Tazello

Grototo, je n'ai pas eu de confirmation pour lundi et je n'ai pas eu de réponse à mes derniers mails, j'ai même essayé de vous contacter par ce forum mais vous ne permettez pas que l'on vous envoie des messages, j'ai même laissé un commentaire pour vous ci dessus. Du coup j'en ai conclu que vous n'etiez plus disponible lundi.

Hier, j'ai pris mon courage à deux mains je me suis attaqué au changement de la courroie de distribution. Opération très longue (c'est ma première fois) mais au bout de plusieurs heures et d'un passage chez Leroy Merlin car il me manquait une clé TORX T50, j'ai réussit à changer la courroie de distribution, galet tendeur, pompe à eau, courroie d’accessoire + tendeur et bien sûr purge du liquide de refroidissement. Je pense que le plus dur a été d'enlever le support moteur, je ne sais pas qui c'est qui a serré les vis mais il n'y est pas allé de main morte ! J'ai eu des courbatures aujourd'hui tellement j'ai du forcer pour les enlever ... Je pense pense que la distribution a été changée en 2016, il y avait écrit 16 sur le tendeur de distrib, mais la tendeur était mal réglé (le flèche n'était pas sur le repère préconisé). Bref maintenant je peux rouler l'esprit tranquille en espérant que je n'ai pas fait de bêtises malgré que je pense avoir suivi à lettre la procédure (couples de serrage, réglage du tendeur etc.) Du coup je dirai que c'est pas du tout facile mais faisable, il faudra bien se documenter et avoir tous les outils à disposition.

https://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?228-RD3-RD4-RD5-RD45

Je suis passé hier chez un centre auto et effectivement il m'a confirmé que c'était normal qu'il se passe rien quand c'est pas monté. Grostoto, t'as pas reçu mon mail ?

C'est un tendeur automatique mais il faut agir sur celui ci pour amener l'index à un repère préconisé.

Je vais bientôt changer la courroie de distribution et j'ai une question sur le galet tendeur automatique avant que je me lance dans l'opération afin d'éviter une mauvaise surprise. Pour régler la tension il faut agir avec une clé Allen dans le sens anti-horaire pour tendre la courroie, j'ai essayé sur le galet (non monté) mais celui ci tourne dans le vide on dirait que ne rien se passe alors que je pensais que celui devrait 'pousser' dans un sens, est ce que c'est normal parce qu'il est pas monté ou bien il est HS et je dois le remplacer ?

Je reviens vous donnez suite au problème de bruit/flottement qui pourra être utile pour d"autres personnes. Pour le bruit arrière voici une check list pour situer la cause : - Roue de secours mal fixée - Siège arrières coulissants mal fixés - Ceinture de sécurité arrières (ça tape sur du plastique), les réhausser. - Amortisseurs - Coupelles de ressort (haut et bas) - Pare choc ou garde boue mal fixé - Paliers élastiques du train arrière usés. Pour le flottement, le problème s'est atténué, peut être que c'est moi qui m'y suis habitué. Mais je pense que vu les roues arrières ont problème de géométrie (qui n'est pas réglable), il a fallu un peu de temps que le pneus "s'adaptent" en s'usant à ce défaut, je ne sais pas si je suis clair ... En tout cas merci à tous pour aide

De rien, bon courage pour le remplacement des paliers

C'est pour la C2 mais c'est pareil que la C3 https://tutoriels.oscaro.com/Guide/Changer+les+silentblocs+de+barre+stabilisatrice+-+Citro%C3%ABn+C2/1915?lang=fr

Vérifie aussi les branchements de la batterie, les nettoyer si elles sont oxydées. Faire un reset du BSI Pour le verrouillage à distance il y a une manipulation à faire, mettre le contact puis appuyer pendant 10 secondes sur un des boutons de la commande (je ne sais plus lequel)

Un reset de BSi peut-être, ça ne coûte rien et des fois ça peut résoudre pas mal de problèmes ...

Bonjour, Pas moyen de trouver un pont élévateur ce week-end du coup j'ai acheté 2 chandelles et un compresseur de ressort. La coupelle écrasée était bien la source du bruit à l'arrière : Par contre rien d'anomal sur les paliers élastiques, j'ai essayé de voir le jeu en faisant levier mais elle ne bougent pas. Maintenant je me pose une question : je pense que c'est depuis que j'ai changé les jantes et les pneus que j'ai ce problème, j'ai sur lu sur un forum qu'en faisant abaisser la pression on pouvait éradiquer ce soucis (Comme l'a dit Diabolo1 au d"but de la discussion). Du coup je suis passé de 2.2 à 2.0 à l'arrière et c'est mieux ... Pensez-vous que je puisse diminuer encore la pression pour voir ce que ça donne ? Sachant que Citroen préconise 2.2 partout ?

Bonjour, Commences par inverser les portes ampoules pour voir si le problème ne vient pas de celui ci, sinon c'est surement un fil coupé.

La C2 c'est du solide si elle est bien entretenue, c'est pour ça pour que je n'hésite pas à la réparer afin de la garder le plus longtemps possible.

Je suis d'accord avec toi mais le problème est bien là ...

Je ne sais pas si le voyant de réserve est indépendant de la jauge à essence. Si tu regarde une photo de la jauge, il y a flotteur qui indique le niveau d'essence (https://www.auto-doc.fr/bosch/1156346) , il se peut qu'il soit bloqué en position haute (le plein), il faudra donc démonter le bloc jauge+pompe qui se trouve sous un des sièges passager mais tu n'as pas besoin de démonter le réservoir.

Le reset du BSI est simple à faire, à ta place je commencerai par faire ça. La procédure est facile à trouver sur le net. Si ça marche pas , il faudra passer par une valise pour mettre à jour le logiciel.

Merci Pasthe, Je vais essayer d'inspecter tout ça de plus près, mes soupcons vont sur les paliers élastiques mais je verrai ça plus facilement une fois la voiture sur un pont. J'avais remarqué une coupelle du ressort qui était assez écrasée, je vais la changer. Pour info ma C2 a 128000 Km et 12.5 ans

As tu essayé de faire un reset du BSI ?

Bonjour, J'ai changé mes amortisseurs arrières hier, j'ai fait un test sur autoroute et il y a un léger mieux concernant la tenue de route mais il y a toujours ce flou du train arrière. Le bruit est toujours là, j'ai carrément enlevé la roue de secours et son support pour être sûr que ça ne vient pas de là. Du coup prochaine étape vérification en profondeur du train arrière comme préconisé par Pasthe, connaissez vous quelqu'un qui fait ce genre de diagnostic en IDF ? Changer les amortisseurs j'ai pu le faire moi même mais là il y a besoin de plus d'expertise et d'un pont élévateur ...

Merci pour vos réponses, espérons que ça soit les amortisseurs, ça a l'air compliqué de vérifier la traverse et la barre anti rouli ...

Le mécano et moi avons vérifié les silent blocs d'articulation et ils ont l'air en bon état et il n'y a de jeu. Je vais suivre vos conseils et changer les amortisseurs et vérifier la traverse. Comment je peux faire pour vérifier la traverse ? Des préférences pour une marque d'amortisseurs ? KYB, TRW, Monroe ?

Les pneus sont gonflés à 2.2 à froid, si les amortisseurs sont HS est qu'on passe au CT ?

Bonjour à tous, J'ai un soucis à l'arrière de ma C2 1.4i, voici les symptômes : - Bruit à l'arrière lorsque que je passe sur un ralentisseur ou sur des nids poules - Arrière qui chasse en virage sur une route dégradée - Flottement à haute vitesse, la voiture devient instable et même dangereuse à partir de 120 km/h et c'est pire quand il y a du vent - c'est comme si l'arrière était desserré ... Ce qui a été fait : - Changement de jantes de 14" à 15" avec des pneus neufs Dunlop, avec équilibrage - Parallélisme des roues avants (non réglable sur l'arrière d'après ce que j'ai compris) - Je l'ai emmené chez un mécano et il m'a dit qu'il n'a rien trouvé d'anormal sur le train arrière, les roues ne bougent pas, pas de jeu au niveau des articulations de traverse. - Le bruit ne vient pas des sièges arrières, plage arrière ou roue de secours. - Contrôle technique fait il y a quelques mois et rien n'a été détecté au niveau des suspensions. j'ai l'impression que le bruit et le flottement sont liés. Auriez-vous des pistes sur ce problème ?

Effectivement la C2 n'est pas homologuée en 18". Voici mon retour d'expérience sur le sujet en espérant que ça peut aider d'autres personnes : Les C2 montés d'origine en 14" non pas le même diamètre de braquage que celle équipées en 15" et 16", afin d'éviter le risque de frottement sur des organes de suspensions. - 9.6m et 3.2 tours de volant de butée en butée pour les C2 montée en 14" - 10.7m et 2.8 tours de volant de butée en butée pour les C2 montée en 15" (VTR) (copié de la RTA) Les dimensions homologuées sont : - 175/65 R14 - 185/55 R15 - 195/45 R16 Les autres dimensions ne sont pas homologuées donc ne devraient pas passer pas au contrôle technique et risque de ne pas être pris en charge par l'assurance lors d'un accident. En ce qui me concerne pour le passage de 14" vers 15", je n'ai pas eu de problème de frottements, peut être que ça peut arriver si la voiture est en butée maximale en direction et en suspension mais je ne fait pas de rallye du coup je n'ai pas pu tester ce cas