde lambda amont, couple moteur et temps d'injection.

 

Si je dois faire la mise à jours de ma carto je vais perdre la reprog :( (400euros de reprog ça pique) ^^

 

Oui, effectivement.

En plus, c'est pas donné. Après explication du problème, ils accepteraient peut être de refaire la carto sous garantie.

D'ailleurs, je serais curieux de voir ce qu'ils ont changé, car les info de reprogrammation pour ce calculateur sont quasiment introuvables.

[grostoto]

vu la tète de la bougie et de l'injecteur, je persiste à croire à un pb mécanique.

[apollon1000]

vu la tète de la bougie et de l'injecteur, je persiste à croire à un pb mécanique.

 

Un défaut de joint de queue au soupape ne devrait-il pas se voir sur le niveau d'huile ?

Iberne nous a dit qu'elle ne faisait pas d'huile...

 

Les compressions sont bonnes.

Que reste t-il comme possible problème mécanique ?

[lberne]

vu la tète de la bougie et de l'injecteur, je persiste à croire à un pb mécanique.

 

L’injecteur du cylindre 3 a était changé depuis et après quelques kilomètres j’ai ré démonté les injecteurs pour faire le changent des 3 autres et l’injecteur 3 était propre.

Oui là compressions varie de 165 à 178 psi il semble de ce que mon amis a dit.

 

Je vais donc lui demander de faire un log avec ça valise Peugeot.

 

Grostoto pense tu qu’il faut que je déculasse pour voir le problème ? Quel problème pour toi ?

[grostoto]

surtout les bougies qu'il faut redémonter, pour voir la différence quand elle est sorti du nettoyage hydrogène..

[apollon1000]

Bonjour

Je suis en train de regarder les TSB du Picasso.

Il y notamment celui-ci qui est troublant.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/tsb1-1613206155.jpg

 

- - - Mise à jour - - -

 

Il y a aussi celui ci qui pourrait correspondre, mais le calaminage hydrogène à déjà été fait.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/tsb2-1613206582.jpg

 

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/tsb3-1613206595.jpg

[lberne]

Je te remercie encore une fois de prendre le temps de répondre et de faire des recherches.

C’est un mixe entre les deux car pour le premier représenté le code P1664 et je n’ai pas de trou à l’accélération ou instabilité. C’est vraiment quand je suis en monte j’ai remarqué quand j’accélère pied plancher en 5 la voiture ne se lance pas ou defois quand je suis à fond de 4 au bout d’un moment micro coupure et la voyant orange et code P1336 et P1337.

 

Pour le deuxième problème que tu affiche on est juste on niveau des codes mais malheureusement il dise que cela le fais à froid est de moins en moins à chaud. Ce qui est pas spécialement vrais pour mon cas car moi encore aujourd’hui j’ai fais 200kms route et autoroute et j’ai pas appuyer à fond de 4 ou 5 dans les grosse montée je stabilisé mon pied légèrement enfoncé sans faire crier le moteur Biensur et pas de code erreur.

J’arrive vraiment à le faire declancher et du coup si je souhaite comme aujourd’hui adapter ma conduite pour pas qu’il se declanche.

Mais sur les 200kms pas de trous d’accélération ou de régime instable encore une fois :(

 

Je vais finir par lui mettre le feux lol (je rigole)

J’en fais des cauchemars tellement,

 

- - - Mise à jour - - -

 

surtout les bougies qu'il faut redémonter, pour voir la différence quand elle est sorti du nettoyage hydrogène..

 

Je vais peut être monter les bougies irriduim

[grostoto]

Il y a aussi celui ci qui pourrait correspondre, mais le calaminage hydrogène à déjà été fait.

Cela ne nettoie pas les conduits, uniquement les cylindres et têtes de soupapes.

[apollon1000]

Cela ne nettoie pas les conduits, uniquement les cylindres et têtes de soupapes.

 

Effectivement, les conduits ne sont pas nettoyés à l'hydrogène. Par contre, l'éthanol doit avoir un effet décalaminant sur ces conduits.

[apollon1000]

Je vais finir par lui mettre le feux lol (je rigole)

J’en fais des cauchemars tellement,

 

Il faut pas, ce n'est qu'une question de temps pour résoudre le problème.

 

La marche à suivre :

1 - mettre un jeu de bougies iridium (plutôt les NGK 94040, elles sont moins cher que les NGK 1640).

2 - enregistrer les sondes au moment du problème.

3 - mise à jour carto en dernier recours (en garage Citroën, mais dans ce cas, il faudra investir dans une interface, et ne pas avoir peur d'ouvrir le capot de l'ECU, pour sauvegarder la carto actuelle).

[apollon1000]

Juste pour information, voici les adaptations que j'ai faites sur la C3 pour l'E85 :

- 4 bougies iridium NGK

- 4 injecteurs 30 % plus gros de C5 V6 phase 2 (Bosch 0 280 158 041), réglés dans la carto.

- puits de jauge avec régulateur de pression carburant 4 bars et retour, et pose d'un filtre à essence extérieur avec tuyaux d'origine (pas forcément nécessaire, c'est pour la pérennité).

- mise à jour carto, puis reprogrammation E85 adaptée maison (réglage injecteur, avances, lambda, démarrage et signal conso pour l'ODB).

 

J'ai mis plus d'un an pour mettre au point la carto et on travaillé à plusieurs dessus, c'est de loin ce qu'il y a de plus difficile à faire !

[lberne]

Merci pour les informations je vais commander les bougies irridum et demain je vais appeler le reprogrammateur et lui demande si il peut me faire une sauvegarde pour réinjectés après la mise à jour de la cartographie. J’espère qu’il sera d’accord pour faire ça car sinon 400 euros partie en fumée :(

 

Cette semaine j’ai l’amis de mon père qui vient de chez Peugeot pour faire un diag avec sa balise.

Je vous tiens au courant

 

 

 

Après une nuit à faire des rêves sur mon Picasso, ce matin je me lève et je me dis que cela peut venir du capteur de pression tubulaire admission ?

J’essaye de réfléchir d’où cela peut venir mais j’ai du mal

 

Un grand merci en tous cas et je continue à croiser les doigts

[apollon1000]

Après une nuit à faire des rêves sur mon Picasso, ce matin je me lève et je me dis que cela peut venir du capteur de pression tubulaire admission ?

 

Bien sûr, le problème peut aussi venir d'un capteur qui renverrait des informations erronées dans certaines conditions.

Mais faites les choses dans l'ordre, pour vraiment être sûr de trouver la cause du problème.

 

L'étape suivante était bougies iridium et enregistrement sondes au moment du problème.

Vous pouvez ajouter la pression collecteur en plus des autres grandeurs nécessaires.

[lberne]

Ok je vais m’occuper de commander les bougies ce week-end et ensuite d’enregistrer les données au moment du problème .

Quel donnés souhaitez vous ?

 

Pour les bougies quand je tape votre référence je ne tombe pas sur des bougies compatible pour se moteur

NGK 94040 elles correspondent pour des Volvo ..