bendisand

Bonjour, Citroen c4 hdi 92 2006 70600 km pneumatique avant primary hp 205/55 r16 Pneumatique montés à environ 53000 km En contrôlant mes pneus avant ce matin j'ai constaté que sur l'épaule de la bande de roulement les petits indicateurs de positions d'usures (1,6mm) chez moi en forme de logo bidendum puisque j'ai des michelin chez d'autres je crois que c'est TWI s'effacent/s'usent en partie (supérieur en l'occurrence) plus pneu gauche. J'ai vérifier la pression et elle est bonne sur les 2 pneus. J'ai fait un autres test j'ai braqué les roue à gauche et a droite puisque la roue s'incline sur l'extérieur et il est vrai qu'au juger dans cette position le logo toucherait la route. Le para a été refait jeudi dernier après le changement de biellette interne et externe côté droit (jeu trop important) consécutif à la révision du lundi de la même semaine (tout cela chez citroen) Aucun problème de carrossage m'a été signalé. Il est vrai qu'en scrutant pas mal de pneumatique différentes au travail ce type de signalétique est placé plus bas sur les pneus, sur les primary hp elles me paraissent hautes. De plus je n'ai pas parcouru plus d'une centaine de kilomètre depuis jeudi derniers je ne pense pas qu'en si peu de temps il y ai conséquences. C'est logo marquages peuvent-ils s'effacer avec l'usure? Déjà constaté? Merci a vous

Bonjour, Je déterre ce topic pour savoir si Will, tu as obtenue une réponse, réparation??? Bendisand

Bonjour, j'ai parcouru toutes vos réponses et je ne vois rien à redire quant au ressentit, l'ajustement automatique manuel (j'adore cette remarque:PP)... La seul chose que je regrette et ce dans la vie de tout les jours c'est devoir réfléchir à ce genre choses trop régulièrement à mon gout et ne jamais obtenir une réponse précise des personnes concernées (je parle des constructeurs pas vous hein:PP!) qui ne le savent pas eux même. Et je ne parles pas des garagistes à qui en vieillissant j'ai arrêtée de jeter le rocher car ils sont autant que nous incapable de trouver l'information quand bien même les ingénieure eux même ne le savent pas (c'est une conclusion par dépit qui ne tient qu'à moi) Maintenant là ou je reste dubitatif et ne sait toujours pas si il y a panne, concerne le fait d'avoir à consigne égale demandée des différentes de température ressentit des deux côtés. Serait-ce aussi à rapporté sur la réponse de petit rusé? BENDISAND

Bonjour Will, ce que veut dire Loud Howard c'est que les chiffre indiquer sur l'écran de clim ne sont pas associer à une unité de mesure ici le °C mais sont des valeur dites de consignes (ai-je bon?) Est si mes souvenirs sont bons (je n'est pas la voiture sous les yeux) sur l'afficheur on ne voit pas cette unité. De toute façon comme la dit loud la plupart du temps tu n'aura jamais 20°c en soufflerie pour 20 demandé cela dépend de la température ext et int qui varie souvent. Mais cela ne règle pas notre questions à tous les 2 et à d'autres je pense. C'est pourquoi à température de consigne demandée égale il arrive qu'il y ai une telle différence au ressentie entre les 2 côtés. Pour te dire hier j'ai testé dans mon box et je n'est pas constaté de problème à température égale que cela soufflait chaud ou froid la différence n'était pas notable et ce matin en roulant obligé de bouger les réglages car une différence entre les 2 Au fait as tu constaté que sur les centraux l'un souffle moins fort que l'autre en l'occurrence le gauche dans mon cas.

Bonjour Loud Howard, c'est bien ce que j'ai essayé d'expliquer mais souvent j'ai du mal à coucher par écrit ce à quoi mon cerveau en ébullition réfléchi je fais des romans. Et part imprécis je veux dire qu'aucun constructeur ne pourra satisfaire totalement tout le monde un 24 dégrée ressentit par toi ne sera pas le même que pour moi. De plus selon le qui souffle sur ta voiture l'ensoleillement... la température s'ajuste automatiquement... Le seul truc que je n'ai jamais compris et je précise que la plupart du temps je suis tout seul et que je n'ai pas de réflexion quand j'ai un passager avec moi...c'est pourquoi parfois (Comme WiLL si j'ai bien compris) j'ai a température égale de consigne un côté qui souffle plus froid que l'autre (exemple tout à l'heure en auto consigne 20 des deux cotés 15 au thermomètre côté gauche légèrement chaud et droit froid???obliger de jouer soit avec le droit sois avec le gauche mais après comme dit plus haut obliger de rechanger. En fait cela marche bien quand il y a une différence de consigne. Et je le reprise si on demande du chaud ou du froid à gauche ca marche ainsi qu'a droite je ne suis pas bloquer sur froid ou chaud d'un côte ce que je préférerais car comme cela je serais devant le fait. En fait je ne comprends comment cela marche???) En fait comment vous le ressentez vous cela vous arrive-t-il ou bien les 2 cotes souffle la même température???? BENDISAND

Bonjour à tous, je me rapproche de ce topic car j'ai déjà abordé un problème similaire de différence de température ressentie entre le côté droit et gauche surtout au niveau des aérateurs centraux précédemment sur planet citroen. Pour précision je me suis toujours plein comme WiLL d'une différence de température entre les 2 côtés sur ma belle c4 à températures demandées identiques. (souvent plus froid coté passager). Moins flagrant en auto que sans clim. Mais comme WiLL (corriger moi si je me trompe) j'ai toujours pu des 2 côtés et encore à l'heure actuelle jouer entre le froid et le chaud si bien gauche que droite. Je me suis résolu sur les conseilles de mon garagiste à faire la modif sur le côté droit (sois disant le côté le plus touché par cette problématique car plus sollicité) , heureusement car il commençait à être bien bouffé. Et encore aujourd'hui je ressent cette différence, me concernant je n'ai pas chercher plus loin et m'y suis habité à la longue. Je modifie les réglages quand cela me gêne (très rarement). et le jour où cela marchera plus (côté gauche???) je ferai la modif. Voilà pour l'histoire! Maintenant je suis d'accord concernant la réticence de WiLL, de forcement adhérer à la panne d'un des sermo moteur de mixage d'air droite gauche car si j'ai bien compris ici il y a des sondes de chaques côtés dans les aérateur. Et si j'ai bien compris il n'ai pas encore touché par l'impossibilité de passer du chaud à froid et vice versa sur aucun des côté. donc même si l'une des roues dentées est usée le fait que l'engrenage saute un cran ou deux ne change rien tant que cela tourne car ce n'est pas le servomoteur qui connait la température mais bien la sonde concernée qui elle fait marcher le servo moteur de mixage et qui ajuste le mixage entre l'air froid et chaud si je ne trompe pas. Pour Will sauf si tu arrives à trouver une solution peraine avec ton garage et là je suis preneur car moi aussi cela m'énerve. Je pense que ce system de clim bizone n'est pas du tout précis et que le fait que la pulsation d'air baisse ainsi que les température ressenties en sortie baissent sont du à l'ajustement en fonction de la consigne souhaitée et un peu à ton ressentit (pour la température). Ouvre ta fenêtre (surtout quand il fait froid) après que le système ce soit ajusté et tu versa après un certain temps que la soufflerie repartira de plus belle avec les températures. Voilà ce n'est que mon avis je n'affirme pas qu'il n'y a pas de problème. Par contre as-tu noter un différence de pulsation de l'air au niveaux des aérateurs centraux entre gauche et le droite, moi je ressens souvent cela, le gauche souffle moi fort que le droit. (Donc vent plus fort chaleur moins forte ressentie!) Petit HS: Pour cela que ca intéresse le com 2000 (pour moi juste sans les antibrouillards avants ca coute 202,02euro pièces et d'après ce que j'ai compris il ne faut pas démonté le volant (car sur c4 il a une ouverture en u sur le bas) juste le cache au dessus et en dessous, plus les truc brancher dessus (surtout la prise airbag plus chiantes), pour les vis j'en sais rien encore, mais je verrais si j'ai le temps pour faire un contre rendu et de confirmer ces infos. bendisand

bonjour framedis merci pour ta réponse, tu me confortes dans mon idée. J'ai observé le fonctionnement du moteur de réparation et de la fameuse pièces blanche. Et du fonctionnement de ces 2 éléments et du principe même du fonctionnement des volets sur nos voitures j'en ai pour l'instant déduis que cela était normal. La pièce blanche en buté vers le haut concerne la position PB et vitres, au milieu les pieds seulement et en buté vers le bas les centraux et lateraux seul et entre chacune de ces position le mixage correspondant entre pied/PB et pieds face d'où je pense cette correspondance et imprécision que j'expliquais entre la position pied/face et pied seul (peut être jeu ce cré en fonction de l'usure). Et comme tu le soulignes si l'on ne désir pas les ventilateur centraux et latéraux on peut les fermer manuellement (même sur la clim automatique) sinon pourquoi avoir mis a disposition cette possibilité si l'on pouvait couper véritablement le flux d'air centraux et latéraux simplement par la répartition d'air. Je me suis poser la question car j'ai vu ce sujet sinon cela ne m'avait jamais troublé. De plus j'ai pu faire le test sur plusieurs voiture , une c1 et une ford avec clim manuelle les deux et j'ai pu remarqué que sur la c1 il y avait toujours un léger flux d'air qui sortait des lateraux mais rien des centraux si pas sélectionné idem pour la ford. je trouve que le manuel est plus précis puisque pas géré par un petit moteur en automatique bendisand

bonjour a tous, je souhaitais rebondir sur ce sujet car je me posais une question sur la répartition des flux d'air des clim automatique. Je ne m'étais jamais posé la question avant mais maintenant que j'ai vu ce sujet j'ai des doutes. En fait j'ai remarqué qu'en fait quand on joue avec les positions des flux d'air surtout en position unique (seul pied, seul pare brise...) il y a toujours un peu d'aire qui sort des centraux et lateraux: position pieds seulement (donc air pour passager ar) il y a toujours un peur d'air qui sort des centraux et latéraux position pare brise idem il y a toujours de l'air aux centraux et lateraux mais moins que pour les pieds un petit filet d'air Tout ceci augmente légèrement avec la puissance du pulseur En même temps je me dis que la position pieds est fait pour les passager arrière et que de ce fait on souffle tout de même un peu d'air pour le devant, que si on ne veut vraiment plus d'air on ferme manuellement les aérateurs. Ou alors il n'y a vraiment rien précis dans le system de ventillation de notre chere voiture Ou enfin je suis en train d'être toucher par le problème de ce topic. Qu'en pensez-vous, avez vous les même symptôme que mois? Merci pour vos réponses bendisand

Bonjour, Desolé de vous répondre si tard, Pour l'instant je touche du bois ce n'est pas réapparu (j'ai fait comme pat16), maintenant je ne m'avance pas des miracles j'en ai jamais vue. Je ne peux que donner raison à Amiral, mais la solution n'existe pas nous ne pouvons que subir cette société et se raccrocher à ce qui nous est le plus cher. (mais jusqu'à quand) Pour les modos doit-on fermer le topic car pour l'instant je ne vois pas d'autres avancées? merci

Bonjour à tous, désolé de vous répondre si tard (problèmes persos) Je vais répondre dans l'ordre: j'ai passé un coup de fil à mon citrôen favoris et je lui ai expliquer les symptôme tout en lui précisant que je penchais pour la molette, et d'après lui sous réserve de tests de leur part j'ai mis dans le mille, ce n'est pas forcément un problème récurrents sur toutes les c4s mais cela arrive donc la procédure avant de devoir changer quoi que ce soit: - faire monteur éteint 20 allez retour de la molettes préparer vous à avoir le doigt qui chauffe généralement cela règle le problème (cela s'oxyderait si on ne la bouge pas régulièrement) (Même Reponse: de Loud Howard.) - Sinon comme dit framedis un petit coup de bombe avec mouvement de la molette par la suite ne devrait pas faire de mal bien sur le mieux serait de le faire directement sur la patine donc démontage airbag pour atteindre la couronne, il y a un un sujet la dessus je crois dans la partie tuto. Mais je ne me lancerait pas dedans pour éviter de faire des dégâts (c'est mon avis) - La suite si non résolus c'est changement de la couronne (le com2000) du volant avec tout les commodos se déplacer avec la carte grise dans un citroén afin de bien identifier les éléments qu'ils y a sur celle-ci (limit/régul+ audio+ ....).le faire sois même ou bien par eux -Si toujours pas, bah la j'en sais rien a voir avec le garage Pour moi pour l'instant après avoir fait la manip des 20 allez-retour bah je touche du bois rien! Pour la batterie je pense comme tertov (même si cela est chiant de l'atteindre) de débrancher la masse (le noir) en premier car j'ai failli en faisant comme dies irae dit :PP me faire pêter la geule lorsque j'ai remis la cose du + rouge (qui est leplus accessible peut être parce que doit être plus près du calculateur ou bien lors d'un dépannage d'un autre véhicule en panne de batterie)) j'ai eu de jolie n'étincelle. Donc wait and see BENDISAND

bonjour à tous, je me permet de vous demander votre aide car depuis environ une semaine j'ai "aléatoirement" le limitateur de vitesse qui déconne (petit bip sonnore avec service allumer et odb affichant "système de contrôle de vitesse défaillant" et l'icône en haut à gauche du lim -- qui clignote) et je souligne,surligne aléatoirement car je n'arrive pas à trouver ou bien à prouver de relationnel avec ce dysfonctionnement. J'ai parcouru le forum et j'ai vu que l'on parlait le plus souvent de cette défaillance pour le régulateur hors ici c'est le limitateur qui me pose problème, peut être parce que j'utilise très rarement le régulateur et plus le limitateur. Alors j'ai vue plusieurs solutions sur ce forum: changement de pédale d'accélérateur, mise à jour du bsi, capteur de pédale de frein d'embrayage... Alors mon problème comme je l'ai dit est aléatoire, il survient depuis la semaine dernière (en fait quand il a commencer à faire chaud et l'année dernière a peu près à la même période j'avais eu le même soucis une ou deux fois donc je ne m'en étais pas inquiété) et ce 2 jours d'affilés, pas pendant 2 jours, quand il survient c'est la plupart du temps 1 fois par jour. La plupart du temps c'est en repartant d'un arrêt (stop, cédez le passage, feu..) ou a faible vitesse (rond point sortit de parking) et villes enfin la plupart du temps lorsque l'on peut faire de grands mouvements de volant (vous allez comprendre pourquoi je dis cela plus loin) Mais jamais sur l'autoroute ou en accélération pied au plancher. J'ai donc fait quelques tests pour me rapprocher le plus possible d'une cause: - regulateur actif appui sur pédale de frein et ensuite sur pédale d'embrayage pour désactiver le reg ok -jouer avec le plus est le moins reg actif ok -passer de reg à limitateur en roulant ok -limitateur actif tester le point dur de la pédale d'accélérateur et la voiture dépasse bien la vitesse.. En fait je penche pour le comodo , la molette plus précisément la platine reg et lim car en fait en jouant avec les commandes j'ai réussis à reproduire la défaillance (en fait pour être sur de produire cette défaillance il suffit de mettre la molette entre reg et O ou bien entre lim et O et d'appuyer sur le bouton pause) Le plus marrant c'est pour cela que je dis que pour l'instant ce n'est que génant, pour corriger le problème ou le faire disparaitre il suffit de basculer en mode o et de remettre en lim, remettre la vitesse que l'on souhaite car il ce remet en défaut à 30 km/h et réactiver le lim j'ai donc comme certain l'on dit joué avec la molette en la basculant plusieurs fois de position pour peut être désoxyder les contacts et il est vrai que cela avait améliorer les choses. Donc enfait je pense que: que la patine à peut être pris un coup de vieux que je dois peut être en tournant légèrement bousculer la molette avec ma main que je la molette est devenu plus sensible et qu'il faut que je la pousse bien dans ca position que la chaleur influe sur les plastiques et donc fait faire un faut contact En fait je ne vois pas d'autres explication car d'après ce que j'ai compris du fonctionnement du regul et du limitateur c'est le calculateur qui influe en fonction de la consigne que l'on lui donnek en utilisant les même infos qui sont envoyées par le capteur du nombre de tour (je ne sais plus de quoi) au compteur de vitesse et qui bloque l'accélérateur pour le limitateur et qui accélère ou désaccélère pour le régulateur donc si ce n'est la molette il faut que je m'inquiète car cela voudrait dire que j'ai un prob avec ce capteur et donc ma vitesse affichée est faussée mais je m'en serai rendu compte. On m'a parlé aussi de débrancher la batterie pour faire un ras du bsi mais comment procéder en débranche les 2 cables ou un lequel? Si les 2 on commence par le noir et puis le rouge et on fait l'inverse quand on rebranche on doit faire quelque chose en rebranchant (nettoyer graisser...) Alors j'aimerais avoir votre avis sur mon hypotèse, si vous connaisser des résolutions Pour ceux à qui c'est arriver qu'est ce qui à été changé, combien cela à couter... Merci

Merci enfin quelqu'un qui ressent la même chose que moi, je ne dis pas que c'est bien car cela te pourri la vie au plus haut point comme tu le dis si bien on ne pense plus qu'à ça et on se focalise dessus. Moi j'en arrive même a en devenir irascible et se renfermer sur sois même occultant tous ce qui se passe autour de moi. Alors que sur l'instant présent on ne peut rien faire, et qu'il suffit juste d'être patient et de continuer à vivre. Mais cela ne m'arrive pas que pour la voiture l'horreur à vivre. En fait j'aime bien comprendre ce qui m'entoure (les gens sont halluciné quand par exemple je leur explique que mon disque droit est plus chaud que mon gauche parce que j'ai vérifier en mettant mon doigt dessus, ils se demandent comment on peut avoir l'idée d'aller foutre son doigt la dessus ) et en plus j'ai des enfants donc je ne joue pas avec le moindre problème qui pourrait devenir dangereux. Enfin bon, cela se trouve ce que je pense être des problèmes n'apparaitront jamais ou bien ils surgiront et là la seul chose à faire sera de régler celui-ci. Le volant qui clac je lai depuis le début et à part une gêne je n'est rien et on ne m'a rien signalé de grave. Je pense avoir épuisé toutes les réponses possible quand la plupart des gens se seront contenté d'une seul. Et je me dis que cela vaut le coup si bien sur on peut se le permettre (la plupart du temps je paie en trois fois sans frais) de confier sa voiture dans un garage constructeur qui a la plupart du temps la connaissance de votre véhicule, bien-sur le mieux c'est un petit garage franchisé ou le contact est dispos. J'ai conduis tout à l'heure et je me suis forcé à ne pas me concentré sur mes interrogation je me suis contenté de conduire et j'avoue ne pas avoir été inquiété par le trajet. Pour te répondre non je ne conduis pas comme cela, et oui je pense que ce test m'a rassuré sur la qualité du véhicule et surtout sur les prestations. En tout ce fut un plaisir de discours avec toi, je ne vais retenir plus longtemps ton attention car je ne vois pas ce que à notre niveau nous pouvons faire de plus désolé pour ces laïus Encore merci à moins que tu ais d'autre questions. bendisand

salut! désolé pour le pavé mais je ne peux pas te répondre en quelque mots! bah en clair pour l'essai je ne m'en suis pas encore remis! J'en ai pris pour mon grade, en fait on le chef d'atelier a pris la voiture avec moi à côté et nous a emmener dans les coins, les rues qu'il utilise régulièrement pour faire ses tests en tout genre. J'ai pu constater sur une rue très propre qui venait d'être faite qu'au milieu de celle-ci à faible vitesse le volant restait à peu près centré légèrement décalé à droite mais franchement un chouillat, et qu'à l'inverse sur une bonne veille route de chez moi (savigny sur orge) bien bombée, le volant n'était pas centré, il était sur la droite et la voiture se barait jusque là tout va bien. Mais c'est lorsque je lui est précisé que s'était surtout sur l'a6 (savigny, grigny, viry chatillon...) à grande vitesse l'égale (donc 110), que cela se voyait et me gênait le plus pour le volant pas centré,que la voiture se décalait légèrement sur la droite, voulait allez à droite que j'en ai pris pour mon grade. Après les explications du fait que l'a6 n'est pas une référence pour tester, se faire une idée de la géo, la ligne de conduite...que je conçois vue qu'elle n'est pas forcement droite et que le revêtement n'est pas forcement lisse... et que je suis chaussé avec des pneus qui sont moyennement large 205 55 r16.Bah! le gars à tout simplement monter la voiture à 130 sur une route dégagée pour tester la tenue de route de la voiture et par la même occasion le freinage "d'urgence" (pour te dire les warnings se sont déclenchés ca j'avais jamais vue). La voiture s'est correctement comportée elle n'a pas bougée, déviée... En fait d'après lui il a accepté le test avec moi: 1) par professionnalisme, il avait en face un client qui avait des incertitudes 2) parce qu'il pensait que peut être il allait falloir intervertir les pneus avant car vue que d'après lui toujours, j'ai roulé pas mal de kilomètres (donc pour lui depuis la dernière révision 1 an environ 10000 km) avec un para pourri (dixit le rapport géo) peut être le pneu droit avait légèrement morflé ce qui causerait une dérive. 3) Pour me montré les tests qu'il pratique qu'en il travaille sur les voitures, d'abord le test dit de conduite commune donc utilisateur et s'il faut; pousser la mécanique pour déceler des problèmes n'apparaissant correctement que sous certaines conditions... 4) Enfin il a voulu me prouver,me certifier que tout allait bien Et pour lui tout va bien, la voiture ce comporte correctement ce que j'ai pu constaté enfin une partie car je dois te l'avouer je ne faisais pas le fière Il m'a aussi dit que je me suis peut être habitué à conduire avec un para hors cote et que donc je suis surpris par la nouvelle, mais bonne configuration de celui-ci je ne vois pas ce que je peux faire de plus Mais pour répondre à ta question je te cite: "A 52000 km, tu pourrais avoir un amortisseur HS, un ressort avec une petite partie de spire cassée (vécu sur mes 2 renault), un silent bloc avec du jeu, une rotule abimée..." Je dirais que cela pourrais bien venir d'un de ces points car depuis peu de temps après que j'ai eu cette voiture j'avais remarqué un truc bizarre lorsque je suis a très faible vitesse (sortie de stationnement ou l'inverse) ou bien à l'arrêt moteur allumé (direction assistée active) j'ai plusieurs clac audibles et ressentit dans le volant lorsque je tourne celui-ci à gauche pour manœuvré et que à gauche jamais à droite. Le plus chiant c'est que cela se passe le plus souvent lorsque la voiture à roulée 'donc chaude) car il est très rare le matin quand je parts que cela me le fasse et le plus souvent en été . Mais j'ai remarqué que si je fais ce mouvement de volant tout en tirant légèrement vers le bas la partie de colonne de direction accessible cela ne le faisait plus ou l'atténuait tellement qu'on ne le ressentait plus. Le garage est au courant et ils l'ont gardée longtemps pour cela, sans jamais trouver de problème, en fait ils n'ont jamais réussi à reproduire le problème et ont vérifié entièrement le train avant dans la mesure du possible. Le chef d'atelier pense à un élément qui se dilate avec la chaleur ou bien un méplat sans gravité dans la crémaillère et depuis elle a fait ses visite de routine la dernière les 60000km donc vérification des amortos...et le para + le test avec le chef d'atelier et personne n'a signaler quoi que ce soit. Mais avec mon coussin on pense comme toi une biellette ou une coupelle qui merde un peu, un jeu. Je fais avec, depuis le début. Voilà pour la petite histoire Merci

Salut, je mets le scan du ct fait avant le changement des plaquettes et disques http://img5.hostingpics.net/thumbs/mini_45794220100326101522.jpg Pour l'inversion des pneumatique av cela avait était fait peu de temps après les avoir changés justement pour écarté tous problème de ceux-ci (dans l'ordre chronologique ct>changement de pneu av>Controle geo correct plus permutation des av> toujours même problème de tirage à droite plus volant décalé à gauche> contrôle et géo chez citroen toujours tirage à droite et volant légèrement à droite) Pour la bascule des av neuf à l'arrière cela avait été fait mais remis très vite dans l'autre sens dés la découverte d'une roue voilé à l'av droit (donc ancienne roue ar droite), lors du changement de la jantes incriminé le chef d'atelier de citroen à refuser de refaire la bascule des ar à l'av parce que risque de bruit et de vibration car usés différemment à l'ar. Donc rendez-vous tout à l'heure avec le chef d'atelier qui je suis sur me prends pour un fou pour "tester" la voiture je sens que je vais être déçu du résultat de cet essais mais bon devoir de résultat c'est une chose qui se perd et quant j'aborde la possibilité des freins qui peuvent peut être jouer j'ai droit aux explications habituelles nous sommes garagistes pas vous et s'il y avait quelque chose au l'aurait vue...

bonjour à tous, voilà après sorti du garage et quelque test sur route, je suis heureux de vous dire que mon volant n'est plus penché à gauche que je roule mais à droite désormais:( et que la voiture sur route mais plus flagrant sur autoroute veut toujours aller à droite dés qu'on lâche le volant (légèrement, puis exponentiel comme je l'ai déjà dit) J'ai du prendre mon vendredi après midi pour retourner au garage pour faire un tour avec le chef d'atelier qui me dit qu'il ne comprends pas car pour lui le volant était bien droit??? Je reste dans l'idée éventuelle que le cotés droit doit freiner très légèrement (plaquette qui reste en contact avec le disque et qui lèche légèrement celui-ci d'où l'échauffement plus important?) mais n'ont rien vu au garage donc je sèches je vous met le rapport para! julien http://img5.hostingpics.net/thumbs/mini_60775120100325141849.jpg

Cruck_x2, Merci pour ta réponse, je suis tout a fait d'accord avec toi, nos mains ne sont pas forcement un appareil de mesure des plus fiables En fait j'ai rendez-vous mardi pour un problème de para ma voiture tire légèrement à droite et j'ai le volant pas centré plus sur la gauche! C'est pourquoi outre le fait du para qui n'a encore été verrifier par citroen j'ai pensé a ce coté qui me semblé "plus chaud" que l'autre, si mon para ne révélait aucunes anomalies. Les plaquettes mal dégagées qui freinerait légèrement la roue d'où ce déport. Mais comme ils n'ont rien décelé de problématique lors du changement je n'en sais pas plus. En tout cas je n'ai pas encore sentit d'odeur de chaud comme je l'ai souvent lu...et comme je le disais cela m'avait déjà troublé avant le changement de pièce et bien avant mon controle technique qui n'a rien déclé d'anormale. On verra mard je vous tiens au courant. Merci

Bonjour philou76 Merci pour ta réponse, comme j'ai rendez-vous mardi au garage citro j'ai téléphoné pour leur dire qu'il fallait qu'ils regardent cela aussi, la réponse du chef d'atelier, aucun problème ne pas s'inquièté, ils auraient vue quelque chose lors du changement de plaquettes et de frein et pour le faite que cela sois plus chaud à droite c'est que le moteur est sur la droite sur les c4 (vrai si l'on regarde plein face la majeur partie du moteur va sur la droite) Donc je verais mardi Merci

Bonjour, J’ai une petite question concernant le système de freinage de ma c4, le fonctionnement… J’ai entendu dire qu’il existait une répartition du freinage entre l’essieu avant et l’essieu arrière ma question est : Est-ce qu’il existe aussi une répartition du freinage entre les 2 côtés d’un même essieu en l’occurrence c’est l’avant qui m’intéresse ici. (Petite précision lors de visite annuelle chez Citro le 08.03.10 mes disques et plaquettes avant on été changés.) Je m’explique j’ai constaté et ce depuis un certain temps que après avoir fait mon trajet habituelle tout seul dans la voiture (environ 14km autoroute et ville 14km aller 14km retour) si je touche mes disques avant le droit (passager) est plus chaud que le gauche (conducteur) Plus précisément voilà le constat : -Disque avant droit plus chaud que le gauche en fait on peut poser le doigt plus longtemps sur le gauche que le droit. C.A.D que si l’on pose son doigt sur le disque droit on le retire assez rapidement alors que sur le gauche on sent qu’il est légèrement moins chaud et donc on peut laisser le doigt un peu plus. Je précise que le disque droit n’est pas chaud au point de ce grillé la peau on peut poser le doigt. -Pas d’odeur de chaud ressentit même en mettant le nez sur la jante après s’être juste arrêté. -la jante (tôle) de la roue droite n’est pas excessivement chaude elle est entre tiède et légèrement chaude idem pour les pneus - L’étrier droit lorsque l’on pose le doigt dessus est chaud mais sans plus - Lorsque l’on met son doigt dans les trous de la jante droite sans toucher celle-ci ni le disque le ressentit chaleur n’est pas important. -Lorsque je freine je ne me souviens pas ressentir la voiture aller d’un côté ou de l’autre (faut dire que j’essaye de ne pas freiné fort pour rodé les plaquettes. J’évite les freinages longs et appuyé, je fais du plus court et espacé en anticipant au maximum + frein moteur). Ce constat je l’avais déjà fait avant le changement de disque et de plaquettes de frein et avant mon contrôle technique de janvier. C’est pour cela que je vous pose la question de la répartition G et D parce que je pense que lors du contrôle technique cela ce serait ressentit s’il y avait un problème hors R.A.S (si vous avez besoins je vous scan le rapport) Je pense que le garagiste lors du changement des pièces ce mois-ci aurait lui aussi réagis en démontant. Hors les seules remarques que j’ai eu c’est que les disques étaient bien bouffés et qu’ils arrivaient à la côté limite, et que les plaquettes n’étaient pas encore en fin de vie (il restait environ 20% dans mes souvenirs) Donc jamais le choix de rien faire mais de revenir très vite, de remettre des plaquettes et les bouffées plus vite que la normale ou bien faire le changement complet (avec les plaquettes gratuites) Je me rappelle juste que lors d’un contrôle avant de passé au garage Citro j’avais remarqué avec un garagiste que la plaquette ext droit été légèrement plus bouffée que la ext gauche qu’il n’y voyait rien d’anormal que les voitures bouffaient toujours plus d’un côté mais par contre que je devais au prochain entretien changer disques et plaquettes (s’est pas trompé). J’ai aussi profité hier que ma femme revenait avec sa Ford fiesta dernière génération (trajet ville et autoroute) pour vérifier si je constatais la même chose et il est vrai même si s’était légèrement moins flagrant qu’il y avait une différence entre le disque G et D pareil que pour moi et elle le frein moteur elle n’est pas fan. Vous me direz ce n’est pas le même gabarit non plus, la c4 et largement plus lourde faut la freiner. Il m’avait aussi été expliqué un jour par une personne de confiance que c’était normale, il y avait toujours un côté qui freinait plus que l’autre car vue que je suis la plupart du temps tout seul le poids étant à gauche lorsque l’on freine la roue gauche va moins vite que la droite qui cherche à se dérober et donc en fonction du nombre de tour de la roue le système de freinage réagi et force plus sur la droite d’où l’échauffement plus fort. De plus je retourne au garage citro le 23.03.10 pour remettre mon volant droit, quand je roule il est légèrement décalé à gauche (mauvais réglage de para selon Citro) et ma voiture en ligne droite sur autoroute tire légèrement à droite et c’est aussi pour cela que je pose la question du freinage plus haut parce que s’ils ne trouve pas de mauvaises valeur au para le problème ne viendrait-il pas justement des freins côté droit qui freine légèrement la roue et qui déporterait la voiture légèrement. Voilà-j’éspère de pas vous avoir gavé avec cette lecture mais avant de passé encore une fois pour un fou auprès de mon garagiste j’aimerais connaître votre avis Merci

Bonjour Davids, Moi aussi j'ai remarqué cela pour le volant, légèrement tourné à gauche. Mais j'ai ma voiture qui tire à droite malgré un bon para, permutation des roues avant pour exclure leur mise en cause, et en plus une roue voilée à l'arrière droit (a voir si cela règle le problème lorsque je l'aurais changée), donc je pense que je compense au volant naturellement d'où ce léger décalage. Et cela je ne le vois que depuis que je sais qu'il y a un problème donc je ne sais pas si avant c'était pareil (l'effet psychologique de la panne) Peut être as tu un léger déréglage de ton para! Pour la direction assistée à part des fois une impression qu'elle est plus dur non je n'ai jamais eu tes symptômes. Mais comme disent les autres forumeurs plus haut si ta voiture est encore garantie fonce et surtout avant que celle-ci ce finisse je te conseille de prendre une extension cela faut le coup et ca évitera bien des galères

Au fait j'avais oublié de vous scanner les valeurs du dernier contrôle de para, à l'heure actuelle je dois prendre rendez-vous avec le garage qui à fait ce para pour changer jante + 2 pneus ar car la voiture tire toujours à droite malgré la permutation AV gauche et droite et un para correct voir fichier joint, et je dis "tire" et plus "tire légèrement" car là si je lâche le volant à 110 la voiture commence à se décaler légèrement vers la droite puis se décale de plus en plus, c'est exponentiel:em:. Voir lorsque les pneus et la jantes seront bon à l'arrière. http://img10.hostingpics.net/pics/7401820100121144138.jpg

salut à tous; Voilà les nouvelles après passage chez N... Je comprends mieux pourquoi le mec qui m'a monté les pneu, n'a pas vue qu'il y avait un problème su r la fameuse roue, dans ce garage l'équilibreuse ne fait tourné la roue que lorsque l'énorme capot de protection et baisser, on avait pas l'air con les 2 techs et moi à quatre pattes ou tordu au dessus de la machine pour regarder la roue. Verdict un plat sur l'arrête de la jante à l'intérieur ( va falloir qu'on m'explique comment on peut faire cela?) Donc forcément le pneu à force de rouler à travailler et c'est forcement légèrement déformé et légèrement plus usé que son confrère à gauche. Cela me conforte dans ma première idée, je pense que c'est le premier propriétaire qui a pris un méchant coup à l'avant gauche et qui à permutée les pneus+jantes, d'où le changement de pivot à gauche pour le second propriétaire (direction bloquée un matin) et vu que maintenant le jeu pneu + jante à bien roulé (avec les coups supplémentaire qu'il a pris vue que les routes sont pourries) on voit apparaitre les dégâts. Tout ce que j'espère c'est que le moyeu, roulement arrière droit n'a pas souffert. Mais maintenant je sais d'où vienne les vibrations:tourne: Mais par contre cela n'inquiète pas le moins du monde tous les garages que j'ai fais cela ne les inquiètes pas le plus du monde, du moment que la roue est à l'arrière et que je risque de bouffer du pneu. je sais désormais que je change les deux jantes plus pneus maintenant je ne sais pas où et il faudrait que l'on m'explique lea différence de tarif énorme entre citroen et les autres . Citroen 370 pour deux pneu + 70 euro environ la jante et chez d'autres en moyenne ca tourne autour de 250 e + 60 euro la jantes près de 120 euro de différence:boxe: Beaucoup vont me dire mais on parle de pneu la sécurité n'a pas de prix mais quand même:roll:! Petit HS , à midi je vais encore me battre avec N mais un autre car j'ai acheté des chaines neige de leur marque (usage occasionnel j'allais pas investir trop cher non plus), sois disant facile à installer et j'ai bien vérifier cela correspond à ma taille de pneus, je ne compte plus les essais, en fait je n'arrive pas à faire l'avant dernière étape qui consiste à fixer le tendeur automatique en tendant la chaine, mais le problème c'est que la chaine est déjà bien tendu dans l'autre sens m'empêchant de bien positionner le tendeur et même en faisant un peu rouler la voiture alors que j'arrive plus facilement mais pas parfaitement sur ma roue de secoure qui est une 195 65 r15 enfin bref je n'ai pas été comme un bourrin non plus donc je pense que le pneu n'a pas pris (les neuf!!! en plus) en plus j'ai perdu le ticket de caisse. Mais surtout on m'a dis de faire gaffe car certaines voitures ne sont pas chainnables surtout avec des 16,17 et 18 p, moi je suis en 16 mais j'ai pas d'esp... ? cela peu endommager quelque chose?

Bounce c'est pour cela que demain je vais chez norauto pour le faire constaté le problème et surtout pour savoir si c'est la jante ou bien le pneu à changer (chez eux! pas si sur) mais je veux qu'il constate que cela ne se loupe pas pneu ou jante faussé! De ce fait si j'arrive à obtenir quelques choses c'est toujours cela de pris. Et le hic c'est que je me souviens pas avoir taper assez violemment ce pneu pour voiler la jante maintenant un pneu déformé peut être car depuis que je l'ai il est à cette endroit, le contrôle technique la pas vue, eux l'on pas vue il n'y a que chez le spécialiste du pneu que j'ai constaté sans pour autant que cela les gênes eux! juste qu'elle doit restée à l'arrière. Et je n'ai pas pu régler ce problème plus tôt car je partais en vacance.

Merci dies irae, de toute façon il n'y a rien de bien grave, quand je parcoure le forum je me fais peur des fois, il y en a jamais franchement pas être à leur place. J'espère juste que c'est bien un pneu déformé en non la jante, mais au vue des différents éléments je suis un peu perplexe. Toi qui à l'air d'en avoir vue mon raisonnement te parait bon sur les symptome de la jante voilé Je te tiens au courant

bonjour à tous, je viens vous apporter quelque nouvelles, pas de résolutions pour l'instant. Cela me tracassait trop alors je suis allez voir N., surtout le mec qui m'avait reçu, car il y a une chose qui m'échappait. Je passe le ct le 2/01 total RAS, je suis le samedi suivant le 9/01 chez N. pour changer les pneus avant et faire la permute, le 11/01 je suis chez le spécialiste du pneu pour rééquilibrage des 4 roue et découverte d'une roue qui ne roule pas droit. Donc je m'explique cordialement avec la personne de N. lui raconte toutes l'histoire lui dit que je ne comprends pas comment le technicien n'a pas vu le "voile" de la roue...Pour l'équilibrage foireux la réponse est que cela peut arriver et qu'il ne faut pas hésiter à revenir c'est garantie que des plombs il n'y en a pas forcément des 2 côtés si à l'équilibreuse un côté donne zero gr et il a botté en touche lorsque je lui ai dit que sur une des roues neuves il n'y avait pas de plombs du tout. La réponse sur le foirage d'un équilibrage est correcte mais comme je lui ai dit lorsque l'on est client on aimerait que le travail soit bien fait des le départ. Pour le pneu lui il pense que c'est un pneu déformé plus que la jante en elle même car il est vrai que je n'ai pas des plombs énormes sur la jante 25gr à l'intérieur et 15 gr à l'extérieur et que cela ne se voit pas forcément. Je lui ai donc fait accepté de voir la roue incriminée pour qu'il puisse constaté par ces propres yeux que le pneu déformé ou jante voilé son tech n'aurait pas du passer à côté, car visible à l'oeuil nue. Maintenant j'ai un foutue doute, car il est vrai que lorsque j'ai découvert le problème chez le spécialiste du pneu, il m'a été dit que c'était la roue qui ne tournait pas droite, qu'il était envisageable que la jante soit touchée... Lorsque cette roue était à l'avant dans mes souvenir lorsque je suis parti sur la n7 je ne me rappelle pas avoir été gêné par des vibrations violentes du volant c'est surtout lors de grandes accélérations (voie d'insertion sur l'a6) que je me suis rendu compte d'un problème et après cela vibrait mais moins, gainant mais moins alors qu'une roue voilée si je me trompe devrait me gêner tout le temps. Ensuite j'ai une collègue qui m'a suivit hier en rentrant et elle m'a dit qu'elle à bien vu un problème sur la roue arrière droite qui bougeait mais que ce qui l'a interloqué c'est que c'était surtout à l'intérieur que cela bougeait et non à l'extérieur. Et il et vrai que lorsque je monte en vitesse j'ai un bruit de fond qui apparait dans l'habitacle mais pas comme un bruit de roulement fatigué. bizar:PP Voilà je vous tiendrais au courant de ce qui à été vu chez N

tu as raisons je pense que je ne pourrais avoir une visions nette que lorsque j'aurais changer mes pneus arrière et sutout ma jante voilée parce que lorsque je l'ai vue à l'équilibreuse on voyait bien qu'elle ne roulait pas droite (cqfd pour ce qui est de la tenue de la voiture) mais bon c'est pas handicapant non plus pour la conduite