Tazello

Ca peu peut être t'aider, Sinon c'est peut être une pression d'essence insuffisante ...

Bonjour, Est ce qu'il y a des codes erreurs en le passant à la valise ? Même non confirmé ?

Bonjour, Je pense qu'il faut vérifier la batterie ainsi que les cosses de celle ci, ils sont peut être mal serrés ou oxydés. Teste la batterie avec un multimètre elle doit être entre 12.5 et 13V

Ca ressemble aussi à ce sujet : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?204237-Syst%C3%A8me-antipollution-d%C3%A9faillant-code-P0136-et-P0138&p=2017877810#post2017877810

Pareil je pense à la bobine vu que le code p1336 provient des ratés d'allumage.

D'après la RTA : Petite vitesse : 96° Grande vitesse : 105° Comme Dongege, je suspecte aussi la pompe à eau et/ou le thermostat.

Il y a effectivement 2 vitesses sur le ventilateur, et la température de fonctionnement varie entre 90 et 103° selon plusieurs conditions, je l'avais expliqué plus haut : Moi j'ai préféré mettre un thermostat non piloté, d'autres personnes sur le forum l'ont fait aussi.

Bonjour, Je crois que le témoin s'allume à 115 degré, est ce que c'est un thermostat normal ou piloté ? Dongege, tu peux voir la température via OBD2, on peut même avoir l'historique avec certaine applications, moi j'utilise Car Scanner.

Bonjour, Petit retour d'expérience sur ce sujet, ça pourrais servir à d'autres personnes. J'ai décidé de remplacer le thermostat piloté par un classique et changé le bouchon du vase d'expansion, je n'ai plus eu de surchauffe depuis. Afin d'éviter d'avoir un code erreur sur OBD j'ai mis une résistance de 250 ohm sur le connecteur du thermostat et plus de code d'erreur. Je pense que cette réparation n'est que temporaire car j'ai remarqué une surpression du LDR, je suppose donc que c'est un début de joint de culasse et qui serait peut être à l'origine de la surpression (bloque t elle l'ouverture du thermostat ?)

J'ai eu le même prob ce matin, montée de la température et du LDR dans le vase d'expansion puis le moteur a marché normalement le reste du trajet ... Des pistes de votre côté ?

C'est une boîte manuelle. Quelques autres infos pour le joint de culasse : - Pas de mayonnaise ne dans l'huile ni le vase d'expansion sachant que j'ai fait une purge du LDR et j'ai fait un réglage de soupapes il y a quelques semaine et l'huile et le LDR sont OK. - Pas de fumée blanche - J'ai même fait le test du préservatif et celui ci ne gonfle pas, en tout cas moteur froid Est ce qu'un bouchon de vase d'expansion HS peut donner ces symptômes (débordement du vase d'expansion ...) ? J'ai essayé de le changer mais il n'est disponible que sur commande, il faudra que je patiente encore un peu.

Bonjour, Aujourd'hui en m'engagent sur une autoroute, j'ai eu le témoin d'alerte de la T° moteur s'est allumé et s'est éteint rapidement, je me suis arrêté pour vérifier et le vase d'expansion était rempli au max avec du LDR un peu autour. J'ai suivi l'évolution de courbe de T° et j'ai constaté un pic à 110° en début de trajet et après ça varie comme cité plus au dessus entre 90 et 103. J'ai parcouru le forum et beaucoup parlent d'un début de joint de culasse ... :( Qu'en pensez vous ? Je me demande si je ne vais pas faire comme Rollang et mettre un thermostat 'classique' et leurrer le système. Depuis que je l'ai changé, le ventilateur se met quasi automatiquement en marche dès que je sors d'une voie rapide sachant qu'il ne fait très chaud en ce moment ...

Bonjour, Pour les amortisseurs arrières il faut juste 'soulager' un peu la roue en plaçant un cric ou autre afin de libèrer l'amortisseur. Autre remarque, il faut serrer les vis quand la voiture est au sol et pas levée.

Bonjour, même avis que tout le monde, j'éviterais les marques premier prix comme Ridex, Bolk etc. J'ai mis des KYB sur ma C2 que plusieurs personnes sur le Forum m'ont conseillé.

6 euros le ressort ? Le prix est effectivement alléchant mais ça me parait un peu louche ... Ayant changé les amortisseurs moi même et connaissant la complexité de l'opération sur ce type suspension (c'est vraiment galère de sortir l'amortisseur du rotule), je conseille de prendre des ressorts de bonne qualité afin d'éviter de refaire l'opération après 10 000 km. SKF est effectivement une très bonne marque (Leader des roulements).

Bonjour, Je ne suis pas sur de la nécessité du parallélisme vu qu'on ne touche pas au triangle de suspension et aux biellettes de direction mais si ça n'a pas été fait depuis longtemps c'est une occasion pour le faire. Par contre je ne prendrai pas cette marque là pour les ressorts, à défaut de prendre d'origine, au moins prendre des marques de qualité (KYB, SACHS etc.) Ridex est une marque 1er prix à ce que je vois.

Bonjour, Avant de changer un capteur, vérifiez bien que le faisceau est en bon état, j'avais eu un fil coupé au niveau du capteur qui m'affichait le même message.

Le lecteur CD n'est pas un bon exemple je pense, il est intégré à l'autoradio, alors que là on parle de sources auxiliaires. De mémoire lorsque j'avais activé le aux 2 chez un spécialiste, celui ci était visible sans avoir à brancher l'adapteur mini jack, sachant qu'il est composé de 3 fils : neutre, canal gauche et droit, donc je ne pense pas que ça va influer sur sa détection.

Bonjour, Normalement tu devrais voir l'aux 2 affiché après activation, je pense que ça n'a pas été bien fait par ton garagiste. Je n'irai pas à dire que c'est une mauvaise personne mais il faut aller le voir pour lui expliquer que ça ne marche pas. Sur ma C2 équipée aussi en RD4, j'ai les 2 aux activés et ils s'affichent bien.

Bonjour, Je ne pense pas que refaire le niveau réglera ton problème, il faudra passer au garage comme conseillé par grototo et Korrigan. Un problème de pression d'huile n'est pas à prendre à la légère, le moteur risque d'y passer.

Ah ok, tu as un double thermostat maintenant

Je referai des tests, je vous dirai s'il y a encore ces dents de scies. Rollang, t'as fait comment pour 'leurrer' le branchement de la résistance du thermostat ?

Bonjour, Après quelques recherches j'ai trouvé un forum où on explique le fonctionnement du thermostat MAP. La température de 103° est normale et elle est atteinte lorsque le moteur est en charge partielle par exemple sur route avec une vitesse élevée afin de limiter la consommation et les émissions de gaz, celui-ci tient en compte plusieurs paramètres (vitesse, température ambiante, température de l'air aspiré etc.) Si le calculateur détecte une pleine charge (vitesse faible en ville par exemple), il agit sur la résistance du thermostat et fait descendre à T° à 90° afin d'éviter une montée trop élevée de celle ci.

Donc toi aussi t'as observé le même comportement, c'est bizarre ces T° en dent de scie, sur la plupart des voitures plus au moins récentes, la T° se stabilise à 90° sur les 208 et 2008 et la quasi totalité des moteurs VW (et le groupe VAG).

Bonjour, Je reviens sur ce sujet car avec la température actuelle le moteur avait du mal à dépasser les 70° sur route que je trouvais assez bas. J'ai décidé de changer le thermostat et j'ai bien fait car il était bloqué en position ouvert. Après changement de celui ci + purge du LDR voici à quoi ressemble la courbe de T° : Est ce que quelqu'un connait le mode de fonctionnement des thermostats piloté ? A priori celui ci s'ouvre 'mécaniquement' à 103°, et c'est le calculateur qui agit sur la résistance pour l'ouvrir plus tôt. D'après la courbe je constate que celui ci régule la T° vers 90° à basse vitesse, et la varie entre 95° et 103° à haute vitesse. Ce n'est pas trop élevé 103° ?