Filip

Pour la première question : [h=1]SCR = « Selective Catalytic Reduction »[/h]voir notamment à cette adresse pour en savoir plus : https://www.groupe-psa.com/fr/actualites/innovation/scr-selective-catalytic-reduction/

Bonjour, Il faudrait aussi que tu réinitialises ton clavier de manière à ce que les "." ne soient pas systématiquement remplacés par des "!".

Pour la mienne je n'ai assisté qu'à la dernière étape, le contrôle de niveau d'huile. Par contre la veille j'avais assisté partiellement (20 minutes) à l'opération en cours sur une Audi A3. Mais bon pas grand chose à en dire, la machine est reliée au véhicule par 2 tuyaux, l'un était chargé d'huile bien noire et l'autre alimentait la boîte avec une huile propre (rouge). Pour ce que j'en ai compris, l'opération prend entre 2 et 3 heures (démontage nécessaire de la protection sous-moteur). Je n'ai parcouru que 130 km depuis la vidange et n'ai constaté, pour le moment, ni dégradation ni amélioration. Concernant le garage de Courbevoie, la seule chose qui m'a chagriné, c'est l'absence de mise à jour du compteur d'usure. Il l'a pourtant tenté devant moi mais son logiciel (pas un Lexia) ou sa version du logiciel ne lui permettait pas d'accéder à la fonction. Je compte retourner le voir afin qu'il m'adresse à un agent Citroën de Rueil (dont il m'a vanté les qualités) pour que cette mise à jour soit faite bien que certains aient exprimé dans ce sujet que ce n'était pas forcément une nécessité.

@petit suisse La réponse à ta question «pourquoi prendre un HDi pour faire 10000km par an? » est : C’est une (grosse) connerie mais la conjonction de 2 éléments a conduit à ce que je roule beaucoup moins. 1/ un changement d’existence (préretraite) qui fait que je ne roule plus tous les jours sur une distance significative 2/ l’usage régulier d’une moto qui amplifie les conséquences de l’événement précédent Donc ce serait à refaire, je ne prendrais pas un HDI. Le souci est que j’utilise malgré tout la C5 sur des petits trajets et que cela ne convient absolument pas à ce type de motorisation.

@vince10 L’avis que je te communique est relatif à mon véhicule dont la description suit. J’y ai ajouté des éléments financiers qui, à mon sens, permettent d’appréhender le coût d’usage d’un véhicule donné. Certes ce n’est pas forcément transposable à un autre véhicule mais cela donne une indication. C5 Tourer 2,7 HDI Exclusive 208 CV Options : Navidrive Pack Cuir intégral Cryolo Pack hiver Pack sécurité Peinture Bourrasque Options « obligées » : Malus pour 1 600 € Divers (carte grise, courtage, plaques, WW, carburant,gravage) pour 858 € Soit un prix du véhicule neuf de 53 036 € (hors Contrat de service. Cf plus loin) Date de première mise en circulation = 04/11/2008 (véhicule de direction d’une succursale Citroën)[/font][/i] Achat par moi du véhicule le 06/03/2009 à 9 284 km avec 15 % de remise Compte tenu d’un contrat de service imposé (60 mois pour 3 240 €) et de la reprise de mon précédent véhicule le C5 Tourer m’est revenu à 38 958 € Compte tenu des interventions réalisées dans le cadre du Contrat de service (entre autre : écran GPS 1 200 €, volet occulteur de toit pano 2 600 €, etc.), je considère que cette souscription m’a été profitable mais elle fausse l’analyse économique qui suit si un véhicule ne dispose pas d’un tel contrat de services. À ce jour, le véhicule à 86 000 km et son âge est de 9,34 années, la durée de possession pour moi est de 8,44 années. Sur ces 8, 44 années, les frais d’entretien et équipement au sens large s’élèvent à 7 077, € (dont 1 682 € pour les pneus) Frais entretien et équipement = attelage RDSO, maj carto GPS, 2 pneus , 1 pneu, plaquettes frein AR, 4 capteurs de pression pneu, 2 pneus, décalaminage, batterie, contrôle technique, révision 60 000 km (la révision précédente a été prise en charge par le contrat de service, disques + plaquettes AV, réparation tuyau dépression sur doseur d’air, 2 sphères, disques + plaquettes AR, chgt plaque protecteur disque AR, remplacement vanne EGR AV, contrôle technique, révision de type 90 000 km, Pneus AV, remplacement lampes diurnes, décalaminage, vidange complète BVA, remplacement tuyau lave-vitre AR. Le coût mensuel * prenant en compte l’amortissement, l’entretien et l’assurance s’élève à 420,00 € (reste à rajouter le gasoil) * quelque peu virtuel dans la mesure où je prends en compte la valeur supposée à la revente à l'instant T Compte tenu des prestations offertes par ce véhicule, je trouve ce coût raisonnable tout en sachant que son âge et kilométrage augmentant chaque jour, le risque d’être confronté à des réparations couteuses ne doit pas être négligé (fap, etc) mais comme mon intention étant de la conserver longtemps, j’espère que je pourrais amortir sur la durée. Je suis très satisfait pas mon véhicule, puissance (j’aurais sans doute préféré le 240 CV mais n’ai pas voulu attendre 6 mois), équipement, confort, agrément. Des défauts : son classement en Euro 4, la difficulté (pas lièe à mon âge !) de s’extraire des sièges AV même si le recul automatique du siège facilite quelque peu l’opération, l’usage en ville (sans trajet régulier sur route/autoroute) conduit immanquablement à l’encrassement des vannes EGR dont le remplacement avoisine les 1 500 €. Autre élément important à prendre en compte lors de l'achat en 2017 d'un véhicule de 2008, le risque qu'en cas d'accident (non souhaité bien sûr) la valeur des réparations soit très rapidement supérieure à la valeur à dire d'expert et qu'en conséquence le véhicule soit déclaré en "véhicule économiquement irréparable".

Motul multi ATF

Bonjour, J'ai fait réaliser ce jour la vidange complète de ma boîte (AM6C) à 86 000 km par un garage (à Courbevoie 92400) référencé sur le site https://la-boite-automatique.com/trouver-un-centre/ Garage très sympathique (à l'ancienne : on peut pénétrer dans l'atelier et voir ce qui se passe ...). Le patron l'est tout autant (sympathique bien sûr) Coût = 384 € TTC (huile + M.O) Par contre il ne disposait pas de la version logiciel ODB adéquate pour remettre le compteur d’usure à 0. H.S : j’ai en même temps fait changer mes ampoules diurnes. 2 heures facturées (démontage pare-boue et pare-chocs obligatoire sur 2,7 HDI) soit 156,00 € TTC + 2 ampoules HP24 (59,80 € les 2). Soit un coquet total de 215,80 € TTC

@Mr_lapadite Est-ce que ce qui suit t'aide ? Edit : en lisant les réponses précédentes, je constate que pour ton n° de série, l'identification du type de montage n'est pas spécifiée. Pour mon véhicule, 2,7 HDI de 2008, pour l'avant j'ai la mention "TRW LUCAs", pour l'arrière : "TEVES"

Pour info : le remplacement du tuyau de lave-vitre arrière coûte chez un concessionnaire 166,28 € TTC (tuyau 6439J4 : 13.78 €, tuyau 6439J5 * : 9.22 €. M.O ** remplacement tuyaux = 0h50 à 59,70 €, M.O dépose-pose partielle garniture de pavillon = 0,70 h à 83,58 €) * la probabilité de devoir changer cette partie de tuyau est faible car la matière de cette pièce est beaucoup moins cassante que celle de l'autre tuyau mais surtout qu'elle ne subit pas de contrainte (étirement flexion,etc.) ** tarif indiqué pour une M.O à 99,50 € HT/heure

@Diabolo1 Tu as raison, les agrafes d’origine sont très dures à retirer surtout quand la configuration de la pièce ne permet pas d’utiliser l’outil adéquat pour l’extraction. Ce qui est le cas pour la garniture supérieure du volet arrière. Est-ce que le corolaire de cette difficulté n’est pas le gage d’un meilleur maintien dans le temps ? Par ailleurs, les agrafes d’origine sont dotées d’une collerette en caoutchouc ; celles que tu recommandes ont un équivalent qui fait partie intégrante de l’agrafe mais qui n’est pas en caoutchouc. N’ayant pas (encore) essayé les « tiennes », j’ai (avais) le sentiment que les agrafes d’origine avaient une plus grande capacité d’absorption des vibrations et donc une limitation plus grande des éventuels bruits parasites. Mais manifestement tu parles d’expérience, je ferai donc un essai. La garniture n’est pas en PE-HD mais en PP-T20, cela ne change pas grand-chose sur le fond puisque le PP suppose aussi l’usage d’une colle spécifique. Pour le moment j’ai « collé » mes supports avec Pattex « Pâte à réparer » (sans fixateur) censée être compatible pour le "plastique" mais sans autre précision. Et je le sais, il y a plastique et plastique. Les supports d’agrafes sont collés depuis une dizaine de jours et comme je n’ai pas encore reposé la garniture j’ai pu tester l’arrachement par traction et ça tient même en tirant très fort.

@Diabolo1 Quel est le rapport entre les agrafes et la rupture des supports d'agrafes ?

C’est vrai les agrafes ne sont pas chères, autant se faire plaisir… Sauf que ce que j’évoquais, c’est la fragilité de certains supports des agrafes sur la garniture haute du volet. En voilà l’illustration après réparation dont je ne sais comment elle se comportera dans le temps : Petit détail complémentaire : la garniture vaut 90.64 € TTC (tarif public)

A mon avis, compte tenu de la non-utilisation du lave-glace, ça ne vaut pas la peine. Autant attendre l'éventuelle panne du troisième feu stop. Le démontage sera alors "rentabilisé". La pièce de rechange (tuyau 6439J4) n'est pas chère (13,78 €TTC en tarif public) mais les risques liés à l'opération sans certitude bien sûr de les rencontrer ne doivent pas être négligés. Voilà les problèmes que j'ai rencontrés malgré les précautions prises lors de l'opération : - rupture de certains supports d'agrafe sur l'habillage supérieur volet (mon véhicule a 8 ans, les plastiques sont sans doute devenus plus cassants) - décollement de la platine support d'une des deux agrafes arrières du ciel de toit lors de la tentative d'abaissement du ciel de toit

Pour ceux qui aiment visualiser avant d'attaquer le remplacement, voici la pièce de rechange :

je commencerais aussi par le passe-gaine. (cf. le post http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2017747481&postcount=114 pour la remise en place du passe-gaine - la remise en place correcte est importante pour assurer l'étanchéité du faisceau) Pour voir les fils sur une plus grande longueur dans le fourreau, il est possible de démonter la baguette de maintien du faisceau de volet : Comme ton défaut de fonctionnement est intermittent, il est probable que tu n'aies pas une rupture complète d'un fil. Cela va rendre difficile la détection d'un défaut sur un (ou plusieurs) fil(s). S'il est nécessaire d'aller plus loin, il faut s'attaquer à la dépose des garnitures du volet en commençant par celle du haut : en dégrafant à gauche et à droite avant de s'attaquer à la partie horizontale. Nota : Cette garniture est en 3 parties. Il ne faut pas chercher à démonter la première partie qui est composée de 2 éléments. Mais attention, les supports d'agrafes sont mal conçus, donc fragiles. Sur la photo ci-dessus les parties blanches correspondent à la réparation des supports que j'ai cassés lors de la dépose. L'utilisation d'un outil de dégarnissage (tel que présenté dans la documentation) est fortement conseillée. La dépose de la garniture basse (derrière laquelle se trouve le moteur) est plus aisée. Bonne investigation ...

@mich57070 documentations envoyées à l'instant.

@mich57070 Toto te répondra sans doute plus complètement. Si la panne est la conséquence de la rupture d'un câble du faisceau, la probabilité est grande pour que ce soit au niveau du cercle rouge dans l'image ci-dessous : Il faut défaire le passe gaine (cf. photo ci-dessus) et contrôler les fils qui passent dans le fourreau (le gros - le petit permet le passage du faisceau du 3 ième feu stop). Si tu dois aller "plus loin", la documentation "Déshabillage - Habillage _ Volet arrière.pdf" te permettra d'accéder au système de motorisation du volet. Elle n'est pas disponible dans l'espace "Documentation technique". Ton adresse mail ne figure pas dans ton profil, Je ne peux donc pas te l'envoyer.

Je fais suite à mon post #104 (page 6). J’ai testé le troisième feu stop en l’alimentant directement en 12 V. Il fonctionne. Les feux stop latéraux fonctionnent. C’est donc l’alimentation spécifique du troisième feu stop qui devait être en cause. J’ai appliqué la procédure de l’INFO’RAPID (D6AW010UQ0) concernant l’effet client « Le troisième feu stop ne fonctionne pas ». J’ai exécuté cette procédure : Aucun des fils dans le petit fourreau n’est détérioré. La procédure m’invite à continuer le diagnostic. Ne sachant pas comment continuer le diagnostic, j’ai à tout hasard reconnecté le feu stop et il fonctionne ! Mais je suis confronté à une difficulté pour reclipper le passe-gaine. Le passe-gaine est composé de deux éléments, le passe-gaine (partie caoutchoutée noire) et la bague d’étanchéité partie plastique). Quelle est la bonne méthode pour remettre le passe-gaine ? - Mettre la bague sur le passe gaine et introduire l’ensemble dans l’orifice de la carrosserie Ou - Positionner la bague sur la carrosserie puis enfoncer le passe-gaine J’ai tenté les 2 méthodes mais à chaque fois, la bague de désolidarise du passe-gaine et se retrouve derrière l’orifice de la carrosserie. ---------------------------- En attendant une réponse à mon questionnement ci-dessus, j'ai continué mes essais dans le cadre de la méthode 1 (mettre la bague sur le passe-gaine avant l'insertion dans l'orifice carrosserie). C'est la bonne méthode à condition que le passe-gaine soit totalement enfoncé (peut-être évident pour vous mais pas pour moi dans un premier temps) dans la bague comme on le voit sur la photo ci-dessous (la lèvre du passe-gaine doit enchâsser la bague) : Désolé de vous avoir dérange pour rien ... Je vais maintenant attendre la livraison de mon tuyau de lave-glace avant de me remettre à l'ouvrage (et qui sait revenir vers vous).

@toto Merci pour le lien aliexpress et la précision ultérieure concernant la collerette souple. Toutefois le prix de l’agrafe sur ali est de 0.547 € TTC, donc pas très intéressant comme prix sauf à tenir compte de la promo en cours qui ramène le prix de l’agrafe à 0.333 € TTC @petit suisse Je ne pense pas souvent aux centres auto. Qui plus est, il faut que je fasse plusieurs kilomètres pour en atteindre un. Donc pour des agrafes, ce que je gagnerai sur le prix, je le perdrai en essence… Mais il est vrai que l’intérêt est de pouvoir voir/vérifier ce que l’on souhaite acheter. @chinardon Merci pour l’info. 0.25 € l’agrafe, c’est tentant mais comme je dois commander des pièces Citroën chez notre partenaire, je préfère faire une seule commande auprès d’un seul fournisseur. @Le citadin La « nouvelle » référence que tu m’indiques (merci) - 1622750380- est à ce jour au prix de 0.44 € TTC (en tarif public). Vu le peu d’agrafes dont j’ai besoin, le surcoût est acceptable. J’ai « canditaté » pour le C.A. Donc à la prochaine réunion (si ma candidature est validée). @chinardon J'ai regardé les photos sur le lien transmis. Il y a bien une collerette de maintien, c'est vrai mais si je compare aux agrafes originales, il y a une vrai différence à la fois sur l'épaisseur de la collerette et la matière. Sur les originales, la collerette est en caoutchouc et assure donc 2 fonctions : 1/ le maintien de l'agrafe sur l'équipement avant l'agrafage de l'équipement sur les points d'accrochage 2/ absorption des vibrations. Mon problème principal à la base n’était pas les agrafes et il ne l’est toujours pas car apparemment je ne suis pas prêt de remonter mes garnitures de volet arrière… J’y reviendrai dans un autre message plus tard dans la journée pour obtenir une aide face à ma problématique de troisième feu stop non encore résolue.

@toto Merci. Certes elles y ressemblent beaucoup mais elles ne sont pas dotées de la collerette caoutchouc (cf. partie noire sur ma photo) qui à mon sens limite les vibrations éventuelles et donc les bruits qui en sont la conséquence. Je préférerais trouver les mêmes.

Bonjour, Mon troisième feu stop ne fonctionne plus et mon tuyau de lave-glace arrière est sectionné au niveau du passe gaine de l'habitacle. Au moins je pourrai faire d'une pierre deux coups ! Pour ce qui concerne le feu stop, J’imagine que j’ai un câble sectionné car je ne constate aucune tension sur le connecteur du feu stop lors de l’appui sur la pédale de frein. Avant d’acheter le kit de réparation connectique (référence 16 062 491 80), je souhaiterais vérifier que le troisième feu stop lui-même est opérationnel. Puis-je l’alimenter directement en 12 V pour faire ce contrôle ou faut-il un voltage différent ? Merci pour votre aide. [sTABILO][/sTABILO] Par ailleurs, lors du démontage des habillages du volet arrière, j’ai cassé des agrafes. Je suis incapable de trouver sur Citroën Service les agrafes qui correspondent aux « miennes ». Les « miennes » sont comme ça : Celles que je trouve sur Citroën service sont celles-ci : Quelqu’un peut-il m’indiquer la référence de celles que je cherche ?

@Spot Concernant ton interrogation : «Encore que je vais voir si je paye tout moi-même, ou si je déclare à l’assurance en tous risques, tout ça pour conserver le bonus ou pas.» Avec un bonus de 50 % soit un coefficient de 0,50 sans sinistre responsable depuis minimum 3 ans, l’assuré ne perd pas de bonus lors de son premier sinistre responsable. Cette disposition n'est pas spécifique d'un assureur car elle est définie par L'Annexe à l'article A121-1 du Code des Assurance (https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000018797416&cidTexte=LEGITEXT000006073984 ) dont voici l'extrait : "Aucune majoration n'est appliquée pour le premier sinistre survenu après une première période d'au moins trois ans au cours de laquelle le coefficient de réduction-majoration a été égal à 0, 50. "

J’ai en son temps (04/2016) demandé à la concession Citroën de Chambourcy (78) de procéder à la mise à jour du BSI pour obtenir l’ouverture du hayon seulement avec un appui long sur le bouton de la télécommande. Voici la réponse obtenue de la part du responsable APV (après-vente j’imagine) de cette concession : Monsieur xxxxxxx, Nous ne pouvons accepter votre requête ; après avoir consulté nos techniciens experts, la mise à jour du boitier BSI pour modifier les fonctions de votre télécommande peu(t) comporter un risque de blocage de celui-ci qui impliquerait son remplacement à notre charge et sous notre responsabilité. Le boitier de votre CITROEN C5 est conforme à la définition du véhicule en sortie d’usine, c’est pourquoi, nous n’interviendrons pas sur son paramétrage. Bien Cordialement Oxxxxxxxx Dxxxxxxxx Responsable APV OUEST AUTOMOBILE DISTRIBUTION 45, Route de Mantes 78240 CHAMBOURCY Verbalement j’avais obtenu un complément de « justification » de ce refus exprimé ainsi : « Votre véhicule ne présente pas une situation (sous-entendu un défaut de fonctionnement) qui exigerait une opération de mise à jour. La modification du paramétrage du hayon ne rentre pas dans ce cadre ». Je ne me suis pas encore tourné vers le Service Relation Clientèle de Citroën pour avoir leur sentiment sur ce refus.

@debiam La documentation n'est accessible qu'aux adhérents. Edit = message envoyé avant réception de la réponse de Toto