pneus / jantes Procédure montage des pneus

[472]

Bonjour,

 

Connaissez vous ce qui est évoqué dans ce forum ?:

 

http://www.franco-blitz.net/forums2/index.php?showtopic=12199

 

Perso, je ne savais pas au sujet de ces points de couleur.

Le pire c'est qu'en contactant les pros, même les moins mauvais de réputation, aucun n'est au courant et ils montent les pneus sans précaution de positionnement sur les jantes.

Après on peut s'étonner de trouver des plombs de 100 grs sur une roue ...

 

[Diabolo1]

Les points de couleur ne sont pas présents systématiquement sur les pneus.

Par exemple, sur des Michelin Saver le point rouge est présent, mais il n'y a aucun point de couleur sur les Saver+.

 

Diabolo1

[472]

Oui, bien sur, ça concerne les pneus qui ont ces points rouges et jaunes.

Mais ils s'éffacent assez vite aussi ...

Ce que je soulevais aussi c'est que jusqu'à présent dans mon coin aucun pro du pneu ne semble connaitre ce "détail" ... !!!

[grostoto]

ces point jaune, blanc, ou rouge sont très pratiques pour un montage plus précis.

cela facilite l'équilibrage.

[olive_ing]

Oui, perso je connais, c'est pour faire du "matching", c'est à dire placer le faux rond du pneu à l'opposé du faux rond de la jante. En imagé, avec 2 patatoïdes montées en opposé, tu fais un ensemble plus rond.

 

Mais ce point n'a d'intérêt que si on connaît où se situe le faux rond de la jante, donc un monteur de pneu "lambda" ne sait rien en faire, sauf si il dispose d'une équilibreuse haut de gamme qui mesure le faux rond de la jante.

 

Ce point sur le pneu est demandé par le constructeur en 1ère monte, afin de réaliser le matching en usine. Des pneus "seconde monte" n'ont en général pas ce point, sauf si ce sont des "1ère monte" qui ont été déclassés (car présentant trop de VFR).

[grostoto]

euh..

 

il y a plusieurs couleur, et en seconde monte, j'utilise le point jaune, qui doit coïncider avec la valve.

 

une petit lien interressant:

http://www.forum-auto.com/pole-technique/equipement-automobile/sujet388290.htm

[472]

Oui, perso je connais, c'est pour faire du "matching", c'est à dire placer le faux rond du pneu à l'opposé du faux rond de la jante. En imagé, avec 2 patatoïdes montées en opposé, tu fais un ensemble plus rond.

 

Mais ce point n'a d'intérêt que si on connaît où se situe le faux rond de la jante, donc un monteur de pneu "lambda" ne sait rien en faire, sauf si il dispose d'une équilibreuse haut de gamme qui mesure le faux rond de la jante.

 

Ce point sur le pneu est demandé par le constructeur en 1ère monte, afin de réaliser le matching en usine. Des pneus "seconde monte" n'ont en général pas ce point, sauf si ce sont des "1ère monte" qui ont été déclassés (car présentant trop de VFR).

 

Ben si je relis le lien que j'ai mis, le point rouge doit être en correspondance avec un repère sur la jante (si la jante en est équipée).

 

Par contre c'est quoi des pneus seconde monte et le VFR ???

J'ai mis ces pneus là sur ma Cad:

 

http://www.allopneus.com/VITOUR-R1-WSW-235-75r15-105-t-84750.html?gclid=CNGK3cCVyM0CFY4y0wodm5UCQg#utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_content=google-ps_27767770934&utm_campaign=google-ps_ads&utm_term=

 

Ils ont les repères rouge et jaune et le monteur m'a répondu que ça servait à rien ... Comme si un manufacturier, même chinois, s'amusait à tamponner des points rouge et jaune sur chaque pneu pour des prunes !!!

Résultat, je n'ai aucun point jaune en face de la valve, impecc !:

 

spanka:

[olive_ing]

euh..

 

il y a plusieurs couleur, et en seconde monte, j'utilise le point jaune, qui doit coïncider avec la valve.

 

Pas forcément.

 

Le point doit coïncider avec le faux rond de la jante, et ce dernier n'est pas forcément au niveau du trou de valve.

[olive_ing]

 

Par contre c'est quoi des pneus seconde monte et le VFR ???

 

 

VFR = Variation de Force Radiale (en Newton).

 

Si le constructeur dit au manufacturier, je veux 80N maxi de VFR sur les pneus 1ère monte que tu me livres, alors le manufacturier fait un tri. Il ne benne pas forcément tout ceux qui sont au delà de 80N, il y a alors un 2ème seuil, dit "after market", par exemple à 100N, et les pneus 1ère monte déclassés s'y retrouvent.

[grostoto]

Pas forcément.

 

Le point doit coïncider avec le faux rond de la jante, et ce dernier n'est pas forcément au niveau du trou de valve.

 

pour quelle raison ?

le point jaune indique le point léger du pneu, à mettre donc avec le point lourd de la jante.

ce point lourd est l'endroit ou est la valve.

[olive_ing]

Autant pour moi, tu parlais du point jaune, moi du point rouge.

 

Globalement, le point jaune n'est pas très utile, il peut-être ignoré. Si besoin de trop de plombs, alors tourner le pneu d'1/2 de tour sur la jante.

[grostoto]

c'est pourtant celui que j'utilise.. car je n'ai jamais trouvé les marquages de jantes.

 

cela évite de redecoller le pneu pour le tourner.

[472]

VFR = Variation de Force Radiale (en Newton).

 

Si le constructeur dit au manufacturier, je veux 80N maxi de VFR sur les pneus 1ère monte que tu me livres, alors le manufacturier fait un tri. Il ne benne pas forcément tout ceux qui sont au delà de 80N, il y a alors un 2ème seuil, dit "after market", par exemple à 100N, et les pneus 1ère monte déclassés s'y retrouvent.

 

Ok, merci.

[472]

Autant pour moi, tu parlais du point jaune, moi du point rouge.

 

Globalement, le point jaune n'est pas très utile, il peut-être ignoré. Si besoin de trop de plombs, alors tourner le pneu d'1/2 de tour sur la jante.

 

Et bien je ne vais pas faire repositionner mes pneus pour si peu.

Pour le point rouge, il est certain que mes vieilles jantes n'ont aucun marquage.