Filip

Quand j'évoque un moteur en échange standard à 8 000€, je pense à cela : https://www.distrimotor.com/moteur-diesel-echange-standard/50548-moteur-echange-standard-citroen-v6-hdi-uhz.html J'imagine que la rallonge pour en faire un moteur "roulant" est significative. Je regardais ce matin par curiosité, le prix d'une BVA chez PSA il y a 2 références La référence 2222ZQ " Boîte-pont automatiq NE" à 13 214,28 € TTC en neuf La référence 2232J1 "Boîte-pont automatiq EST" à 8 522,04 € TTC en échange standard Le prix d'un convertisseur de couple La référence 2001E5 "convertisseur BVA" à 1 734,80 € TTC J'ai failli tomber de ma chaise !

Bonjour, Difficile pour le garage de refuser le travail car pour identifier les réparations à réaliser, un devis initial de dépose/repose moteur avait été émis et accepté par moi. Ce devis initial avait pour vertu pour le garage d’avoir la certitude d’être payé au cas où j’aurais considéré que l’étendue des réparations et leur coût ne valait pas le coup. Donc lorsque le devis des réparations a été émis, les coussinets et boulons étaient déjà démontés. Donc plus de retour arrière possible.

Merci de vous pencher sur mon problème comme vous le faites. Vos commentaires, questions m'aident à avancer. Les 4 points de suspension ne manquent pas de saveur. La viabilité économique de la solution qui sera retenue est un élément important du choix. Un moteur en ES semble, pour ce que j'en ai vu, coûte dans les 8 000 €. La voiture est de 2008, sa valeur vénale même avec un moteur en ES ne sera pas extraordinaire. De plus c'est une Crit'air 3 et je suis à 2 pas de la ZFE. Je n'ai pas pour le moment abandonné le recours en responsabilité vis à vis du garage mais si j'y souscris, je devrais me résoudre à me retrouver sans véhicule pendant un temps certain. C'est aussi un point important de l'équation. Je ne l'ai pas vu avant le montage (ni encore maintenant car elle n'a pas été démontée depuis le serrage moteur). En tout cas, ce qui figure sur le devis et la facture c'est "Pompe à huile PSA" au prix HT de 403,06 €. Certes. Lorsque le devis des réparations m'a été soumis, figurait une ligne pour la pièce "coussinets de bielle" sans qu'il soit fait mention des boulons de chapeau de bielle, sans qu'il soit fait mention que cette partie de la réparation se ferait sans garantie du garage. Ce n'est qu'ultérieurement, alors que les travaux étaient commencés que j'ai appris que le garage entendait remettre les anciens boulons compte tenu de l'impossibilité de les obtenir de PSA. J'ai alors exigé que des boulons neufs soient utilisés. Le garage a accepté mais m'a alors informé que cette fraction de réparation - coussinets et boulon - serait faite sans garantie avec mention de cette restriction sur la facture. En tant que non-professionnel, je n'avais pas à comprendre lors de la signature du devis que les coussinets étaient fournis sans boulon. J'ai donc été confronté à un vice du consentement car contraint ultérieurement de choisir entre ces 2 solutions : - remplacement des coussinets et mise en oeuvre des boulons anciens - remplacement des coussinets et mise en oeuvre de boulons neufs non PSA mais sans garantie J'ai choisi, peut-être à tort, la solution 2 considérant qu'ainsi je diminuais ma prise de risque. Toujours est-il que je considère que le garage a failli lors de l'établissement du devis. Ce qui est drôle (enfin presque); c'est que postérieurement au serrage, je questionne par écrit le patron du garage "Si j'avais accepté la solution coussinets + anciens boulons, est-ce que cela aurait été sous garantie". Sa réponse verbale (car il a un peu de "mal" à écrire. Sans doute de syndrome lié au fait que les écrits restent) : "Non". A vrai dire, sa réponse a peu de valeur car elle est postérieure à la casse moteur. Je n'en ai (pour le moment) aucune idée Non, elle ne figure pas sur le devis. Le non remplacement ne résulte pas d'un choix de ma part.

Bonjour, Je ne comprends pas ton propos, peux-tu expliciter ? Je tente pourtant une réponse : Je ne fais pas de fixette sur les boulons. C'est le garage qui sous prétexte de la fourniture par moi de boulons non dédiés au 2.7 HDI de la C5 ne veut pas se lancer dans la recherche d'une éventuelle autre cause du serrage.

Lorsque j'ai remis (car acheté par moi) les boulons compatibles Jaguar 2.7 au garage, nous (garage et moi) avons contrôlé un nouveau boulon avec un ancien : même qualité 10.9 même longueur de filetage 47 mm même filetage M8x1 De plus un essai à blanc de vissage (sans serrage bien sûr) sur bielle a été réalisé.

Te souviens-tu s'il y a sur les coussinets un repère ou une identification qui permet de savoir s'il s'agit d'un coussinet haut ou d'un coussinet bas. S'il n'y a pas de repère ou d'identification, comment pourrais-je savoir si je fais démonter un couple de coussinets (pour commencer) que le sens de pose a été respecté ?

C'est aussi, bien que néophyte en mécanique, la conclusion que j'ai tirée ! Pour revenir sur les circonstances de la "panne", j'ai eu le message fugitif "pression huile insuffisante" et immédiatement le blocage du moteur mais sans blocage des roues. J'ai selon moi, 2 solutions (sans tenir compte de la relation contractuelle et financière avec le garage) : 1/ laisser partir à la casse pour a priori un prix dérisoire 2/ remplacer par un moteur d'occasion (avec la problématique de l'état de santé du moteur trouvé) mais je me pose la question de l'état de ma BVA. Est-ce que les à-coups évoqués antérieurement venaient de la boîte et donc lui accoupler un moteur d'occasion ne servirait pas à grand chose ? Est-ce que la boîte a été endommagée par le serrage moteur ? Me lancer dans une expertise, par définition hasardeuse, coûteuse et longue ne me tente pas. - - - Mise à jour - - - Les expériences permettent de gérer le futur, pas le passé !

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Je ne sais pas si ce sont les boulons de chapeaux de bielle qui sont à l'origine du serrage moteur. Les coussinets avaient été commandés chez son fournisseur car le fournisseur les déclarait compatibles avec le 2.7 HDI de la C5. Par contre aucun fournisseur ne vendait des boulons déclarés compatibles avec la C5. Il ne voulait pas passer commande et le moteur de ma C5 était déjà ouvert ! J'ai donc été dans l'obligation de commander des boulons avec pour conséquence que le garage a dit avant de faire le remplacement des coussinets que cette fraction d'intervention serait "hors garantie". Les boulons que j'ai commandé sont ceux qui étaient déclarés compatible avec le 2.7 de la Jaguar S-Type (donc même moteur). L'opération de remplacement des coussinets accompagnait d'autres travaux (pompe à huile, distri, accessoire, poulie alternateur, triangles, les 2 egr, etc. Donc pour le moment 5 600 € de raparations foutues. Et un recours quasi impossible. Je suis donc vraiment dans le merde. Solution en cours d'étude : mettre un moteur d'occasion (mais est-ce que la BVA n'a pas été touchée). Décision pas simples à prendre ...

Bonjour, Je cherche une documentation Citroën qui donnerait les caractéristiques précises d'un boulon. Celui qui m'intéresse est le boulon des chapeaux de bielle.

Merci, ta piste m'a permis de compléter mes recherches. Effectivement tu as raison, c'est le filtre à gasoil comme j'ai pu le voir sur cette vidéo Cette vidéo m'a aussi permis de voir que l'absence d'une durite sur le connecteur gauche est normale. Donc ma question B reste entière : 2/A est-il normal que rien n'aboutisse sur le connecteur (cf. cadre vert) ? B Quelle est son utilité ?

Bonjour, 1/ Quel est l'équipement/pièce qui se trouve sous la plaque de protection métallique (cf. cadre rouge) et quelle est sa fonction ? 2/ est-il normal que rien n'aboutisse sur le connecteur (cf. cadre vert) ? Quelle est son utilité ? Merci.

Bonjour, Pour rappel, ma voiture était en réparations dans un garage de la franchise AD (donc non Citroën) depuis le 2 septembre 2022. Je l'ai récupérée le 14/02/2023 (soit au bout de 5 mois1/2) après m'être délesté de - de 6 427,55 € de réparations carrosserie dont 5 427,55 pris en charge par mon assureur - de 7 273,97 € de réparation moteurs + triangles AVG et AVD + pneus AR + plaquettes AV et AR... (ces dommages mécaniques n'avaient aucune relation avec les dommages carrosserie résultant d'un choc arrière léger) Subsistent malgré tout 2 problèmes : - apprentissage des hauteurs qui sera, à mon sens résolu facilement par le garage - la persistance des à-coups moteur dans la plage des 1 500 à 1 800 tours à régime stabilisé (effet client ayant fait l'objet du Technical Service Bulletin (TSB) B2CW011BQ0 : Version 3 du 28/01/2015. Cette TSB propose comme actions correctrices : 1 / Télécharger le dernier logiciel du calculateur boîte de vitesses automatique présent sur le serveur après-vente. 2 / Télécharger le dernier logiciel du calculateur contrôle moteur présent sur le serveur après-vente Le garage AD ne dispose pas du moyen de récupérer les derniers logiciels puisqu'il n'est ni agent ni concession Citroën). J'ai demandé au garage AD d'exploiter son réseau de partenaires et/ou confrères pour obtenir ces 2 interventions de mise à jour. Je crois sentir une certaine inertie dans cette quête ...

Bonjour, je ne connais pas la réponse quant à la question relative au filetage. Je ne sais pas si ce schéma te fera progresser mais je te le transmets quand même :

Merci pour tes recherches. Et pourtant elle existe (au moins sur le papier) - voir doc C5 (X7) - B3BE0102P0 - 4 - 08/06/2009 - Contrôle - Réglage : Hauteurs du véhicule (Moteur 6 cylindres) - : Quoi qu'il en soit je n'ai pas réussi à trouver les références PR des références outillage U701-0 ou 2305-T

Bonjour, Je cherche à connaître les prix et dispo pour un éventuel achat des outils Citroën suivants: 1/ référence outillage : 9801-T référence PR : 9973Q5 désignation : plateau pour mesurer le centre de la roues par rapport au sol désignation complémentaire : roue 5 toc BLEU Celui-ci semble dispo chez notre partenaire "Ma Pièces Autos" au prix (non remisé) de 32,15 € 2/ Jauge de hauteur sous coque elle semble porter 2 références outillage soit U701-0 soit 2305-T Je ne sais pas s'il existe des différences entre ces 2 références. Toujours est-il que je ne trouve pas les références PR correspondantes. Je ne trouve donc pas le prix des ces 2 outillages ni si les 2 outillages sont interchangeables. . Ma recherce concerne un C5 Tourer 2.7 HDI de 2008.

Sauf erreur, je ne peux pas envoyer un pdf via un MP sur le forum. Donc voici la TSB :

Merci pour la réponse même si elle me laisse sur ma faim .... Pourtant le Technical Service Bulletin (TSB) B3BW0105Q0 : Version 6 du 29/04/2015 obtenu en ayant spécifié mon n° de vin parle du BFDB et de son fusible F01. L'effet cleint concerné est "ALLUMAGE DU VOYANT SUSPENSION - FUITE DE FLUIDE LDS SOUS VÉHICULE - NON FONCTIONNEMENT DU BLOC HYDROÉLECTRONIQUE AVEC FUSIBLE GRILLÉ" et concerne "POUR : C5 (X7) ET SUSPENSION HYDRAULIQUE JUSQU’A DAM 12174CJ" On peut y lire notamment "ATTENTION : La fuite de fluide LDS peut provoquer un court-circuit en interne du bloc hydroélectronique intégré ce qui entraîne la destruction du fusible F01 (BFDB). Dans ce cas : Remplacer le bloc hydroélectronique intégré et le réservoir de fluide LDS" Fais-je une mauvaise lecture de cette information ?

Voilà ce que j'ai trouvé sur le site https://fuseandrelay.com/citroen/c5-x7.html selon lequel le fusible de suspension est le MF7 et offre une protection de 20A. A noter que ce site ne désigne pas cette serie de fusible comme étant le BFDB. MF1 50A Block engine cooling fan (for DT17 – 20A injector additional heating – Climate control – fog lamp) MF2 80A diet (BFH5 and BFH12) MF3 80A mechanism of the electric steering amplifier (for DT17 50A block electrofan) MF4 80A diet BSI MF5 80A ESP power MF6 40A ESP power MF7 20A Active suspension with adjustable damping MF8 80A BSI power Pour le site en question, le BFDB est le boîtier (avec couvercle rouge) situé à droite - sur les C5 berline - de la batterie. Sur ma Tourer, je n'ai pas (selon moi) ce boîtier à couvercle rouge. Le BFDB comprend un fusible de 40 A dédié à la pompe de suspension. Je me demande donc où se trouve ce fusible de 40 A sur les Tourer.

Au garage depuis !!! le 19 janvier. Tu avais le 18/01 relevé le problème sur le capteur de débattement ARD. Il y avait de plus une fuite au niveau de la pompe BHI. La fuite a été réparée. Après remplacement du capteur, l'erreur subsistait. Ils ont trouvé, il y a une demi-heure. Un fil électrique sur le faisceau était endommagé. en faisant bouger ce fil, la valise détectait le capteur puis ne le détectait plus. Le fil a été réparé et maintenant la voiture monte et descend comme avant .... Reste à faire : le changement du silentbloc de fusée. Je leur ai fourni car ils avaient commandé chez Autodoc et pas de livraison depuis 15 jours alors que la pièce était censée être disponible ! le nettoyage du circuit d'air le passage de la contre-visite au contrôle technique. Sauf nouvelle merde intempestive, je devais pouvoir la récupérer prochainement. Si j'ai bien compris ton message, tu n'as pas la réponse à ma question sur les fusibles ?

Bonjour, Je ne parviens pas à trouver dans la documentation Citroën la correspondance des fusibles ainsi que la valeur nominale des fusibles qui se trouvent dans le "boîtier maxifusible" (appelé aussi BFDB - boîtier fusible départ batterie) localisé sous le "boîtier servitude moteur" (sur C5 X7 Tourer 2.7 HDI de 2008 n° OPR 11656). Quelqu'un aurait-il ces infos ? Merci à l'avance

@PATRICE Merci. C'est drôle (!) Les 2 sites signalent "1 pièce en stock" Il faur que je me dépêche ...

Bonjour, Je cherche à me procurer le silent bloc (non détaillé par Citroën) (voir cercle bleu sur image ci-dessous). Quelqu'un aurait une piste et un conseil de marque à privilégier ? Merci à l'avance.

Bonjour Stéphane, Je t'ai envoyé un texto.

OK je comprends MAIS pourquoi voiture à l'arrêt, il n'y a AUCUNE variation intempestive du régime moteur que ce soit : au ralenti dans la plage 1500 - 2000 tours en régime stabilisé au delà jusqu'à 4 500 tours (je n'ai pas testé au dessus de 4500 tours) Sur la foi de cette constatation, j'ai envie de dire que le moteur (et ses périphériques : EGR, turbo, swirl, circuit air, alimentation gasoil, échappement, etc.) fonctionne parfaitement. Si vous considérez cette assertion comme fausse, je suis preneur des explications. Donc si ce n'est pas le moteur, c'est autre chose qui déconne lorsque la voiture est en mouvement, une pièce qui ne remplirait pas son office où une information foireuse qui arriverait au calculateur moteur. C'est seulement à partir du moment où le moteur est en prise que les problèmes commencent. Quel(s) autre(s) élément(s) (que moteur et périphériques cités) entre(nt) alors en jeu qui pourrait expliquer le défaut ? Je comprends que n'ayant pas la voiture sous les yeux, pas la valise connectée pour "voir" ce qui se passe, il est difficile de formuler un avis circonstancié. J'ai la voiture mais pas de valise mais surtout pas la compétence pour savoir où chercher. Je tiens à disposition, de celui qui aura l'idée lumineuse et salvatrice, une bouteille de champagne que je mettrai à la poste dès correction effective du problème.