nico7253

La quantité de gaz n'est peut être pas suffisante et donc le pressostat ne s'enclenche pas. Au moment de la recharge, le mécano vous a dit s'il manquait beaucoup de fluide ? Une recherche de fuite ? Après l'absence de 12 v à la prise du compresseur peut être dut au relais qui déconne, fils coupé...

Bonjour, je vois pas de qu'elle relais vert vous parler, car celui qui commande le 12v du ventilateur est dans le BSM souder sur une carte électronique. Pour savoir déjà si le courant sort bien du BSM, il faut prendre la tension en sorti de BSM. C'est la prise avec les 2 gros fils. L'un des fils alimente le pulseur. Les infos se trouvent sur le net. Sinon sous le BSM se trouve des gros fusibles dont celui qui protège l'alimentation du pulseur...

Cela peut venir du câble entre la résistance et le moteur du ventilateur. Voir si celui ci n'a pas des début de prise ou fils cramé.

Il y existe que 2 modèles différents. Autant démonter pour voir.

Bonjour, déjà 20000 kms c'est beaucoup je trouve pour se moteur alors 25000 kms j'en parle pas... Le mieux c'est 15000 kms grand max avec les 1.6 hdi. Cordialement.

De mémoire c'est bien à l'arrière gauche. Pour prendre le bon fil, il faut mesurer avec un voltmètre pour voir où est le 12V. Normalement il y a que 2 fils sur la prise 12V. Et pour le branchement, de mémoire j'avais pris un connecteur rapide . https://www.manomano.fr/p/5-cosses-auto-denudantes-bleu-858632?product_id=34727772

Bonsoir, J'avais monté sur mon grand C4 un attelage. Pour le + je m'étais repris sur la prise 12V du coffre et aucun soucis de fonctionnement. Cordialement.

Bonjour, j'ai le même soucis que vous avec la masse au niveau du connecteur. Plus de clignotant sur le coup, mais le reste ok. Par chance si je puis dire, mon contact même si celui ci est casser arrive à refonctionner pour le moment. Si le problème persiste je pense soit changer la platine ou faire un repiquage sur le fil de masse puis le raccorder directement sur la parti négative de la platine. Je pense que votre problème vient juste du connecteur HS.

Le mien en 2.0 HDI 138 ch me la fait aussi y'a 3 ou 4 ans. Faisant des parcourt pas trop adaptés au diesel, le fap devait s'encrasser + fumé lors de grosse accéléreration. Depuis ce temps je met du diesel exelcium + une fois de temps en temps de bonne accélération pour entretenir et éviter l'encrassement fap et cela fonctionne bien. Aussi je fais attention au cycle de régénération, quand cela arrive je ne coupe pas le moteur et part faire un petit tour le temps que cela se termine. Après c'est mon cas, mais cela peut être une piste. Un passage à la valise peut en dire plus long...

Si pas de 12 V, vérifier si le BSM est OK. Plusieur vidéo explicative se trouve sur le net. Il y a un relais dans le BSM qui alimente en amont le ventilateur, si le relais est HS bas y'a pas de 12V et hélas tous est souder sur la carte électronique du BSM et le mieux est de le changer complet.

Peut être le relais dans le BSM de cramer. Même galère que vous avec le mien, après recherche assez longue, le problème venais de la masse. J'avais bien du 12 volt mais le ventilateur s'enclenche pas. Test avec lampe 12 volt et rien aussi. En faite perte d'intensité à cause de la masse qui devait être un peut oxyder dans le compartiment moteur. Pulvérisation de nettoyant contact sur tous les points de masses se trouvant dans le compartiment moteur et depuis je touche du bois mais tous fonctionne. Une fois de temp en temp en préventif je repulverise du nettoyant contact. Bon courage.

Bon courage j'ai eu la même chose que vous pour la fuite et aussi le joint sur le béquet de mort. Le joint de mémoire coûte entre 15 et 20 € chez Citroën. Obliger de tomber le béquet pour le remplacer mais ces simples. Pour la fuite, moi c'était entre 2 feuillures de métal, après démontage des garnitures et analyse avec un ami, ont a réussi à trouver le point d'entrée qui était minuscule. Jusqu'à dernièrement la réparation avait tenu mais avec les fortes pluies des dernières semaine, de l'eau a réussi à encore rentrer en infime quantité. C'est vraiment galère.... Bon courage

Bonjour, Je sais pas si c'est plus complexe à cause des xénons, mais sur le mien de 2011 en halogène pas besoin de faire tous se démontage. Retirer le capuchon en plastique souple Repérer le porte lampe De mémoire soit un quart de tour ou tirer dessus. Extraire le porte lampe du phare puis retirer l'ampoule Remontage en sens inverse. Avec le coup de main cela se fait en moin de 10 minutes.

Si c'est bien une BMP6, pas besoin de machine spéciale pour la vidange. Retirer le bouchon de vidange, c'est une empreinte carré. Pour le remplissage ,le faire par le reniflard. Embout noir sur le dessus de la boîte et mettre environ 2 litre d'huile pour BV.

Le bouton de frein de parking est un bouton d'origine Citroën ?

Bonjour, Comme indiqué dans le titre, mon picasso a une panne de climatisation. Après recherche de ma part, je pense que mon electro aimant d'embrayage du compresseur soit H.S. J'ai bien du 12 V qui arrive de la prise jaune du compresseur. Tension relevé au multimetre, puis branchement d'une lampe 12 V pour voir si j'avais bien un 12 V avec de l'intensité. La lampe s'allume parfaitement. J'aimerai bien juste remplacer l'electro aimant en laissant le compresseur sur la voiture. Cela m'éviterai de vider l'installation frigorifique. Est ce que quelqu'un parmi vous la déjà fait : Retirer l'embrayage Puis la poulie Et pour finir l'electro aimant Mon moteur est le 2.0 HDI 138 ch. Cordialement.

Bonjour, je ne sais pas si cela aidera. Sur la C5 que j'avais il y a 4 ans, même symptôme que vous. Phare allumé à l'arrêt quand j'ai repris la voiture. 30 minutes avant cette panne bizarre, j'avais eu la jauge à essence qui restait à 0 alors que la voiture était allumé et qui biensur avait du carburant dans le réservoir. Après une recherche rapide et une déduction de l'usage de la voiture, que des petits parcours. J'ai pris la tension de la batterie et celle ci était un peut juste. J'ai fait 50 kilomètres environ pour redonner de la vigueur à la batterie et plus de soucis par la suite. Une batterie faible peut créer des bugs sur les voitures récentes bourrées d'électronique. Cordialement

J'ai changer le mien il y a 3 ans et chez Citroën c'était plutôt 75 € à se moment là. A voir si votre bouton part légèrement de travers quant vous tirez dessus, si c'est le cas c'est une des charnières qui a casser et donc le bouton n'appui pas bien sur les micro switch derrière et peut faire remonter un default au TDB. Cordialement.

Bonjour, Pas de joint pour l'orifice de remplissage. Juste retirer le capuchon noir de mise à l'air libre à la main. L'orifice de vidange à bien un joint, aller directement chez Citroën et ils vous donneront le bon modèle.

Bonjour, chercher pas plus loin votre batterie est en fin de vie. Des alertes diverses comme dans votre cas sont un signe. En plus une batterie de 2013, je dis qu'elle a bien vécu et vu les températures hivernal du moment, elle va rendre l'âme. Cordialement.

Bonjour à tous, Voilà depuis 1 an environ j'ai un soucis avec ma ventilation d'habitacle avant. Par moment la ventilation ne veut plus fonctionner et sa remarche comme par miracle pendant plusieur mois sans soucis. La première fois j'ai fait des tas de recherche sur le net pour avoir des pistes. Bien-sûr le fameux régulateur, mais après échange avec un d'occasion toujours rien, puis remplacement du BSM toujours rien... vérification des connectiques du moteur et du régulateur tout est ok. Aujourd'hui avec se froid de canard et bien rebelote pas de ventilation et pas de chauffage donc. Se soir en rentrant je redemonte le cache et regarde encore une fois.... je test avec un voltmetre la prise qui vient alimenter en 12 V l'entrée du regulateur. Je mesure du 14 V, jusque là je me dit la panne est plus loin, donc soit le régulateur ou le ventilateur. Mais bon avec une lampe H7 et 2 fils je me connecte à ce fameux connecteur d'entrée du régulateur et la rien, elle ne s'allume pas alors que j'ai bien du 14 V avec mon testeur sur cette prise. Au bout d'un moment bingo, la lampe s'allume. Alors ma question aux connaisseurs, se pourrait il qu'une baisse d'intensité se produise ? Et donc ne donne pas la pêche pour lancer mon ventilateur. Toujours dans une supposition, ce câble est il connecter à l'autre bout sur le BSM ? J'espère avoir été clair. Merci.

La résistance à été acheté sur quelle site ? Certaine marque surtout chinoise sont pas fiable, le mieux est de reprendre la même marque cas l'origine.

Annonce LBC : Celles-ci de 2008 https://www.leboncoin.fr/voitures/2202307959.htm C5 Tourer 2.7 V6 HDi 2008 de 146.280km à 9.490€ https://www.leboncoin.fr/voitures/2197353592.htm C5 Tourer 2.7 V6 HDi 2008 de 176.000km à 7.490€ Celles- ci de 2009 https://www.leboncoin.fr/voitures/2194799669.htm C5 Tourer 3.0 V6 HDi 2009 de 130.000km à 11.490€ https://www.leboncoin.fr/voitures/2202080437.htm C5 Tourer 2.7 V6 HDi 2009 de 66.620km à 12.990€ J'espère que cela pourra vous donnez une petite idée de la côte approximative de votre C5

Votre problème me fait plutôt pensé à un faux contact. Sur ce véhicule, il arrive que les 2 fils reliant le moteur du ventilateur au régulateur s'oxyde et commence même à brûlé dans certains cas. La connectique mesure environ 15 cm entre ces 2 pièces.

Le problème peut être multiples et pas facile à trouver. Peut être que le pulseur est gripper, soit c'est le variateur fixer au pulseur qui est HS, soit un fil qui fait faut contact ou voir cramé, relais du BSM HS... Bon courage.