Christoinfo

Bonjour , Suite a une monté d'huile anormale dans le moteur de mon AX j'ai décidé de faire une vidange complète pour cela j'ai besoin de quelque infos et également de vos suggestion : Quel type de filtre a huile faut t'il acheter ? ((les écriture sur mon filtre se sont effacé )) Ou trouve t'on un joint pour le bouchon de vidange ? ((j'en ai pas vu en magasin)) Y'a t'il un couple de serrage pour le bouchon de vidange ? car j'ai pas de clé dynamométrique j'ai q'une clé a vidange MA VOITURE : CITROEN AX ALLURE 1.4i 75cv essence Type mine : ZADD Année : 1993 --------------- Vives les AX !!!!! C'est Révolutionnaire

OK mais j'ai deja rouler pendant 2 mois avec ca peut faire quoi au moteur ??

Bonjour, J'ai une AX Allure 1.4 i 75cv et je dois passer le contrôle technique aujourd'hui et lorsque j'ai vérifier ma voiture j'ai constaté un problème : quand javais fait le niveau d'huile (il y'a 2 mois) j'en ai mis 1 ou 2 cm de plus que le maxi indiqué sur la jauge sans le faire exprès je le constate que aujourd'hui. Es-ce grave ? Ca passe au controlle technique ?

Cela dépend peut être des AX

OK donc j'ai pas a m'inquiéter de tout façon j'ai passer un coup de disqueuse et ca ne se voit pas qu'il avait un anneaux a cet endroit

Mdr mistermisfit avec l'autocollant. Non ca modifie pas l'aérodynamisme car c'est derrière le par choc. Et je peut pas ressouder d'anneau non plus car il faudrait que je découpe une taule pour souder sur la carcasse et l'anneau, mais je pense que un anneaux suffit puis j'ai passée un coup de disqueuse pour enlever les bout qui était tordu ca touchait presque le pale en métal de l'alternateur c'est costaud quand même cette taule !!

Non impossible je sais pas comment t'expliquer mais ca a arracher un peut de carcasse métallique ou l'anneau était soudée, bref on ne peut plus rien faire a part le faire faire pas des pros c'est carrément arraché mais ca n'a pas d'incidence sur le fonctionnement de la voiture et heuresement

OK merci pour vos réponses je vais téléphoner au centre Merci

Bonjour , Je dois passer le controlle technique dans 2 semaines mais quand ma voiture était en panne je l'ai remorqué et paf l'anneau a péter car celui qui a tracter a accélérer trop brutalement donc comme il y'a deux anneaux devant celui de droite (face a la voiture) et celui de gauche et celui de gauche a péter il a était carement arracher donc ma question est : est-ce que ma voiture vas passer le controlle avec un anneaux sur deux devant ?

Prochainement je ferais un post pour vous montrer mon AX ALLURE 1.4 L injection mono-point

Alors voila mon problème est résolu j'ai rouler plus de 100 bornes aujourd'hui et le liquide a fait son apparition dans le bocal a un niveau normal a 2 ou 3 cm du maxi, mais comme la voiture chauffait toujours alors j'ai enlever le bouchon du bocal j'ai démarrer et j'ai laissé tourné 20 minutes le liquide est descendu puis il a remonter quand il a commencé a déborder j'ai couper le moteur le liquide redescendais j'ai fermé le bouchon puis j'ai tester mon ax sur l'autoroute a fond et elle ne chauffe pas elle reste a 90° milieu de jauge puis en ville elle monte un peut le ventilo se déclenche et elle redescend a 90° mon problème de chauffe est donc résolu sans même refaire mon circuits en laissent jute le bocal ouvert et en laissent tourner Mais merci surtout a Papyts a Vincent78 et tout ce qui mon aider dans ce post la, et le post ou mon ax démarrais pas en section électricité MERCI !!!!!!

OK Je te tiens au courant de mon aventure

Merci pour ton petit tuto je vais le faire ce week-end et je te donne des nouvelle a quelle température s'ouvre le calorstat environ ? (en gros dés que ca se met a déborder tout seul j'arrete de mettre du liquide)

OK mais je laisse le vas ouvert a la place du purgeur du radia

Ok mais es ce que le message précèdent est bon pour pas a avoir a recommencé plein de fois car le refroidissement c'est le seul truc que j'aurais recommencer plusieurs de fois ! "Je remplie le vase en laissant les vis de purge ouverte puis quand plus de bulle je referme et je démarre je maintient le liquide a ra le vase jusque a temps que le calorsat s'ouvre et je laisse s'échapper les petite bulle d'aire j'étin et je ferme le vase "

En effet ca rigolait moins quand le moteur ne démarrais pas alors que c'était un connecteur encrasser a moitié fondu qui causé tout cette panique Donc en se qui concerne le refroidissement je vais faire ca ce week-end, je remplie en laissant les vis de purge ouverte puis quand plus de bulle je referme et je démarre je maintient le liquide a ra le vase jusque a temps que le calorsat s'ouvre et je laisse s'échapper les petite bulle d'aire qui m'embête jusqu'à présent

A la la le refroidissement quelle truc compliquée donc pour que ca soit claire je récapitule 1 - Ouvrir les vis de purge 2 - Remplir le vase jusqu'à temps que le liquide dégueule par les vis et qu'il ai plus de bulle d'aire 3 - Fermer les vis de purge 4 - Demmarer bocal ouvert sans accélérer voir si y'a des bulle qui sorte du vase puis le fermer si il en as pas si mon explication est pas bonne j'ai trouver ca qui a l'air pas mal en sautant la partie démontage radiateur bien sure : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=21903 dites moi

Ok moi mon vase fait partie du radiateur donc si je le remplie a fond ca rempliras mon radia

oui ma question c'est est ce que je dois remplir le radiateur et le vase d'expansion ?

Alors quand je remplie je remplie le vase et le radiateur tout en meme tepmps la purge d'air

Comment je sais si le calorstat est ouvert

OK merci De tout façon je crois pas que c'est un joint de culasse car y'a pas d'huile qui s'échappe du moteur ni le ldr la cullase et sèche et pas humide pas de trace de fuite a se niveau la par contre la voiture fume blanc mais un fois quelle est chaude ce n'est plus le cas Alors pour la vidange et la purge du ldr récapitulons : j'enlève tout le ldr qui est présent, ensuite j'ouvre le vase ansi que les purgeurs, je met le ldr jusqu'à temps que ca dégueule par les vis de purge et qu'il ai plus de bulle, ensuite je ferme les vis je ferme le bocal je demmare je laisse chauffer et une fois chaud j'ouvre les vis de purges les vis et je laisse s'échapper l'air puis je les ferme j'etin j'attends que le moteur soit froid, je controlle le niveau et j'en met si besoin Tu me dis si je me suis trompé

OK mon thermostat fonctionne correctement mais ca coute combien neuf ? par ou mettre le jet d'eau pour éviter de rien péter ? tu dis q'il faut que je purge moteur froid et moteur chaud ? dois-je suivre la rta ou le tuto sur ce forum (la rta est mal illustré et mal expliquer) tuto sur ce forum : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=21903

Ben quand je roule et que ca chauffe le ventilo se met en route donc ca refroidi mais une fois etin ca réchauffe et ainsi de suite Et ca chauffe plus qu'au point mort moi je pense que j'ai du merdé dans la purge et que le circuits est bouchée niveau radia vous en penser quoi ?

Oui je sais que c'est pas claire mais c'est quand je la fait tourner sans rouler quelle reste a 90° mais quand je roule avec elle monte plus que 90 a 1 barre en dessous du rouge pas plus haut et si les joint pête c'est réparable ca non ca dois couter chère