mécanique [Explication] Essieu arrière auto-directionnel

[cous]

Salut j'ai une zx 1.9D phase 2 et j'ai entendu parler de suspentions directionnelles ou je sais pas trop quoi à l'arrière pouvez vous m'eclairer svp

merci

 

 

 

 

 

Titre remanié par le modérateur @St Thomas. Si soucis me le dire

[Invité 309 GTI-16]

En fait, le train arrière est fixé à la caisse par des cales de caoutchouc et non de façon rigide.

Ainsi, lors d'une courbe, ces cales se "tordent" légèrement et permettent donc de faire légèrement pivoter le train arrière complet.

J'ai quelques photos certainement si tu ne comprends pas

[cous]

En fait, le train arrière est fixé à la caisse par des cales de caoutchouc et non de façon rigide.

Ainsi, lors d'une courbe, ces cales se "tordent" légèrement et permettent donc de faire légèrement pivoter le train arrière complet.

J'ai quelques photos certainement si tu ne comprends pas

 

JE TE REMERCIE SI TU PEUX ENVOIE MOI LES PHOTOS POUR QUE JE VISUALISE LA CHOSE MERCI

[Invité 309 GTI-16]

je regarderais ce qu'il me reste

[Invité 309 GTI-16]

Tiens, regarde:

 

http://img257.imageshack.us/img257/9707/essieuar0pv.jpg

Les cales sont les repères 4 et 5

[Invité [HJ]]

Les 306 et Xsara ont aussi cet essieu arrière spécifique.

[Invité habibzx]

La C4 en est-elle equipé ?

[Invité charl.nos974]

salut je ne pense pas que la 306 en est équipée!

seule les citron!xsara et Zx,la c4 à confirmer

[Invité 309 GTI-16]

sur la xsara, les sensations sont très différentes !

[Sconce]

Salut j'ai une zx 1.9D phase 2 et j'ai entendu parler de suspentions directionnelles ou je sais pas trop quoi à l'arrière pouvez vous m'eclairer svp

merci

 

Il s'agit d'un essieu arrière auto-directionnel.

Concrètement, dans un virage, les roues du train arrière braquent légèrement dans le même sens que les roues avant : cela induit un rayon de braquage plus grand et donc plus de stabilité.

 

Par contre, quand les cales sont foutues, je crois que ça a plutôt l'effet inverse

[cous]

Merci A Tous Pour Les Explications Maintenant Je Comprends Mieux A+

[Invité bbkdan]

bonjour

 

la 306 aussi possede ce systeme

 

ayant recuperer un train arriere de 306 pour mettre sur une zx

 

il allait parfaitement

 

a+

[Invité VOLCANIX]

je crois que sur la Zx , le "phenomene " est "maximum" , le plus amplifié quoi !

...

bah en fait qd les cales ar sont mortes , la voiture part + , j'ai changé les miennes il n'y a pas longtemps ( elles avaient 128000km ) car mortes de chez mortes et la c'est redevenu que du bonheur

[Invité clubtissier]

bonjour tout le monde

je possède une xsara 1.8 i de 1998 et je suis dans la galère au retour de vacances avec titine.

Voila ma chère xsara est atteinte visiblement du mal de toutes les zx et xsara, à savoir le train arrière qui part en vrille.

C'est surtout le coté droit qui me fait peur , car la roue a frottée le passage de roue quand j'était en charge.

De plus cela fait un bruit bizarre comme un couinement.

Quelqu'un aurait il une solution à me conseiller pour ne pas me ruiner , car titine à 10 ans et 170 000 kms .

J'ai entendu dire que c'était les roulements qui sonts HS

D'avance merci et bonne journée.

[Séb le dingue]

Bonsoir et bienvenu sur le forum.

 

Efectivement, tes roulements de bras oscillants sont HS; et on s'accorde à dire que si une roue frotte dans son passage de roue, le tube d'essieu est HS aussi. Le changement par du neuf est hors de prix, 1500 - 200e en concession. Par contre, un essieu en casse coute dans les 150e en moyenne. L'échange est assez simple à faire soi-même si on est un peu bricoleur, la seule difficulté résidant dans l'outilage (il faut soulever l'arrière de la voiture) et la nécessité de débrancher le systéme de freinage - donc purge à la fin de l'opération.

 

Plusieurs sujets ont été ouverts dans la section et te donnerons tout les détails nécessaires.

 

Lors du choix en casse, privilégie un faible kilométrage : un train lâche aux environs de 180 000kms en moyenne avec une plage de 160 000 à 220 000; mais certaines ZX ont 300 000 et toujours leur train d'origine !

Atention ausi au diamètre des barres de torsion; (Repère 11 sur le shéma plus haut) il existe plusieurs diamètres selon les motorisations et le niveau d'équipement. Pour une 1.8i, ce sera des barres de 18mm, repérées par des bagues jaunes. Je te conseille de rester sur ce diamétre pour ne pas modifier le transferts des masses lorsque la voiture roule et donc son comportement.

[Invité Scott877]

salut je ne pense pas que la 306 en est équipée!

seule les citron!xsara et Zx,la c4 à confirmer

 

La C4 n'en ai pas équipée.

[Séb le dingue]

C4 = essieu monopoutre forgé. les extrémités de la poutre centrale sont les bras qui portent les moyeux. Les amortos sont classiques à ressorts, la barre stabilisatrice est remplacée par l'élasticité de la poutre dont la section est plane. Pas facile à expliquer comme ça sans schéma... Si qq'un a un éclaté de la RTA...

[Stan1]

La Xantia avait aussi ce système.

[gesan]

Xantia, je dirais plutot 405

[Prof_rik]

la xantia avait aussi ce système.

 

+1 !

[gesan]

le meme que la ZX ou le meme type de system??

Car pour moi, meme type de system ok, mais meme que la ZX, pour moi, non, c'est pas la meme liaison au sol entre ces deux véhicules

[Prof_rik]

le meme que la ZX ou le meme type de system??

Car pour moi, meme type de system ok, mais meme que la ZX, pour moi, non, c'est pas la meme liaison au sol entre ces deux véhicules

 

Bonjour

 

Voici 2 liens intéressants sur ce sujet :

 

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet246633.htm

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=51378