présentation C5 tourer 138 Eclusive 2011

[PumaGT]

Sur la 2008 je ne peux pas modifier cela depuis le menu, je vais regarder via Diagbox.

 

Moi non plus. J'ai même l'impression d'avoir moins d'options qu'au début....

[bertrand49]

Salut et ben il t, arrive de drôle de bricoles avec tes C5, heureusement que tu et bon bricoleur sinon la facture serait vite salé, aller bon courage.

[Invité Dav26]

Bonsoir,

Sur la 2008 je ne peux pas modifier cela depuis le menu, je vais regarder via Diagbox.

Sur les dernières C5, c'est à activer avec diagbox dans le BSI

Peut-être que sur 2008 cela soit idem.

[Xjstephane]

J'ai réussi à retirer le bloc FAM, pas hyper dur, sauf quand un des câbles reste bloqué dans l'étrier.

 

J'ai tenté de l'ouvrir, ce n'est pas fait pour... Demain je recommence à chauffer plus longtemps et plus fort. J'ai fini à 80°C mais pas assez de temps.

 

 

 

 

 

Je n'est pas la patience d'attendre demain, le bloc est au four réglé à 80°C

 

 

Il est demain bien entamé et à 105°C le capot s'est ouvert (non sans mal), 120°C devrait être plus efficace.

 

 

 

J'ai manipulé le système de buté en buté et les engrenage semble en bon état.

 

Je vais acheter 4 passe câble pour les deux voiture et cela sera bien.

 

Demain ou un peu après, je change les entretoises, les passe câble et voilà.

Modifié le 11 août 2021 par Xjstephane

[Fran6]

Stéphane, à toutes fins utiles, voici un sujet en rapport avec le démontage de ce boitier.

[Xjstephane]

Merci, je l'ai lu, mais je suis toujours partant pour lire et relire avant de faire.

[Xjstephane]

Pour refermer le boitier j'ai acheté ce mastique "colle à pare brise/hublot", c'est un avantage d'habiter dans un coin où le quidam aime bien se déplacer en bateau.

 

 

 

 

Un trait de colle sur le pourtour du couvercle, j'ai nettoyé le bloc et son couvercle avec de l'acétone

 

 

 

 

Je replace les 8 vis.

 

.

 

 

Cela déborde là ou j'ai cassé le retour du couvercle.

 

 

 

J'ai aussi passer du noir à ferraille sur la rouille.

 

 

 

 

Je n'ai pas commandé les passe câble car la personne qui gère cela chez mon fournisseur était absente. Elles sont indispensables et doivent être posée avant les entretoises.

[Fran6]

J'ai justement acheté ce même mastic il y a quelques jours (pour une autre application).

 

Mais alors, qu'as-tu découvert ?

Et comment as-tu opéré pour réparer ?

[Xjstephane]

Pas de casse apparente, j'ai tourné le moteur à la main jusqu'au blocage, les engrenages n'ont pas glissés, donc les roues ne sont pas broyées. Je remonte le tout et cela sera le grand test.

 

Les deux câbles sont libres et entre et sorte sans difficultés.

[Xjstephane]

Le FAM est opérationnel, le plus long est d'attendre les pièces.

[Xjstephane]

Suite et fin de la réparation du FAM.

 

Ce n'est pas un très gros boulot quand on sait le faire, mais impressionnant quand on y touche pour la première fois.

 

[Xjstephane]

Aujourd'hui c'était le grand test, j'ai fait près de 350 Kilomètres et pas de chauffe des freins, enfin rien d'excessif. En faisant le montage de la vidéo je vois que je n'ai pas remis la protection de la prise. Je vais me grouiller de le faire avant la prochaine averse.

[laragov]

Bonjour,

Question subsidiaire :

La desactivation du FAM n'étant pas au menu sur ma voiture, est-il possible de débrancher un connecteur au niveau du mécanisme pour éviter qu'il ne se re-serre après desserrage par la sangle ?

[PumaGT]

La desactivation du FAM n'étant pas au menu sur ma voiture

 

L'autre question serait plutot : peut-on activer l'entrée du menu via Diagbox ?

[laragov]

Bien sûr, mais n'ayant pas Diagbox, je pose la question afin de pouvoir me tirer d'un mauvais pas si la mésaventure m'arrivait.

[Xjstephane]

Sur la 2008 je n'ai pas le menu, donc je ne sais pas répondre, mais je pense que tirer la sangle nécessite de manipuler la palette pour réarmer le FAM. A l'occasion je vais brancher la Diagbox pour retirer le serrage auto.

Le seul connecteur que je vois est sur le boitier du FAM.

[Xjstephane]

En replaçant la protection de prise, j'ai remarqué une durite qui se fend. Je crois que c'est celle de retour de LDS.

 

 

 

 

[Fran6]

Je pense que tu vas trouver la réponse ici :

https://citroen.c5x7.fr/fuite-lds-zone-regulateur-arriere

 

Si j'ai bien compris, le morceau de durite souple ne se détaille pas chez Citroën.

[Xjstephane]

Exact, c'est aussi ce que je comprends. Je vais trouver de la durite.

 

Et merci pour le lien, c'est parfait.

[Xjstephane]

Cela fait 15 jours que je n'avais pas roulé avec cette voiture.

 

J'avais chargé la clim parce qu'elle était un poil faible, mais ce matin, rien... J'ai bien du fluide dans le circuit (pshiit sur une des valves), mais le compresseur ne tourne pas, l'embrayage et le moto-ventillateur n'est pas alimenté.

 

Bref ce n'est pas la résistance FRIC, je vais utiliser Diagbox pour voir les valeurs de pressions et faire des test.

[Fran6]

Il y a peut-être du gaz ... en quantité (et donc pression) insuffisante ?

Peut-être une autre fuite (lente celle-là) ?

[Xjstephane]

Alors étrangement après un arrêt d'une heure, j'ai été attentif à la mise en marche. Et miracle ! Du froid... Pas longtemps.

 

 

Re arrêt, ventilation à fond et le froid est resté jusqu'à ce que je baisse la ventilation.

 

Sans diag sérieux je pense qu'il y a trop de fluide, la pression de retour doit être trop élevée.

 

Bon cela va attendre quelques jours avant que je branche l'outil de diag.

 

 

Sans certitude

[Xjstephane]

J'ai eu du froid toute la journée, c'est assurément liè au débit de froid consommé (température de l'air, pression retour).

[Xjstephane]

Je trouve que l'affichage température du barregraphe reste très bas.

 

Voici ce que j'ai via un odb2.

 

Voilà les température :

 

Au bout de quelques kilomètres.

 

 

 

 

 

Ensuite 15 min au ralenti pour la faire monter.

 

 

 

 

De nouveau après un tour en campagne.

 

 

[PumaGT]

Charge calc, c'est quoi ?