mécanique Redemarrage DS 23 IE BVH

[Jeffcxm]

Bonjour,

 

Je suis, avec un ami, sur ma nouvelle acquisition depuis 2 semaines pour son redémarrage.

 

Véhicule tournant et roulant. Mais n'avait pas bougé depuis une petite dizaine d'années. Est monté par ses propres moyens sur le plateau, a tourné dans le village ..... Bref. Vitesses passent très bien, elle embraye bien mais reglages à revoir car embraye trop sec (en 1ere/MA) et pas assez vite en roulant (2eme, 3eme, 4eme).

Bémols :

tournait sur 3 pattes

fuite cylindre debrayage

fuite direction assistée

durites poreuses.... Bref, du classique.

 

 

Une fois cela terminé (ce qui devait être le cas depuis plusieurs jours .........), elle vous sera bien entendu présentée.

 

En neuf en gros car il y en a beaucoup :

Allumage (bougies, faisceaux, tête, rupteurs ......)

Alimentation essence et air (durites, contrôles injecteurs, colliers, regulateur pression essence ......)

Refroidissement (radiateur, durites.......)

Injection (continuité, résistances, Ohm........)

Elecricité (continuités, cosses, relais demarreur, alternateur, regulateur.......)

Hydrauliques (6 sphères, cylindre debrayage, direction assistée, LHM.....)

 

Je ne vous conte pas les surprises du démontage avec les durites qui vous restent dans les mains ainsi que les colliers, les faisceaux... bref !! Du classique malgré que ce fut un véhicule entretenu avec soin.

 

Degraissage et Nettoyage moteur.

 

Tous fluides et filtres neufs (boîte, moteur, LHM)

 

Redémarrage ; au 1/10eme de tour : impressionnant !!

 

Elle monte, RAS.

 

Je passe les vitesses : RAS. RAS en ce sens que ça ne craque pas, nikel, ça debraye et ça embraye et .... et ça n'avance pas !!! Le cylindre de debrayage fait bien manoeuvrer la fourchette mais rien .

Je monte à 4000 trs / min : rien.

Sauf 2 fois où ça a embrayage d'un coup après un gros coup d’accélérateur, j'ai fait un bon de 2 metres....

 

Purges ?

 

Je suis déconfis ................... Réconfortez - moi !!!

[azam61]

as tu refait la série des "réglage de base" (ralenti, ralenti accéléré, léchage embrayage etc..)

 

le régulateur centrifuge est il correctement purgé?

[Citrogreg]

Salut.

 

+1

 

Assure toi de purger le régulateur centrifuge.

Ensuite il faut que les réglages de bases soient corrects, en commençant par la garde d'embrayage.

 

 

 

Greg.

[Jeffcxm]

Bonjour,

 

Merci pour vos réponses.

 

J'ai finis hier à 22h passé dans le noir et j'ai cogité toute la nuit en essayant de comprendre ce que "mécaniquement" il pouvait se passer.

 

Je vais faire toutes les purges mais je suis mitigé sur le fait qu'une mauvaise purge puisse laisser le véhicule carrément sur place .... Concernant la fourchette, je l'ai remontée telle qu'elle l'était avant démontage.

 

Concernant la DA, en neuf, et sur place, ça doit tourner aussi bien qu'une voiture moderne avec le bon de l'ongle du petit doigt ou c'est une légende ?

 

Merci.

[Jeffcxm]

Bon allez, on se motive, je vais faire purges + réglages de bases et on verra bien !!

[Jeffcxm]

On est bien d'accord , qu'au repos, sans pression, la garde d'embrayage est en position "embrayée' ??!!

[azam61]

pour être sur de la position de l'embrayage, verrouille le avec la petite manette sous le tableau de bord.

[Philou76]

Bonjour,

 

D'abord une purge "dans les règles de l'art" du régulateur centrifuge, puis faire aller et venir le levier auxiliaire d'embrayage (situé sous le volant) plusieurs fois.

[manetons]

si ta commande auxiliere fait fonctionner la fourchette d embrayage normalement (embrayer et debrayer selon sa position) ,moteur en marche commande auxiliere position route , mettre la deuxieme vitesse et actionne ta commande auxiliere (vers l avant)et ta voiture doit caler ,si ce n est le cas c est que les vitesse ne sont pas commande , et non l embrayage

si c est le cas tourne toi vers le fonctionnement du passage des vitesses

[Jeffcxm]

Bonsoir,

 

12h00 à 22h00 avec une coupure d'une heure ......

 

Fait ce jour : refection/contrôle faisceau allumage des ailes avants. Changements des ampoules defectueuses.

 

Changement des derniers mètres de durites : du réservoir au moteur.

 

Detachage moquette. Aspiration.

 

Reglage de bases : axe papillon, contacteur papillon, démontage et vérification efficacité de la CAA,

Purges suspension, direction, freins + regulateur centrifuge.

Garde embrayage.

Ralenti moteur.

Vitesse de reembrayage.

Commande ralenti accéléré.

Vitesse d'embrayage.

Ralenti moteur.

 

Bilan =

ça tourne très rond. J'ai abîmé ma lampe stombo donc impossible de peaufiner l’allumage : ça tourne très rond mais ça petouille au pot !!!! Condenseur ?

Les vitesses, à l'arrêt, passent toutes sans aucun craquement.

 

 

Réglage regulateur centrifuge : assez fastidieux bien que mécaniquement très simple. Je n'arrive pas à faire embrayer le véhicule à 100% sans à avoir à donner un "coup" de gaz. Idem pour la 2eme, 3eme, 4eme.

Plutôt se pencher sur le correcteur de reembrayage ?

De même pour le retrogradage : des fois oui des fois non ... Je pense que cette voiture a besoin de tourner !!

On avance ...... Merci pour ceux qui auront apporté des éléments de réponse.

Modifié le 12 septembre 2014 par Jeffcxm

[Jeffcxm]

Pour finir, j'ai la sensation que pied sur le frein, donc à 750trs/min, en 1ere, il y a un très subtile léchage d'embrayage. Normal ?

J'ai eu beau jouer sur la vis du regulateur centrifuge, impossible d’éviter ce léchage très léger (ne fait même pas chuter le régime moteur mais on sent que le véhicule est sur un commencement de lancement).

Garde d'embrayage bien réglée : manivelle s'arrête à la main + 1 trs/1-4 comme préconisé.

 

Merci.

[Jeffcxm]

Enfin : ma direction est neuve mais j'avoue que je m'attendais à une assistance plus prononcée (j'esperais comme une DIRAVI ou direction assistée actuelle....). Pneus bien gonflé....

 

Merci

[pmhy35]

Regarde du coté du correcteur de réembrayage, la mienne était aussi un peu longue à décoller avant que j'y touche, malgré le réglage du régulateur.

Après çà nettement mieux.

[Philou76]

Bonjour,

 

Quand j'ai remplacé mon correcteur de réembrayage, ça m'avait créé les mêmes symptomes : vitesse engagée (n'importe laquelle), accélérateur actionné, l'embrayage restait débrayé. Puis on manipulant le levier auxiliaire d'embrayage plusieurs (dizaines de) fois, tout est rentré dans l'ordre. J'ai pensé que le correcteur d'embrayage avait besoin qu'il se purge avant de pouvoir fonctionner correctement. Donc à voir !

[Philou76]

manivelle s'arrête à la main + 1 trs/1-4 comme préconisé.

 

Bonjour,

 

Es-tu sûr de cette valeur ? Sur la mienne (mais ce n'est pas une injection et elle a l'embrayage à linguets et non à diaphragme) c'est début de léchage, manivelle arrêtée à la main puis 2 tours.

 

Essaye peut-être d'augmenter à un tour et demi... Après faut voir si à pleine charge sur le rapport le plus long l'embrayage ne patine pas...

[Citrogreg]

Tous t'ont bien répondu pour l'embrayage, je ne rajouterais donc rien.

 

 

Pour la DA, non rien à voir avec une moderne et encore moins avec une diravi!!!!

D'autant plus que la direction de la DS a été rendue plus ferme, selon le goût de la clientelle, vers 1969/70 par là.

 

Une 68 et avant est beaucoup plus assistée qu'une dernière DS.

Perso je prefère largement une 68 et avant.

 

Sur les dernières, à l'arrêt complet, ce n'est pas terrible du tout.

 

 

 

Greg.

[Jeffcxm]

Bonjour,

 

Bon ça avance. J'ai revu, comme vous l'indiquiez, le léchage, la vitesse de démarrage et surtout le correcteur de reembrayage.

 

Tout ceci me semble bon, je pense qu'il faut qu'elle roule pour se degourdir les pattes car elle fut immobilisée tout de même plusieurs années !!

 

Merci et je vais faire des photos pour vous montrer ça .

[Jeffcxm]

Ça tourne plutôt bien mais

 

- elle petouille toujours au ralenti,

- légers a coups à bas régimes

- à froid elle démarre, monte à 1200trs/min (ralenti accéléré) 2 secondes et s’éteint aussitôt. Il n'y a qu'à la troisième sollicitations que ca démarre franchement. Elle ne le faisait pas avant ........

 

Je vais changer les dernières pièces : rupteurs, bobine, condensateurs et réenduire la cassette d'impulsions de WD40.

Je soupçonne aussi l'injecteur de départ à froid mais bon...

 

@@++

[Claude-Michel]

Ajoutes de l'huile synthétique pour moteur 2 temps à l'essence au taux de 1:500 ième. Soit 0,12 l d'huile pour 60 l d'essence. D'une part le moteur tournera plus rond au ralenti et d'autre part les injecteurs seront lubrifiés.

[Philou76]

- à froid elle démarre, monte à 1200trs/min (ralenti accéléré) 2 secondes et s’éteint aussitôt....Je soupçonne aussi l'injecteur de départ à froid mais bon...

 

@@++

 

Ou encore le thermocontact de départ à froid qui le pilote.

+ commande d'air additionnel ?

[Jeffcxm]

Ou encore le thermocontact de départ à froid qui le pilote.

+ commande d'air additionnel ?

 

Commande air additionnelle fonctionne très bien.

 

Thermocontact qui serait devenu defectueux ?

[Jeffcxm]

Commande air additionnelle fonctionne très bien.

 

Thermocontact qui serait devenu defectueux ?

 

Injecteur de départ à froid ne crache pas au démarrage : il devrait fonctionner si la t°eau est inferieure à 25°. Là il fait 24° dehors et il a fait 30 et la voiture est sous le soleil, disons que l'eau est plus chaude de 25°?

 

Rien à faire, elle démarre et même en accélérant elle s’étouffe. Il n'y a qu'à la troisième sollicitation qu'elle démarre à froid même par ce temps...

 

Il semble que cela ait commencé lors du remontage, je l'ai démarrée, elle a tourné et plus d'essence à la pompe mais sous le châssis arrière : durite d'aspiration percée. Changée de suite, le filtre à essence est désormais bien plein lorsque le moteur tourne.

 

Je continue les investigations.

[Jeffcxm]

Sur une note technique, j'ai lu 37° pour la temperature de l'eau. Non 25.