mcv83

Donc je ne suis pas le seul....et un bug! un! Si qqun sait si ce phénomène peut avoir des conséquences si on ne le corrige pas de suite (genre, on laisse la voiture toute une journée comme ça)....merci.

Tu sais..finalement...le passif m'aide à relativiser sur ce coup....tant que ça se limite à ça, c'est pas trop gênant....mais bon...si ça devait dégénérer...moins drôle

Bonjour, Je sais, ça faisait longtemps que je n'avais plus de souci....mais voilà, par 2 fois, un souci s'est produit : J'arrête le moteur, retire la clef, sors de la voiture, verrouille les portes et constate.....que le message "retirez la clef" reste affiché!! Je déverrouille, remets la clef, la retire : rien à faire. Pour m'en débarrasser, redémarrage impératif.... Donc, qqun a t il déjà eu la même chose? Est ce que le fait de laisser ce message et partir, risque de jouer des tours (conso batterie?)....? Merci pour vos retours.

Tout juste tout juste

Ah? Continental, c'est pas vraiment du haut de gamme si je ne m'abuse....

Merci Hérick! c'est sympa! Oui, désormais, je peux enfin en profiter ;-) A savoir que le problème de la portière ne sera, à mon sens, jamais résolu...tant pis pour moi, tant mieux pour le pauvre futur acquéreur de c4II avec kit Denon, qui ne verra pas sa voiture neuve pillée pour me faire plaisir.... Mais il y a plus grave dans la vie...et surtout, cela me permet désormais de ne plus y remettre les pieds! En tout cas, bonne route à toi à bord de cette agréable voiture.

et peut être que la seconde mesure a été faite pendant la régénération du FAP?

Des "trous" à l’accélération? Cad? en pleine accélération, elle "freine" et repart? ou bien tu changes de vitesses, tu écrases l’accélérateur, et tu as une latence avant qu'elle ne lance les chevaux?

ramené au jour, ça ne fait plus que 0.89€/jour

à mon sens, on doit être à un peu moins de 1l de différence je pense..moi je tourne à 5.9l/100 en réel, (5.5 d'après l'ODB).

ça ne coûte rien de demander...et c'est une nouvelle porte ouverte à la négociation. c'est pour cela aussi que j'ai dit "relativement"...en général, à moins d'être sûr à 100%, j'évite d’asséner des "vérités" : je donne un point de vue

Si ces 3K€ sont importants pour toi (ce qui est parfaitement compréhensible!), je mettrais comme condition à l'achat du VD un contrat de maintenance 5 ans ou 150 000 kms offert. Comme ça, si jamais tu devais avoir un pépin, il serait pris en charge...tu serais rassuré. Et par expérience, un véhicule neuf n'est pas gage d'absence de souci... Donc si le VD te plaît, si ton concessionnaire t'offre la maintenance, ça peut être un choix pertinent selon moi. Un autre point : c'est un essence, pas un diesel, donc relativement moins "fragile"

Absolument d'accord. Il y a eu un simili débat argumenté mais courtois (n'est ce pas Art ) pour adoucir des positions un peu trop tranchées, mais le fait est que chacun doit trouver le moteur qui répondra à ses attentes, sa personnalité, son plaisir et accessoirement, ses moyens

moi la seule fois où j'ai perdu l'affichage (mais le son était toujours présent) c'était un télécodage "involontaire" de ma concession...un simple passage à la valise à résolu le prob.

Et bien là, je crois que tout est dit ...;-)

Là nous sommes d'accord en tous points! rien à redire, juste résumer mon raisonnement : Pour MA part, je préfère avoir 2 options en cas de problème qu'une seule. tu vois..tu t'emportes encore :PP "le 150 est purement superflu" : c'est ton point de vue et de là à en faire un dogme... soyons raisonnables

Là aussi, on peut passer de responsable à suicidaire ou kamikaze dès lors que l'option choisie (au nombre de 2 ici, soit : piler ou accélérer) n'est pas dictée par le bon sens, l'expérience ou la jugeote : tu as raison. Tiens, ça me rappelle le principe du sketch de la chauve souris enragée...et dans l'absolu ton exemple est aussi vrai que dans le cas d'une voiture à 70 km/h que je dépasse à 90km/h et qui au moment du dépassement, décide de filer un coup de volant vers moi, me faisant perdre le contrôle et glisser dans le fossé... et tu noteras que dans les 2 ex, je ne suis que victime de conducteurs qui ont tort..mais c'est aussi ça conduire : le fait de prendre la route est déjà en soi un risque. tu as tout à fait raison : et le caractère infaillible de la DDE n'est plus à démontrer Quel dommage : le raisonnement est juste mais pas adapté à la situation : je parlais d'angle mort...donc à ce moment là, le coup de klaxonne revient à parier sur la réactivité du conducteur du PL, sachant que si il double en ne m'ayant pas vu, il ne doit pas être au top de la vigilance...je ne le sens pas bien ce coup là.... et 3 secondes, c'est un rien énorme au volant...(on peut facilement constater la différence sur un véhicule qui fait de 0à100 en 7 secondes, vs un qui le fait en 10 secondes) et je te souhaite que cela ne t'arrive jamais, crois moi.

+1 : actuellement (et je dirais même : depuis toujours) prendre des risques inutiles est un choix irresponsable. D'où l'intérêt de concevoir le surplus de puissance comme un "outil" de sécurité "au cas où" il y en aurait besoin, et non comme une autorisation à transformer chaque portion de route en circuit. Et dans cet esprit, il faut remettre les choses à leur place : on parle ici d'un diesel de 150ch, pas d'un moteur de 200 ou 300 ch (ou là, je suis d'accord : on se trouve plus sur un achat plus orienté plaisir que sécurité mais pas obligatoirement dangereux : ce n'est pas la voiture qui est dangereuse, mais bien la façon dont on l'utilise).

ah si je peux le faire sans risquer (sur autoroute par ex) de me faire rentrer dedans par un fou furieux, aussi... mais tu dois savoir qu'un freinage limite peut être tout aussi dangereux, sinon plus Et je confirme ton "sans maîtrise la puissance n'est rien" (c'est pas du Rabelais, mais ça se tient tout de même) lol

Si ce point de vue peut déjà te faire sourire, c'est déjà un point très positif il me semble, en ces temps un peu cahotiques Tout comme qqun a dit "science sans conscience n'est que ruine de l'âme", je dirais que la puissance en conduite ne remplace pas l'intelligence. Comme je l'ai très souvent répété ici, je suis le premier à m'élever contre les "kékés" qui s'amusent à doubler limite, à coller aux fesses, à dépasser à 150 sur des routes à 90...etc... Donc, je n'ai pas du être clair dans mon raisonnement, alors je vais être plus pédagogue : je tombe sur une voiture qui roule à 70 km/h sur nationale, en ligne droite, j'ai la distance nécessaire pour le doubler à 90km/h...j'entame le dépassement et là, le crétin, sous l'effet d'une poussée hormonale, accélère aussi...sur ce, un étourdi qui était sur un chemin à droite, décidé de s'insérer sur la voie où je suis en train de doubler : je suis bien heureux d'avoir un surplus de puissance pour filer un coup d'accélérateur et finir mon dépassement et me rabattre sans trop de risque... Autre exemple sur autoroute : 2 voies, des camions à droite, et là, un camion décide de dépasser son collègue sans regarder son angle mort : content d'avoir de la puissance pour me dégager tranquillement sans risque.. et des exemples (vécus) comme cela, j'en ai des caisses... J'anticiperai la remarque : "oui, avec un 110, tu t'en serais peut être sorti pareil" en répondant "c'est le "peut être" qui me gène, et quand bien même, dans un contexte plus limite donc moins sécurisant. Voilà, j'espère avoir été plus explicite sur le pourquoi je trouve qu'avoir une réserve de puissance est plus "sécurisant" pour moi.

non, non, tu n'es pas malade, non, non :PP Et pour les LED de rétro, j'en déduirais qu'ils ne sont pas soumis à "l'autorisation" du capteur et qu'il s'allument de facto.

LOL! oui, disons que c'est un mix de ce que j'ai écris D'après mes "génies", effectivement, ce serait lié à la tension de la batterie. Maintenant, et personnellement, je ne parlais pas du mode éco comme on l'entend chez Citroen, mais plutôt d'un délai de sorti de veille trop lent... En gros, je demeure très convaincu, qu'après une certain temps de non utilisation de la voiture, l'ordinateur entre en "veille profonde" et donc, mets plus de temps à en sortir lors du premier déverrouillage, et donc, zappe l'information du capteur de luminosité qui tente de lui indiquer qu'il faut allumer les feux. Ce qui ne pose pas de problème lorsque les calculateurs sont déjà "éveillés" (donc après un premier verrouillage/déverrouillage). Donc, je suis convaincu également qu'il suffirait de retarder le timing d'envoi de l'info du capteur de luminosité (ou mettre une boucle le forçant à envoyer 2 fois le message genre une fois dès l'appuie sur le bouton de déverrouillage, et une seconde fois 5 seconde après pour confirmation), le problème serait résolu...

Pour avoir eu la C4I avec le 110, et actuellement le la C4 II 150, il est clair que les 40 chevaux de plus sont présents...indéniable. Beaucoup plus de couple à bas régime, plus souple...et un vrai coup de pied aux fesses lorsque j'ai besoin de puissance pour une situation "tendue"... Maintenant, il reste à mon avis, adapté à un kilométrage relativement élevé à l'année pour ne pas s'encrasser. Et puis, clair aussi qu'il consomme plus...sur l'ancien 110, j'étais à 5.1 environ, et là, 5.8 au mieux. Et il me semble que le nouveau 110 est encore plus sobre que l'ancien donc... En gros : si tu es gros rouleur, que tu cela te rassures d'avoir encore plus de reserve de puissance "au cas où" et si tu veux te faire plaisir : 150. si tu es un rouleur +, et que tu souhaites avoir un bon rapport puissance/sobriété : le 110. Question fiabilité : je ne peux te dire.... PS : ne pas se fier à la conso de ma signature...je n'ai pas trop le temps en ce moment de mettre à jour le site de statistiques....

Alors là, tu peux développer?

ça confirme encore...tout le monde à tellement plus de raison de se "faufiler", de "doubler", d'aller plus vite que les autres....et c'est légitime puisque tout le monde sait mieux conduire que tout le monde....pfffff Franchement...est ce que tout ça en vaut vraiment la peine?