P1337 Raté de combustion Xsara piccasso 1.6 16v

[apollon1000]

Ok je vais m’occuper de commander les bougies ce week-end et ensuite d’enregistrer les données au moment du problème .

Quel donnés souhaitez vous ?

 

Il faudrait le régime moteur, l'avance à l'allumage, le temps d'injection, la tension de la sonde lambda amont, la pression d'admission et la température d'admission.

 

Pour les bougies quand je tape votre référence je ne tombe pas sur des bougies compatible pour se moteur

NGK 94040 elles correspondent pour des Volvo

 

Oui, normalement, c'est pour une Volvo Flex fuel, mais elles sont parfaitement compatibles avec le TU5JP4, que ce soit pour le culot, la gamme de température et l'écartement des électrodes.

[lberne]

Super je te fais confiance

Petite question si j’achète une balise Lexia, penses tu que au moment où je branche ma valise et que j’ai le code erreur P1337 j’ai toutes les données des capteurs ?

Car sur les autres valises il faut que je demander d’afficher en temps réels les valeurs.

Moi je cherche une balise qui est capables de me sortir le code d’erreur avec toutes les donnes des capteurs au moment où le voyant c’est declanché ?

Je te remercie d’avance

Cordialement

Loïc

[grostoto]

balise Lexia

 

Valise... avec un V, pas un B ...

 

 

lexia / diagbox, c'est l'outil constructeur: c'est l'outil qui te sortira le + de données.

 

si lexia ne le sort pas, aucun autre outil diag ne saura le faire.

 

le constructeur implante plusieurs niveaux de diag dans ces calculo:

- le niveau obligatoire légalement, c'est celui ou tu accèdes avec un outil dit obd.

- le niveau concessionnaire: c'est celui ou on accède avec diagbox/lexia (il est supérieure à l'outil obd).

- d'autres niveaux, mais qui ne sont pas utiles dans notre cas, et inaccessibles.

Modifié le 19 février 2021 par grostoto

[apollon1000]

Moi je cherche une balise qui est capables de me sortir le code d’erreur avec toutes les donnes des capteurs au moment où le voyant c’est declanché ?

 

Il ne me semble pas que le Lexia relève tous les capteurs à l'apparition des codes erreurs, il donne le régime moteur, la température d'admission, et pas grand chose d'autre.

 

Ce qui est vraiment intéressant, c'est un enregistrement en continu des sondes bien sûr au moment du problème, mais aussi environ 5 min avant et 5 min après.

EOBD facile avec licence ou OBDuCAN, tout comme le Lexia (en windows XP) peuvent le faire.

Modifié le 20 février 2021 par apollon1000

[apollon1000]

Voici un lien vers OBDuCAN pour ELM327 avec le tuto d'installation : http://mrdiagnostic.fr/crbst_9.html

[lberne]

Je te remercie pour les informations je vais m’occuper de faire le nécessaire et revenir rapidement vers vous

 

Après de plusieurs heures de lecture sur le moteur 1.6 16v 110. J’ai quelques capteurs en tête qui peuvent jouer au con et me faire remonter l’information ..

Capteur PMH

Capteur d’admission d’air

Boîtier papillon

 

Qu’en pensez vous ? Je peux les débrancher pour faire des tests en roulants ?

 

Voici un schéma sympathique des différents capteurs

[lberne]

Valise... avec un V, pas un B ...

 

 

lexia / diagbox, c'est l'outil constructeur: c'est l'outil qui te sortira le + de données.

 

si lexia ne le sort pas, aucun autre outil diag ne saura le faire.

 

le constructeur implante plusieurs niveaux de diag dans ces calculo:

- le niveau obligatoire légalement, c'est celui ou tu accèdes avec un outil dit obd.

- le niveau concessionnaire: c'est celui ou on accède avec diagbox/lexia (il est supérieure à l'outil obd).

- d'autres niveaux, mais qui ne sont pas utiles dans notre cas, et inaccessibles.

 

 

Je te remercie pour toutes les informations

[apollon1000]

Qu’en pensez vous ? Je peux les débrancher pour faire des tests en roulants ?

 

Surtout pas, ces capteurs sont nécessaires au bon fonctionnement du moteur.

 

Vu que tu as un ELM327, tu peux déjà installer et activer OBDuCAN, il est gratuit, et peut enregistrer les sondes en continue, puis exporter vers un fichier Excel.

Par la suite, pour aller plus loin sur les PSA, il n'y a pas mieux que le Lexia.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Sinon, le schéma n'est pas mal, il manque juste le capteur de cliquetis, vissé à l'arrière du moteur (relativement peu accessible d'ailleurs).

[lberne]

Ok super pour les informations

Demain je m’occupe d’installer OBDduCAN et je vais enregistrer les valeurs que tu m’as demandé plus haut pour vous les envoyer demain soir.

Encore un grand merci

[apollon1000]

Pour OBDuCAN, l'activation peut prendre un peu de temps, c'est un système par mail si mes souvenir sont bons.

[lberne]

Je viens de faire la demande par mail par contre dans les capteurs voilà les données disponible

Je ne trouve pas toutes les infos :

régime moteur OK

l'avance à l'allumage OK

le temps d'injection NON

la tension de la sonde lambda amont OK

la pression d'admission NON

la température d'admission.NON

[apollon1000]

Oui, la version gratuite suffit. Il n'y a pas les graphiques, mais l'export des données est normalement possible.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Il n'y a normalement que les temps d'injection qu'il ne peut pas faire.

[apollon1000]

Pour la pression d'admission, c'est "MAP".

Pour la température d'admission, c'est "IAT".

 

- - - Mise à jour - - -

 

Toutes les sondes de la capture ne sont pas toutes présentes sur la voiture.

 

- - - Mise à jour - - -

 

Le format d'export est le CSV il me semble.

[lberne]

Super pour les informations, j’ai reçus mon code de licence

Je m’en occupe demain à 12h

 

Petite question quel est le gap des bougies ?

Demain je vais peut être nettoyer les bougies et vérifier les gapS

[apollon1000]

Le gap est normalement de 0,90 mm.

[lberne]

Bonjour à tous,

 

Je reviens au nouvelle

Je pars faire 60kms et surtout la montée de mon travail et là rien ne se déclenche après 3 essais toujours rien.

J’ai cependant enregistré les capteurs. J’ai un rapport avec l’état des sondes lambdas et un rapport sur mes autres capteurs ...

 

Bref depuis que j’ai fais le décalaminage et nettoyage du boîtier papillon (1000kms le voyant c’est très rarement déclenché ... 1fois)

 

Ce qui est sûr c’est qu’avant de faire le nettoyage ça il se déclenché dès que je t’irais la 3 ou 4. Maintenant RAS seulement une fois en 1000kms dans la montée

 

Voici le rapport des lambdas et l'état des capteurs en fichier CSV. Malheureusement aucun voyant moteur mais peut être que vous pouvez déjà voir une données qui n'est pas bonne

Rapport.pdf Capteurs.rar

Cordialement

[apollon1000]

Je viens de jeter un coup d’œil, je te confirme çà tout à l'heure, mais les pressions d'admission sont anormalement élevées.

Finalement, le capteur de pression et température admission est peut être bien en cause...

[lberne]

Super merci beaucoup. J’attends ton retour avec impatience en espérant que les valeurs sans déclanchement du voyant vont te permettre de trouver le problème

 

Pourtant quand je regarde les valeurs de la pression d'admission (capteur MAP) elle ne dépasse jamais la pression atmosphérique =1bar = 100Kpa. Cela me fait croire que le capteur n'a pas de soucis.. Je te laisse me faire ton explication car je ne connais pas trop le sujet .

 

Encore un grand merci

[apollon1000]

Je viens de regarder plus en détail et de comparer aux valeurs que j'ai sur la C3.

C'est bien sûr plus dure à lire que les graphique du Lexia.

 

En fait, je trouvais bizarre d'avoir 100 kPa dans le collecteur sur des plages assez longue, alors que le moteur aspire et crée une dépression.

Mais j'ai également ce type de valeur sur la C3, et çà correspond à un papillon grand ouvert (surement une cote).

 

Donc tout semble bien aller niveau capteur, inutile de les remplacer.

 

Par contre, dure de diagnostiquer les sondes lambda en raison du taux d’échantillonnage, car on a une mesure qu'environ toutes les 3 voir 5 secondes (on doit pouvoir légèrement le baisser dans OBDuCAN).

Mais çà semble correcte aussi de ce côté.

 

Donc, l'étape suivante, c'est les bougies iridium.

 

Au fait, quel est le carburant actuellement dans le réservoir ?

[lberne]

Je te remercie pour ton retour, le carburant dans le réservoir est du E85.

Je vais m’occuper de commander les bougies irridium.

J’ai trouvé ça :

 

https://www.ebay.fr/itm/170844586626

 

Mais vraiment elle marche mieux maintenant depuis la phase de nettoyer boîtier papillon et décalaminage.

 

Je vais essayer de rouler et de le faire déclencher quand même mais bon maintenant je n’arrive plus .

[apollon1000]

Je vais essayer de rouler et de le faire déclencher quand même mais bon maintenant je n’arrive plus .

 

Les bougies iridium devraient finir de régler le problème.

 

Oui, les NGK LFR6AIX-11 sont aussi compatibles avec le TU5JP4, par contre, il faudra régler le gap, pas toujours évident sur de l'iridium.

Il est de 1,1 mm sur ces bougies, et il le faut entre 0,8 et 0,9 mm.

[apollon1000]

Il y a une gamme NGK spéciale gaz et éthanol, pour le TU5JP4, c'est les NGK 1640 LPG7, mais c'est aussi les plus chères.

Actuellement, c'est celles que j'ai, mais la différence par rapport au NGK 94040 ILFR6K8 est imperceptible.

Je n'ai pas essayé les LFR6AIX-11, mais une fois le gap réglé, c'est à mon avis équivalent.

 

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/ngk1-1614104461.jpg

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/ngk2-1614104470.jpg

[lberne]

Super pour toutes les explications.

Je m’occupe de faire la commande ce soir

[lberne]

Voilà bougies en attente de réception 5 mars.

Je reviendrais rapidement vous faire un retour sur le passage a l’iridium , j’espère ressentir une différence

[apollon1000]

Tu as commandé quel modèle finalement ?