girocitron

100 tr, c'est quasi pareil; on se demande l'intérêt de la BV6 !!!!!! bon reste à voir la conso !!!!!

pour info, tout notre parc de camions tourne avec de la 15w40, pourtant le moteur est turbocompressé, bon il est vrai qu'il y va 35L d'huile dans le carter.

300 tr de différence c'est pas énorme, mais pas négligeable.......

claude michel : bien ton suivi de conso, les 6.5L je les fais aussi parfois, mais je suis plus prêt des 7/7.5L, l'Isère est un département montagneux. légionnaire Bicylindrix : je crois que les tirettes de starter à voyant aparaisse à partir des modèles 1982, pour la dépollution je ne sais pas .......... C'est bizarre son embrayage patine parfois, et ne va pas patiner pendant 1000 ou 2000 km !!!! mais bon 36ch à faire passer cela ne maltraite pas beaucoup.

Avé à toi oh grand Bicylindrix, voici les photos demandées, avec en plus celle du moulbif. http://fotoforum.fr/photos/2010/11/01.147.jpg http://fotoforum.fr/photos/2010/11/01.150.jpg http://fotoforum.fr/photos/2010/11/01.152.jpg

Ce n'est pas que la 5w40 ne convient pas à ce tye de moteur, c'est le kilométrage, ma ZX 1.9 D (150.000 km) achetée neuve a tjrs fonctionné à la 5w40 (vidange tous les 5000 km avec filtre), à 270.000 km le moteur a une certaine usure, mettre de l'huile plus fluide dans un moteur kilométré n'est pas trop bon, l'huile est souvent consommé par le moteur. Ce qui est préférable c'est de continuer en semi-synthèse 10w40, si tu veux te faire "plaisir", prend une marque haut de gamme style Castrol, Motul.........et quand le moteur commencera a bien consommer de l'huile il faudra passer à la 15w40.

Et la HDi 2.2L 136ch (phase 1), elle tourne à combien ????

Cela me fait penser a une histoire qui m'est arrivé il y a qq années (en Auvergne) avec ma 305 GT, je suis tombé en panne de carbu un samedi AM (la voiture callait sans arrêt et ne tirait plus), je me suis adressé au concessionnaire Peugeot du coin vers 17h ===> réponse vous n'avez qu'a revenir Lundi AM, le garage va fermer dans une heure, sympa le mec, après avoir fait des km, j'ai trouvé dans un petit village paumé un agent Citroën vers 18h/18h30, là j'ai fait connaissance avec un type hyper sympa, verdict mon carbu était HS, un samedi soir c'était pas gagné, il a été démonter un carbu sur une BX 16 TRS accidentée, pour réparer le mien.........vers 22h je suis reparti avec ma 305 réparée, le gars voulait absolument me dépanner par tous les moyens, en plus il m'a pris quelquechose comme 500 balles (à l'époque dans les années 90).....je ne me souviens malheureusement pas du nom du village.......

petite question sur Hdi 2.0 qu'apporte la boite 6, par rapport à la boite 5 ? quels sont les rapports de boite ? a combien tourne t-on a 130 km/h ? GIGI:d

la C5 de l'Isère, Sable de l'angrune, j'adore cette couleur....... Le 2.2L demeure un moteur plus ancien (que le 2.0L), son FAP demande un entretien plus rapproché, dixit le forum, son FAP a une durée de vie d'environ 100.000km (160/180.000km pour le 2.0L), la conso du 2.0L serait aussi un peu plus faible......

-xan22-J'attend des témoignages du V6 PRV 12s, fiab, conso, qualité, défauts........

Tous les moteurs HDi dernière génération possèdent des filtre à GO très chers, j'ai payé 50E pour notre C2 Hdi 70, pour ma ZX 1.9D c'est 12E, bon évidemment on ne se salit plus les mains au G.O puisque on change le bloc-filtre complet, mais bon la note est plutôt salée. Certaines marques font pareil avec les filtre à air, cela va bien se généraliser:mad:, alors il ne faudra pas s'étonner de voir un filtre à air à 120 ou 150E......

sans pb pour l'essence, révision moins coûteuse (ex : 50E le filtre à GO), meilleure mise en chauffe pour l'essence, moins complexe......

voici ma LNA entreprise datant de 1982, elle totalise 103.000 km, je l'ai acheté à 88.000 km à une personne qui l'avait bichonné. Les LNA sont devenues rares sur nos routes (surtout en bon état). J'aime : Son bruit de bicylindre Sa simplicité mécanique (refroid par air, pas de courroie de distri......) La grandeur de son coffre (entreprise pas de banquette AR) Son gabarit en ville Sa tenue de route J'aime moins : : Ses performances : Son chauffage très faible : Sa consommation élevée pour ce gabarit de voiture (entre 6 et 8L) elle recevra bientôt des jantes alu (de LNA canelle) http://fotoforum.fr/photos/2010/10/24.230.jpg

En effet une bien brave auto qui rend services, les visa ne courrent plus les rues, à fortiori les GT, pour les chevrons rouges du volant, tu récupères la pièce sur un volant à la casse (ça se déclipse bien avec un petit tournecuisse), ensuite tu perces un petit trou dans le volant, installe et reclipse le logo..... Bon je sais elle est plus Peugeot que Citroën, mais bon, quel plaisir d'enrhumer certaines voitures beaucoup plus modernes....

bonjour, c'est quoi les légers défaults de peinture ?, si c'est le vernis qui s'en va, le prix de vente sera que d'environ les 1430E annoncés, sinon il faut compter pour une Exclusive essence dans les 2000e, jusqu'a 3000, si elle est très belle.

quand je parlais du 1.0L, je ne pensais pas a la C5, ma fille a une ZX 1.1L c'est déja juste.....

merci Luca3A pour tes précisions, pour le mano pression turbo, j'en ai même vu sur la 2.1 TD, en série 1. ça va l'embrayage (à commande non hydraulique) n'est pas trop dur ????? C'est marrant des TCT, on en voit pas mal en boite auto, ellle doit bien boire la bougresse ..... Pendant que j'y suis l'autre jour j'ai vu (pas loin de chez moi en Isère), une belle XM V6 exclusive (boite manuelle) à vendre 3500E, elle est de 1995, série 2 donc et PRV, je me tate car elle est vraiment belle, et totalise 110.000 km, même si je fais 8000 bornes / an, le PRV n'a pas la réputation du chameau, mais c'est surtout la dispo des pièces, il y a la diravi dessus ou pas ?

On trouve encore pas mal de TCT en occaz mais malheureusement en SX, c'est sur en Exclusive c'est vraiment le top.... La TCT s'est vendue jusqu'a la fin ????? j'ai vu que les premiers modèles possédaient le mano de pression turbo dans les compte-tours, dommage qu'il a disparu sur les millésimes postérieurs... elle bouffe du pneu la TCT ?

finalement la TCT est peux-être le bon compromis, perf presque de V6, entretien de 2.0L, et conso entre les 2.

merci PAT 95, ça répond parfaitement à a question.....pas mal la finition VSX. mais pourquoi Citroën a privé la 2L 16s de la finition Exclusive !!!!! Punaise la 2L en version boite longue (7cv) ça doit ramer secos, j'ai failli acheter il y a qq temps une Xantia 1.8 16v (112 ch) à boite longue, hyper propre avec 23.000 km d'origine, après essai, j'ai laissé tombé ce piège, ça marche comme un veau, même en tirant dedans, la Xantia 1.9 TD de mon fils est un avion à coté c'est dire..........

Autant les Diesel ont progressés en conso (et en emmerdes), pour les essences c'est moins vrai, seuls les petits 1000/1100 cc ne consomment rien, les autres bouffent comme des vaches....

Y a beaucoup de trucs en plus sur la VSX par rapport à la SX ?????

chrisoubi : on attend l'auto...........et les photos. berny : punaise 12.5L il a bon appétit ton 2L, bon c'est qu'avec la BVA ça aide pas, tu me diras avec ma Visa GT pour aller bosser, si je conduit avec pied lourd je fais du 10L (avec un 1400cc, 80ch, 2 carbus, et 800kg). Même si la c5 2L n'est pas une bombe ce sera toujours mieux (de loin j'espère) que mon Berlingo 1.9 D de 68ch.

Le type a pu prendre la photo pendant les vacances !!!!! bon c'est sur c'est blindé d'arnaques sur le net (voir section C6 "des c6 a 4000e"), sans compter le nombre de gars (professionnels ou non) qui vendent des C5, xantia, XM.... comme des exclusives alors que ce ne sont que des modèles à finitions inférieurs, ou des xantia et C5 Hdi comme des 110ch alors que ce ne sont que des 90ch. Soyons vigilants, mrs les modérateurs, faisons une rubriques "ARNAQUES".