Comment tester EGR HDI 140

[Xjstephane]

Merci pour ton retour, les à-coups sont très fréquent, plus je roule moins j'en ai. Dès que je fais de l'urbain, je sais qu'ils vont revenir.

[rnaud]

Salut,

 

Tu as contrôlé l'intégralité du circuit d'admission d'air, durites notamment ?

[François50]

J'ai contrôlé rapidement, et je n'ai rien vu d'anormal.

 

Cela ne le fait qu'en 2ème et 3ème pour dire. Cela fait un peu comme si un "volet d'air" ou une "vanne" s'ouvrait. Je sais pas trop comment l'expliquait.... Cela ne peut pas être du côté géométrie variable du turbo peut-être ? On dirait vraiment un truc qui "bascule"...

 

Bon après, c'est peut-être le fonctionnement normal de ce moteur....

[François50]

Rectification : la mise en place d'une tôle percée d'un diamètre de 8 mm dans le tuyau de l'EGR provoque l'allumage du voyant diag.

Le problème est apparu aujourd'hui.

 

Donc remise en configuration d'origine et effacement du voyant diag et du défaut lié.

 

Sont quand même bons les techniciens de chez Citroën.....

 

Ah les clowns....

[François50]

Salut à tous.

 

Je me permets de remonter ce post.

 

C'est toujours au sujet des accoups, ou plutôt des trous d'accélération vers 2000 tr.

 

On a pris la c5 de madame pour aller en vacances et c'est moi qui ai conduit.

 

C'est pas insupportable comme problème, mais c'est chiant.

 

Vous auriez pas des pistes à me donner ?

 

Je sais pas trop par ou chercher. Pour l'instant, je n'ai pas de code défaut...

[Xjstephane]

Je réfléchis aux miennes et pas d à-coup sur celle de 2008 depuis quelques milliers de kilomètres et pas plus sur la 2011, mais elles avalent des centaines de bornes 1 jours sur 2.

[François50]

Tiens, une question au passage.

 

Je trouve qu'au démarrage, le voyant orange diag/moteur met bien 2-3 secondes avant de s'éteindre. Ma femme a l'air de dire que ça a toujours été comme ça.

 

C'est comme ça aussi sur les tiennes ?

[citroenxmrouen]

Bonjour,

 

Effectivement le voyant diag met une ou deux secondes a s'éteindre normal le temps de l'autotest au démarrage.

[Xjstephane]

Oui l'extinction n'est pas immédiate.

[François50]

Ok les gars.

 

Merci pour votre réponse. Donc pas de souci de ce coté là.

 

@+.

[François50]

Plus ça va, plus je me demande si c'est quand même pas un injecteur qui commence à faire le con...

 

Ce serait quoi les tests à effectuer pour écarter ou non cette piste ?

 

J'ai acheter il y a un moment un kit avec les petites bouteilles et les tuyaux pour contrôler les retours. Je m'en suis jamais servi. C'est peut-être le moment ?

[Xjstephane]

Je n'ai jamais fait et je ne souhaite pas tester. L'injection est un sujet que je ne veux pas trop tripoter.

[François50]

Bon ben j'ai testé les retours. Une première fois. Au ralenti j'ai eu ceci :

 

 

Les 2 premières bouteilles sont pareilles. La troisième un peu moins remplies, et la quatrième un peu plus. Tout ça au bout de 10 minutes....

J'ai pas trouvé l'écart phénoménal....

 

Du coup, j'ai vidé les bouteilles, et j'ai remis en route....

 

Et là, les 4 sont bien équilibrées je trouve :

 

 

Je suis content et pas content...

 

Content de ne pas avoir à changer d'injecteur. Mais pas content de ne pas avoir trouvé le problème....

 

Pendant que j'y étais, j'ai nettoyé le débimètre, mais ça n'a rien changé.

 

Le problème est toujours là.....

 

Toujours pas d'autres idées sur le problème ?

[Xjstephane]

C'est simple de débrancher les retours ?

[François50]

Oui, t'as juste à tirer sur le tuyau.

[grostoto]

Le pb ce sont les 2 mesures différentes...

Refait en une a froid..

[François50]

Salut.

 

Tu tombes bien.

 

J'espérai justement que tu passes par là et que tu me commentes ces résultats car à moi aussi cela ne me plaisait pas d'avoir cette différence, et ne savais pas trop quoi en penser....

 

Je vais le refaire et je te redis.

[François50]

Bon vous allez rire, mais je crois bien que la c5 est réparée !

 

C'était bien du coté des injecteurs.

 

Comme toto me l'a demandé, j'ai réeffectué un test des retour dès hier, mais sans réobtenir l'irrégulariré du 1er test.

 

Du coup, je l'ai repassé à la valise pour voir si j'avais un code défaut.

RAS de ce côté.

 

Je me suis un peu baladé dans le PC, j'ai été dans les tests des actionneurs. J'ai trouvé des tests d'injecteur. Je les ai fait un par un. Tout à tour, il se sont mis à vibrer durant les tests, et la machine me disait qu'aucun problème n'était constaté....

 

Ensuite, j'ai débranché la batterie, et j'ai débranché les connectiques de chaque injecteur et j'ai pulvérisé du nettoyant contact sur chaque prise. Je ne l'ai fait que sur les prises, pas sur la connectique des injecteurs eux-même. J'ai pas osé. Je pense que c'était sans risque, mais j'ai pas osé quand même...

 

Bref, j'ai laissé sécher et j'ai rebranché les prises, puis la batterie.

 

Et quand j'ai eu besoin de sortir, j'ai pris la c5 et le problème de coupure vers 2000 tr/min a disparu. J'ai fait plusieurs voyages depuis hier, que des parcours de petite route avec priorité à droite et rond-points, donc beaucoup de passage en 2èmme et 3ème, là ou le problème apparaissait presque à tous les coups, et bien c'est fini.

 

Pourvu que ça dure....

 

Pour le moment, je suis bien content car ça devenait insupportable. Madame s'y était habituée, mais moi ça me gonflait.

 

Et pour la connectique de l'injecteur en lui même, est-ce que l'on peu l'arroser de nettoyant contact sans risque ?