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Changement filtre à huile

christophe0026

Par christophe0026
dans C3 II (2009-2016)

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Messages recommandés

christophe0026 Débutant(e)

christophe0026

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Bonjour,

 

Sur une C3 de 2011 avec un 1,4i (essence).

Quelqu'un peut-il me dire quelle douille 6-pans il me faut pour démonter le plastique pour extraire le filtre à huile?

Je n'ai pas de douille aussi grosse et il faut que j'aille en acheter une.

 

Merci.

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  • 2 mois après...
veto Débutant(e)

veto

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Bonjour,

 

sur le 1.6 vti, j'ai pu dévisser le cache avec une clef à filtre classique (pas avec la chaîne mais avec le fer plat. je suis un peu gêné par le GPL pour passer la douille. selon le filtre que l'on achète, le joint est fourni et il ne sert à rien de serrer le cache.

clé.jpg

ID 19B (de mai 68) comme première voiture du temps où les ronds points n'existaient pas ni les PV pour excès de vitesse !, puis DS 21 PALLAS, 2 BX, XM V6 BVA (1996), Safrane 2.2 BVA (1995), MB 280E BVA (1979), 406 coupé 2.2 ess, C5 V6 BVA6(2005), C3 120 vti BVA AL4 GPL(2010)
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veto Débutant(e)

veto

Posté(e)
Posté(e)
non la mienne n'est pas d'origine, d'où la gène pour attendre le filtre (enfin, ça va quand même). par contre quelqu'un parle de l'accès aux bougies, chez moi, le GPL ne gène pas
ID 19B (de mai 68) comme première voiture du temps où les ronds points n'existaient pas ni les PV pour excès de vitesse !, puis DS 21 PALLAS, 2 BX, XM V6 BVA (1996), Safrane 2.2 BVA (1995), MB 280E BVA (1979), 406 coupé 2.2 ess, C5 V6 BVA6(2005), C3 120 vti BVA AL4 GPL(2010)
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christophe0026 Débutant(e)

christophe0026

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  • Auteur
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oui, oui, j'ai bien compris. Pour moi changer les bougies nécessite de démonter la rampe GPL. C'est faisable mais lorsqu'on sait que le spécialiste redémonte tout ça pour contrôler et régler le jeu des soupapes, je me suis dit qu'il fallait autant lui laisser changer les bougies s'il ne prend pas 50% sur le prix de celles-ci...
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veto Débutant(e)

veto

Posté(e)
Posté(e)

Il y a une omerta autour du GPL assez désagréable. Cela permet aux spécialistes de nous escroquer sans retenue et diminué d'autant les économies réalisées.

 

Heureusement il y a le bon côté pollution mais Ségolène n'en parle pas dans ses nouvelles vignettes...

ID 19B (de mai 68) comme première voiture du temps où les ronds points n'existaient pas ni les PV pour excès de vitesse !, puis DS 21 PALLAS, 2 BX, XM V6 BVA (1996), Safrane 2.2 BVA (1995), MB 280E BVA (1979), 406 coupé 2.2 ess, C5 V6 BVA6(2005), C3 120 vti BVA AL4 GPL(2010)
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veto Débutant(e)

veto

Posté(e)
Posté(e)
Tu es sur que nos soupapes se règlent ? Pas de rattrapage automatique ?
ID 19B (de mai 68) comme première voiture du temps où les ronds points n'existaient pas ni les PV pour excès de vitesse !, puis DS 21 PALLAS, 2 BX, XM V6 BVA (1996), Safrane 2.2 BVA (1995), MB 280E BVA (1979), 406 coupé 2.2 ess, C5 V6 BVA6(2005), C3 120 vti BVA AL4 GPL(2010)
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pasthe Débutant(e)

pasthe

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sur le TU3JP, pas de compension hydro du jeu aux soupapes. Ceci dit, je n'ai jamais fait regler une seule fois le jeu a 174000 km : soupages, sieges, linguets et cames sont bien faits avec les bons materiaux et bons traitements pour tenir la distance. Si trop de jeu, ca s'entend, si pas assez, le moteur donnera des mauvais signes. Inutile de faire regler si rien de cela.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

- C3 Picasso 1.4i VTI Seduction GPL (Landi Renzo), nov 2014, 0 > 124300 km, from Italy.

- Lodgy Stepway 1.6 SCe GPL/E85 Borel (Prins) 7 pl, nov 2018, 45 > 97500 km

 

Previous :

- LNA bi-cyl, AM1983, 107000 > 167000 km

- GSA X3, AM1983, 83000 > 143000 km

- ZX 1.8i Furio, AM1996, 0 > 107000 km

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) berline, 0 > 74000 km

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veto Débutant(e)

veto

Posté(e)
Posté(e)
nous n'avons pas tout à fait le même moteur avec Christophe. j'ai le 1.6 120 vti (TU5JP4 je crois), mais l'architecture des soupapes est peut être la même ?
ID 19B (de mai 68) comme première voiture du temps où les ronds points n'existaient pas ni les PV pour excès de vitesse !, puis DS 21 PALLAS, 2 BX, XM V6 BVA (1996), Safrane 2.2 BVA (1995), MB 280E BVA (1979), 406 coupé 2.2 ess, C5 V6 BVA6(2005), C3 120 vti BVA AL4 GPL(2010)
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pasthe Débutant(e)

pasthe

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Posté(e)
ep6 et tu3jp sont totalement differents au niveau distribution : chaine pour l'un, courroie crantee pour l'autre, levee variable des soupapes pour l'un, classique pour l'autre. Les origines du tu3 remontent a l'ax en 1987. l'ep6 est apparu 20 ans plus tard sur la c4.

- Xantia 1.8i 16v SX GPL (Necam Koltec) break, dec 2000, 0 > 229570 km

- C2 1.4i pack amb. GPL (Prins), janv 2006 16000 > 249800 km

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