Filip

@toto Le lien "ici" dans ton message n'est pas actif.

@toto Bonjour, pourrais-tu remettre la documentation citée en accès ? @MaThiiiEuU Effectivement, la doc citée n'est plus présente. Mets STP à jour ton profil avec ton adresse mail afin que je te fasse parvenir la documentation. Par contre, il existe celle-ci : Description - Fonctionnement Contacteur Bifonction Frein mais elle n'indique pas la méthode de dépose - repose.

Bonjour Toto, Si je consulte la documentation "Ingrédients Recommandés , Huiles Moteur Boîte De Vitesses" dans le chapître "Dt17Ted4 Siemens Sid 801 (2.7L 204Cv):", je constate qu'il existe plusieurs types de boîte automatique : AM6 ou AM6-2 - AT6. Comment peut-on déterminer celle qui équipe son véhicule ? (le mien est une 2,7 HDI de 2008 avec un n° OPR 11656) ? Ma voiture a 70 000 km, je déduis de ton message que je "devrais/pourrais" faire procéder à une vidange de ma boîte. Quel est le coût approximatif de cette intervention (fourniture et M.O) ? Merci.

J'avais dans l'idée de pouvoir récupérer sur une ancienne barre que je possède le caoutchouc mais ce n'est pas du tout la même forme. Je ne peux donc pas te venir en aide. Il n'y a aucune inscription sur tes barres (nom, n°) ?

même moteur que quoi ?

Ci-joint un lien qui peut être intéressant pour toi : http://www.caradisiac.com/Deuxieme-etape-l-expertise-40331.htm

De quelles barres parles-tu ? longitudinales, transversales Peux-tu mettre une photo du pied et d'un caoutchouc ?

Je t'ai envoyé la documentation sur ton adresse mail .............@aliceadsl.fr Le sujet n'est pas de savoir si j'ai raison mais de connaître la procédure de remplacement.

@anpayada Je t'invite à prendre connaissance dans la rubrique "Documentations" du document "Dépose - repose _ Contacteur de stop C5 (X7) - B3FG55K1 - 33 - 29_06_2015". Il y a deux types de contacteur (réglage automatique ou réglage manuel). (C'est peut-être cela qui explique la différence entre la référence que j'ai achetée et celle que je me suis procurée)

J'ai acheté au mois d'août 2015 le kit contacteur (contacteur + faisceau) pour mon véhicule (2,7 HDI de 2008) Ce kit portait la référence 4534 66. Donc attention la référence à prendre dépend peut-être du modèle ou du n° d'OPR. Le plus sage est donc d'interroger ton concessionnaire en lui communiquant ton N° de VIN pour connaître la référence de la pièce destinée à ton véhicule.

@skippy93230 Le dictionnaire Larousse donne pour racolage la définition suivante : « Action d'attirer les gens à soi par des procédés en général peu scrupuleux » Si ton propos est une plaisanterie, j’accepte. Si ce n’est pas le cas, ton propos me choque. Je n’ai aucun intérêt personnel ou particulier pour attirer vers telle ou telle source d’approvisionnement. J’ai simplement constaté le cas d’une personne qui a acheté un attelage qui se révèle non conforme. Il vaut mieux parfois payer un peu plus chère et avoir la « certitude » de la conformité. Peut-être, peut-être pas qu’un achat chez FranceAttelage que tu cites n’aurait pas occasionné les problèmes évoqués plus haut. Je n’en sais rien et peu importe. je n’ai d’ailleurs pas présenté les tarifs du partenaire comme étant les plus bas que ce que tout un chacun peut trouver sur le fournisseur de son choix. A titre d’exemple, j’ai payé chez Citroen auto midi Lorient (donc un partenaire) l’attelage de type rdso, le faisceau, la prise pour la somme de 348,76 € (livraison incluse). Nous sommes donc loin des 400 € ou des 500 € que tu évoques. Je souhaite que ce nouveau message ne provoquera pas un nouvel énervement de ta part; ce n’est pas le but. Mon adhésion initiale n’a pas été motivée par l’attrait des remises accordées mais par la multitude des documentations qui sont mises à notre disposition. Je ne me suis même pas permis de l’évoquer et pourtant pour ce qui me concerne cette documentation m’a fait économiser des centaines d’Euros. Mais il est vrai que ton statut de seul membre - pardon utilisateur - du Forum t’empêche de connaître, tout du moins par ce biais-là, la richesse de la documentation. Je consens à considérer que 15 € d’adhésion économisée associé à un attelage à 250 € permet de s’affranchir du financement du l’association.

tu trouveras à cette adresse : http://www.planete-citroen.com/forum/membres.php les renseignements pour devenir adhérent. A cette adresse : http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=357 ce qui concerne les remises "offertes" aux adhérents (mais il est possible que cette page ne te soit pas accessible tant que tu n'es pas adhérent). Les remises adhérents n'existent qu'auprès des partenaires Planète Citroën à savoir Citroën Lorient et Citroën Auch. Tu trouveras à cette adresse la procédure pour passer une commande auprès de Citroën Lorient : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=129834

Dommage, dommage. Les vertus du "black" ont leur limite. Si tu avais été adhérent (et non simple membre) de "Planete Citroën" (pour un coût annuel de 15,00 €), tu aurais pu commander ton attelage auprès d'un partenaire avec une remise conséquente. Non seulement ton adhésion aurait été largement amortie et la fourniture aurait été totalement compatible avec ton véhicule.

Oui, tout à fait. Tu devrais te retourner contre le vendeur.

Voici la photo sur mon véhicule : l'écartement est largement supérieur à 5 mm

Bonjour, Je suis concerné par le problème de vibration sur mes rétroviseurs gauche et droit. Je souhaite me procurer l'outil "pince pour dépose des pions plastique" tel que préconisé dans la documentation "déshabillage - habillage porte avant berline 4ptes ou break 5ptes.pdf" Je n'en trouve pas sur le NET. Quelq'un saurait-il où je peux me procurer cela ? Combien de temps faut-il compter pour réaliser l'opération "suppression des vibrations sur rétroviseur (déshabillage - habillage porte inclus) ? Merci.

A force de persévérance et grâce aux renseignements obtenus, j'ai enfin abouti pour ce qui concerne l'opération : "remplacer le relais de commande actionneur blocage de levier de vitesse". Derrière la platine du BSI, il y a une "cage" en plastique blanc. Sur la paroi arrière (donc celle qui est la plus proche du moteur) de cette cage se trouve le connecteur (noir) sur lequel est monté le relais. Il faut pousser (relativement fortement) le connecteur vers le haut pour qu’il coulisse sur les griffes de maintien de la cage. La photo ci-dessous montre les griffes de maintien sur la paroi arrière. une fois le connecteur désolidarisé, on peut changer aisément le relais. Il suffit ensuite de réinsérer le connecteur sur les griffes. Un fois que l'on sait, c'est vrai qu'en 15 minutes l'affaire est baclée.

Avec toutes les informations recueillies, je repère "sans problème" le support du relais à changer et le relais qui se trouve au dessus mais : - impossible re retirer le relais du support compte tenu du manque d'accessibilité et vu que que retrait doit se faire vers le haut - impossible de désolidariser le support de la paroi de la "cage". J'ai le sentiment que la seule solution pour réaliser le remplacement de ce relais est de démonter le BSI mais je ne suis pas très chaud pour cette manip car elle suppose (selon la documentation) la dépose du coussin gonflable genoux conducteur. Pourtant j'ai bien vu dans ce post que certains ont pu changer le relais en 20 minutes et je doute fort qu'ils aient démonté le BSI dans ce délai.

Comme je l'ai dit dans un message précédent, je suis effectivement une buse (ou alors c'est la chaleur) ! J'ai trouvé le déverrouillage manuel du levier de vitesse. Je vais donc pouvoir rentrer à Paris sans risquer que le levier de vitesse se retrouve "définitivement" en position bloquée. Désolé pour les recherches demandées sans raison. Pour autant je suis toujours preneur de la méthode d'accès au relais activateur du levier.

Comment déterminer le type de boîte qui équipe mon véhicule ? Si je te communique mon n° de VIN, pourras-tu répondre à cette question ? Si le type de ma boîte ne figure pas dans la liste que tu m'as communiquée, existe-t-il une autre documentation qui expliquerait le déverouillage manuel dans mon cas ? Merci.

autre élément d'incompréhension : la documentation "deverrouillage , fonction shift lock ou position parking" montre comment déverrouiller manuellement le levier. Mais la pièce sur laquelle il faut appuyer avec le tournevis n'existe pas sur ma voiture ! Est-ce que la documentation citée ci-dessus s'applique effectivement à une C5 Tourer 2,7 HDI de novembre 2008 ?

Je suis sans doute une buse mais je n'y arrive pas; Sur le dessin, j'ai considéré que l'élément référencé 1642 6V NR représentait l'emplacement du relais à changer. Suis-je dans le vrai ? Toujours est-il que je ne peux accéder à cet emplacement. la photo ci-dessous est prise dans le même sens que le dessin. Pour accéder à l'intérieur de la "cage" blanche j'ai déclipsé la barrette horizontale (partie blanche à droite du boitier vert) côté console centrale mais elle reste maintenue de l'autre côté. Comment la sortir de son logement si tant est qu'il faille passer par là pour accéder au relais ?

le relais que j'ai acheté est strictement identique à la photo de celui qui figure dans le message n° 56 de ce post. J'espère que mon achat va convenir. Effectivement le dessin d'implantation va beaucoup m'aider au repérage de l'ancien. A part : le démontage du vide poche le démontage du cache au dessus des pédales y a-t-il autre chose à démonter pour faciliter l'accès ?

J'ai acheté le relais de commande actionneur levier (Réf 96 730 621) et le contacteur de capteur de frein (au cas où le changement du relais ne serait pas suffisant car je dois absolument rejoindre Paris aujourd'hui). Je ne réussis pas à identifier où se situe le relais à changer. J'accède à l'arrière du BSI mais je ne vois aucun relais de taille similaire (ni de couleur identique) - le neuf est beige - Voilà la photo prise du BSI "depuis les pédales" Faut-il démonter la "cage" blanche du BSI pour accéder au relais à changer ? (si oui comment ?) Merci de votre aide.

@toto A quelles poièces les moins chère fais-tu référence ? (Chacun des relais coûte im me semble de 20 à 30 €) Dois-je comprendre aussi qu'un diag pourrait éventuellement déterminer que ce serait d'autre(s) pièçes en cause dans le blocage du levier en "P" ?