bendisand

Bonjour, Petite suite, j'ai pu ce week end malgré une crève d'enfer continuer à essayer de nettoyer un peu plus, mais c'est vraiment pas facile de part le peu d'espace pour passé quelque chose à cet endroit et de la matière "grasse" à virée. Je ne pense pas qu'il y ai eu d'évolution de cette "tâche" depuis la dernière fois! J'essaye de nettoyer avec des cotons tiges scotchés à un long pinceau pour avoir plus d'amplitude. Au vue de ce que je ressorts, le coton n'est pas imbibé, juste la surface en contact avec la partie à nettoyée. Ce qui est su,r c'est que c'est gras avec une couleur jaune par contre aucunes odeur de gazoil. Je n'ai utilisé pour l'instant aucun produit sur le coton j'y vais direct en frottant un peu. Je vais essayer de trouver de plus grands cotons tigse avec un plus gros embout et je mettrais un peu de dégraissant/nettoyant avant peinture. Je ne vois pas de projection, cela à plutôt l'air d'une coulure. La base des injecteurs et surtout celui le plus proche est propre on voit bien le joint en plastique blanc et pas de gras entre les interstices. Je m'oriente vraiment vers une coulure à retardement suite au remplissage de l'huile lors d'un entretient qui aurait suivit l’écartement fait par le cache culbuteur mais je n'en suis pas certain. Je me rappelle avoir déjà du nettoyé devant au niveau du bouchon de l'huile avec coulée. Bendisand

Bonjour, Au vu de ce que vous décrivez, je pense que vous êtes touché par le même symptôme que beaucoup ont eu avec le HDI90 (me concernant) beaucoup de messages sur plusieurs forums Peugeot et Citroën dont planète Citroën.. Regarder en section c3 picasso vous trouverez des topics sur des broutages parfois violents à vitesse constantes. J'ai vécu ce phénomène des le début, et cela s'est "pour l'instant" résolus par une màj de la cartographie par mon garagiste suivie d'un "apprentissage" à faire sois-même cela c'est passé en mars dernier mais moi ça arrivait surtout à des températures à partir de 3 ° et plus bas..

Je pense qu'il y a eu un bug avec les liens des images ou bien c'est moi qui m'y prends mal. Si ca va pas merci au modo de me dire quoi faire! http://img11.hostingpics.net/pics/614962IMG1806.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/341508IMG1808.jpg

Bonjour à tous et bonne année:) Je viens vers vous afin d'avoir un avis sur une tache que j'ai découvert à droite de l'injecteur n°3 en partant de la distri et la vis de culasse à côté voici les photos sous 2 angles différents ( je sais c'est pas très flagrant mais on voit une tache jaunâtre au fond) http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_218438IMG1806.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_478408IMG1808.jpg -Cela à l'air gras mais du peut que j'ai pu aller chercher avec un bout de sopalin c'est pas très liquide! cela n'imbibe pas le sopalin. -De plus cela na pas l'air de projection. -J'ai regarder du mieux que j'ai pu et l’embase de cette injecteur est toute propre de la couleur argent du couvre culasse. -Je n'ai pas à ma connaissance d'odeur de gazole. je fais assez régulièrement l'inspection du moteur mais la je ne saurais me rappeler l'état de cette endroit avant! je me demande si cela n'est pas une coulure du au remplissage lors de la vidange. La voiture à maintenant 36000 km environ. A part les problèmes bien connu des dernier moteur hdi citroen (ac-coups moteur à vitesse stabilisée... qui pour l'instant je touche du bois ne se reproduisent pas) je ne ressens pas de désagréments. Je vais essayer de mieux nettoyer pour voir si cela revient. Petit question subsidiaire ma voiture est elle une 8 soupapes ou une 16 soupapes je l'ai acheter en 2012, j'ai un fap et sous le capot j'ai une feutrine pas de cache plastique avec logo ! Et lors de l'achat commercialement c'est une 90 ch. Parce qu’apparemment y'a moins de problème avec les nouveaux 8 soupapes si problèmes injecteurs. Voilà! Merci de vos retours

bonjour pipabrin92, Je parle de ce cas dans mon post sur la vitre qui couine/grince. cela me la fait une journée et après la vitre à montrée ses vrais signes de craquement. En fait je pense que dans ton cas comme dans le mien c'est l'antipincement qui se déclenche car quelque chose a bloqué à ce moment là la remonté de la vitre, le joint lèche vitre, les joints de contours de porte, le système de câble... Tout ce que j'e sais c'est qu'une fois je n'arrivais plus du tout à la faire remontée plus de la moitié et il a fallu que je l'aide avec la main en forçant pour qu'elle remonte complètement. Depuis les craques et les grrr reviennent quand ils veulent. bendisand

Bonjour, Je n'ai à l'heure actuelle aucunes réponses à apporter sur ce problème, à part des hypothèses. Car comme de par hasard lorsque je l'avais apportée au garage pour ce cas et mon deuxième volant cuir en date qui recommençait à se dissoudre d'ailleurs pas assez pour être de nouveau prix en garantie, et bien la vitre s'est tenue à carreau, pas un bruit. Donc comme toujours pas de panne flagrante, la seul chose de faite a été d'asperger les joints de wd40 et d'attendre que la vitre me lâche (ce qui n'est pas encore le cas) Et de retour au bercail je vous le donne dans le mille, les grincements sont revenus! Aujourd'hui je les ai encore mais le phénomène est variable dans l'intensité. J'ai surtout remarqué que si on mouillait la vitre ou qu'il pleut il était très rare d'avoir les grincement. Je n'arrive pas précisément à situer le problème les joint de la porte, les lèches vitre (je penche plus pour eux), le système de câble (câble coudé quelque part)... Je me souviens que depuis peu j'ai eu une petite évolution lorsque la vitre commence à descendre et je dirais qu'au moment ou elle se désengage de la buté haute il y a un petit couinement comme lorsque l'on passe la raclette sur une vitre presque sèche. Ce que je regrette surtout c'est que sur mon ancienne c4 les joints avaient en plus en feutrine dessus qui je pense atténuait beaucoup le frottement. bendisand

Bonjour, Concernant ces joints, j'ai eu aussi un problème avec dès le début de l’acquisition de la voiture. Ils étaient en plus piteux états que sur les photos, je récupérais des morceaux par ci par là. Je me suis aperçu en me penchant dessus que la dégradation n'était pas du à l'usure mais que les gars les avaient inversé Retour au garage deux fois car la première la refs commandée ne correspondait pas. Et comme je l'ai avait trifouillée de long en large et en travers je les ai remis moi même dans le bon sens. Il est vrai par contre qu'ils s'usent assez vite si on ne fait pas attention à leur bon positionnement lorsque l'on referme le capot moteur car les vis des charnières se posent dedans bendisand

Merci j'espère que vous aurez une solution car c'est très agaçant Bendisand

Bonjour, je vous fais remonter un problème que je rencontre depuis le début de la semaine (en fait j'avais déjà eu le cas quelque fois) En fait depuis lundi a la remontée de la vitre conducteur j'entends des craquements venant de celle-ci et une fois arrivé en butée elle craque fortement pendant quelque seconde comme-ci elle essayait de continuer à monter. Cela m'était déjà arrivé et de manière tellement sporadique que je ne m'en étais pas inquiété outre mesure, si je me rappelle surtout quand la température était autour des 20 °! Je note tout de même, (peut être ne m'en étais-je pas aperçu avant) une évolution, normalement lorsque la vitre à finie de monter on entent le clac du relais moteur de fin et si on réactionne la montée alors que la vitre est déjà fermée on entend le clac d'action et tout de suite le clac de fin puis plus rien. Sur le mien en entend bien les 2 clacs mais aussi un autre bruit comme-ci quelque chose continuait derrière mais très peu de temps. Par contre on entend rien de ce style lors de la manœuvre inverse en descente et la vitre ne clac pas. J'ai eu aussi droit à l'anti-pincement qui déconnait tout seul et j'ai bien crue hier ne jamais pouvoir fermer ma vitre, il a fallut que je l'accompagne en forçant pour qu'elle remonte vers le haut. J'ai graissé avec une bombe de graisse pour chaîne à vélo au téflon, les joint de la fenêtre. J'ai essayé de dégarnir la porte hier pour regarder le mécanisme mais vu le peu de temps et de courage j'ai laissé tomber. Je n'ai pas pu enlever la garniture à cause des clips et je n'arrivait pas à enlever l'enjoliveur de la poignée, ni même le cache derrière le rétro. Par contre et c'est là que c'est magique aujourd'hui il a plu et bien le problème de craquement était insignifiant juste un petit craque à la fin. Par contre le bruit du moteur es toujours présent. Je ne peux présenter au garage la voiture que jeudi prochain! et encore Bien sur le tout sous garantie vive les extensions car là je crois que j'ai tiré le bon numéro. j'en profiterait pour faire constater que mon deuxième volant qui n'à qu'un an commence à perdre de la matière ainsi que mon pommeau complètement bouffé sur les arrête. je crois pour l'instant ne pas avoir vue ce problème évoquer! j’espère avoir des infos très vite

Bonjour, tu es où en ile de france ? Pour te dire la première fois que j'ai reporté le problème à mon garagiste je crois que la titine avait aussi environ 7000 km et comme tu peux le lire dans mon premier post, mon garagiste avait eu comme réponse de la part du service que le client devait atteindre 30000 km que cela se finisse...que s'était normal... pour l'instant je suis à 24000 km ce que je veux dire outre la compétence de ton garagiste (que je ne connais pas) le service client citroen donc le constructeur n'est pas réglo d'origine... ce qui ne remet en rien ta colère car toi comme moi n'avons pas a subir ce type de désagrément

Bonjour le camion, J'ai l'impression que le problème est d'intensité différente selon les cas! Par contre je n'avais pas vu que tu avais une boite auto moi je suis en manuelle cela peut peut être joué. Des c3 picasso j'en ai pas vu beaucoup c'est vrai mais cherche juste au niveau des 92 et 112 HDI et tu trouveras pas mal de témoignage surtout chez peugeot 208/508/5008... similaire à notre problème. Un boitier BSI si c'est bien lui qui est en cause coûte assez cher surtout au niveau main d'oeuvre mais le problème c'est que le soft sera identique à celui qu'ils t'ont injecté dernièrement.

bonjour le camion! que je compatis à ton désarrois! Moi cela fait 2 ans que ça dure, cela s'était arrête pendant presque 5 mois puis rebelote à la baisse des températures des dernières semaine. J'ai eu 2 cas les accoups à 110 et à 90. Toujours le même problème à vitesses stabilisée (limiteur) la voiture se met à trembler plus ou moins fort comme si elle allait calée et des petite pertes d'injection. Mais jamais cela ne m'a empêcher de conduire, car soit j’accélérais soit je rétrogradais pour shuter le phénomène. Par contre une fois revenu à vitesse stabilisée cela reprenais. Je crois que cela n'a jamais dépassé la minute. Pour les vitres je pense à l’antipincement cela me la déjà fais sur mon ancienne c4, as tu essayé de le réinitialisée ? Je dois trouver maintenant un jour pour que la voiture fasse cette foutu mise à jour!

Bonjour à tous, Je reviens vers vous après un long silence Pour ma part après s'être calmé jusqu'en octobre dernier, le problème a repointé le bout de son nez. Cela a durer pendant une bonne semaine matin et soir. La différence est que j'avais changer de trajet pour une départementale limiter à 90 km'h avec pas mal de rond points. Là les accoups étaient beaucoup plus francs puis après avoir un peu poussé la voiture plus rien jusqu'à aujourd'hui. Ce matin retour du phénomène mais je dois dire moins violent juste quelque perte d'injection avec bien sur comme d'hab les tremblements. Le seul point commun que j'ai pu noter c'est les températures extérieurs. En octobre dernier nous sommes descendu dans les 3 à -3° et ce matin après un mois de mars très généreux nouvelle baisse des températures pas plus de 1°. Je tempère cette affirmation car il est vrai que nous avons eu certains matins ou la température est descendu en dessous de 3° voir de 0° et le phénomène n'était pas apparu. En gros j'ai eu le problème en octobre/novembre puis après plus rien jusqu'à aujourd'hui environ 5 mois sans problèmes. Le seul facteur "commun" c'est les températures. Ce qui me fait enrager c'est que je suis passer à la révision le 6 mars et que je ne pouvais pas dire que le problème "persistait" donc rien a été fait en concluant que c'était fini. La voiture à maintenant 25000 km me reste plus qu'à attendre le 30000 km :PP et là je pourrais dire aux ingénieurs que leur réponse étaient fausses J'attends de voir si cela se reproduit ce soir et demain matin, je pousserais la voiture une nouvelle fois car la dernière fois cela avait aidée. Au fait mon garagiste m'a passé de révision 15000 1 an à 20000 km 2 ans. bendisand

papalu33, essaye avec une c1 pour voir :PP

bonjour a tous, Petite remontée de ce topic pour vous dire qu'à 23000km j'ai toujours le bruit dont j'ai fais mention ici et que cela m'agace toujours autant . Par contre à force je me suis rendu compte que le phénomène est plus audible boite chaude et surtout que l'on peu jouer sur son intensité en lâchant plus ou moins doucement la pédale d'embrayage et vous où en êtes vous ?:PP

bonjour, j'ai possédé une c4, et ce que je vais dire va peut être te paraître fous yves03 mais est ce que ton ampoule de cendrier est grillée car une fois j'avais le réglage de hauteur des feux qui ne fonctionnait plus et on m'avait dis que cela venait de cette petite ampoule. Je n'y ai pas crue jusqu'à ce que je me décide de regarder. Et en la changeant, les feux ce sont remis en place et j'ai pu de nouveau régler la hauteur de phares, personne ne m'a cru mais bon! cela ne coûte rien de regarder! Pour info j'ai eu aussi a faire changer le com 2000 car la manette de clignotant déconnait (donc souci mécanique/contacteur dans le com) la pièce m'avait été pris en charges par Citroën après longues discussion sur le fait que c'était un élément de sécurité et que cela ne devait pas tomber en panne....mais bon la pièces coûtait à l'époque environ 300 euros. Par contre ce qu'il y a de bien avec le volant moyeu fixe c'est que nous ne sommes pas obligé de démonté le volant pour changer le com, mais il faudra tout de même réinitialiser le capteur de position du volant.

je voulais dire 195 55 r16 91 t

bonjour, En tant que propriétaire tout comme vous d'une citroen c3 picasso pour ma part en 195/65 r16 91T je vous rejoins quant à la bêtise commerciale de cette monte. J'ai galérer à m'équiper en pneu neige chez mon partenaire favoris quand je n'ai eu aucune difficulté sur ma c1 ou je n'en aurais eu sur mon ancienne c4. Je voulais des bridgs winter mais je me suis rabattu sur les Michelin (vous avez dit connivence;-)) Une monte bâtarde sont les termes employé

De plus pendant le 2 derniers jour je n'ai pas constaté de gras en tâtant la durite

Des que je peux je te fais des photos de mon moteur Sinon pour les détails c'est strictement le même raccordement que sur les photos de ce post J'ai constaté aussi que le cache au dessus du moteur était pour les 110 en plastique avec le logo hdi 16 alors que sur la mienne c'est un truc léger en feutrine

Non je ne pense pas, je suis presque sur de ne jamais en avoir vu un comme sur les photos de ce post ! Pourquoi tu en a un toi?

Bonjour, Lou Howard, je viens de parcourir plusieurs forum et j'ai pu voir dans un magasin la revu technique pour la c3 picasso et à mon grand étonnement je me suis aperçue que les 110 ch et les 90 ch n'avait pas le même montage d'arrivé d'air turbo. Quant au 90 ch comme le mien ont un couplage que je trouve très léger de la durite plastique avec l'entrée d'air frais turbo (sans collier de serrage identique aux photos de ce post) je constate que les 110 ch ont le même montage que j'avais sur ma c4 (qui était une 90 ch pourtant) avec la durite d'un seul tenant le joint orange qui dépasse à l'arrivé d'air turbo et le collier de serrage pour bien comprimé le tout! Et à force de regarder les photos de ce post je pense que c'est du dépôt d'huile qui remonte sur le dessous de la durite qui reste accrochée au turbo. Tu en penses quoi?

Bonjour Lou, Sur le principe je dirais que je suis d'accord. Mais là heureusement pour moi c'est moins grave:PP Mon turbo est tout propre d'aspect extérieur Si tu regardes bien l'arrivé d'air neuf est emmanché dans l'arrivée turbo sans collier pour serré mais avec une vis perpendiculaire afin de solidarisé le tout et éviter que la durite se déboîte. Mais je me doute bien que ce léger suintement d'huile vient de l'accumulation de celle rejeté par le reniflard justement à cette endroit. l'huile comme l'eau trouve toujours sont chemin As-tu mis les doigts là dessous ? pour voir:d

bonjour Lou Howard, J'avais la même chose sur ma c4 moi aussi, et sur le c3 j'ai aussi un leger suitement sur la petite durite du reniflard du coté couvre culasse. Mais là je parle du côté arrivé d'air turbo, dessous la durite plastique pas au niveau du reniflard. J'avoue quand même qu'il faut y mettre les doigts pour le constater :PP

bonjour à tous, je me permets de m'incruster dans ce sujet car j'ai une question qui techniquement ce rapproche du sujet abordé et aussi par la même de féliciter l'auteur du topic car mon inquiétude m'a amené à chercher à comprendre le principe de montage de l'arrivée d'air turbo! Mon interrogation est simple! J'ai remarqué en inspectant mon petit moteur que j'avais un dépôt gras sous la durite d'arrivé d'air au turbo. (Sur les photo c'est la partie non démontée où vient ce brancher la jonction reniflard.) Cela ce situe au niveau de la jonction (joint) entre la durite et le turbo précisément en dessous. Ce n'est pas une grosse fuite avec grosse projection, mais au pourrait parlé de suintement "Par ailleurs je trouve "l'accouplement" entre c'est 2 pièces très léger à contrario de mon ancienne c4 où si je ne m’abuse il y avait un collier de serrage en plus pour faire pression. Là nous n'avons plus de collier de serrage mais un emmanchement des 2 éléments avec je vous l'accorde une vis pour éviter que la durite se barre." Donc avez-vous constaté ce genre de dépôt? PS: ma voiture à 1 an et demi et environ 17000 km, et pas de pertes d'huile significative.