bendisand

Bonjour, Nouvelle évolution, aujourd'hui en rentrant ce soir sur l'a6 (c'est généralement là que j'ai les symptômes) à 110 km/h limiteur actif j'ai eu droit cette fois ci à une plusieurs pertes d'injection franches, pas de secousse mais une coupure des gazs environ 3 fois. Alors: - j'ai fait le plein à midi - c'est suite à une accélération franche en 5 pour monter de 95 à 110 -Après que cela se soit calmé j'ai pu entendre le clac typique du relais qui annonçait je pense la fin de la régénération du FAP (j'ai vérifié après en armant et desarmant le desembuage arrière) -Bien sur quand cela se passe surconsommation constatée à l'ordinateur de bord voilà et je vous pari que demain il ne se passera rien bendisand

bonjour, je confirme que malgré les température estivale cela se produit! Krampus m'a devancer de quelques minute;) Toujours le même délire, vitesse constante! avec regulateur, limiteur... Mais cela ne me l'avais pas fait depuis un bout de temps. Là j'y ai eu droit lundi et aujourd'hui, 20 et 28 degré. Mais je confirme tout de même que les trous/secousses sont plus légère quand il fait "chaud" et cela dure moins longtemps

C'est bien ce que je pensais, mais alors là c'est vraiment pas de chance! J'en ai pas mal d'enfoncée moi des ailettes! je n'arrive toujours pas à comprendre cette hérésie! C'est une pièces fragile il ne faut pas l'exposé comme cela!

bonsoir, Tout bonnement hallucinant, au vu de la photo ce n'est en plus pas une pierre mais plusieurs! Ce méssage ne va pas du tout rassurer les possesseurs de c3 picasso! J'ai regarder par la grille le mien, et il est constellé d'impact, j'ai pas mal de petites ailettes (si fragile on peut les plier avec le doigt) pliées. Par contre pour qu'il y ai une fuite il faut que la pierre est percé une des "barres horizontale" du condenseur, là où circule le gaz? Je me rappelle avoir tilter sur l'espace énorme des aérations de la grille face avant et surtout du ventilateur à l'intérieur du bloc moteur et non à l'extérieur comme sur toutes mes anciennes voitures. Sur mon ancienne c4 il était à l'extérieur avec un cache plastique qui protégeait bien le circuit de refroidissement! De plus en regardant pas mal de voiture ce soir, avaient des grilles plus serrées, orientation différentes, ou alors la grille n'est pas complètement ouverte il y a des endroit fermé. Je reviens sur le coup de la place du ventilateur, j'avoue ne pas comprendre le fonctionnement de celui-ci placé de l'autre coté ai plus logique, là on a la contrainte du sens de roulement du véhicule (encore une hérésie des nouvelles normes antipollution qui veut qu'on utilise le moins possible "d'accessoire" d'où ventilateur de l'autre côté en fonctionnement qu'en dernier recoure, plus grand radiateurs, plus large ouverture de la calandre pour meilleur ventilation!!!!) Enfin tous cela pour dire que concernant cette partie du moteur je trouve cela hyper léger en durabilité et en recherche technique! (quid des tuyaux de clim qui sont largement exposés aussi) Des cailloux, j'en vois partout et s'ils ne sont pas sur mon parebrise, il sont en dessous. Encore une fois, mais cela n'engage que moi je me demande si cela n'est pas en fait bien réfléchi! Réparation à coup sur avec temps de main d'œuvre conséquent! En tout cas garantie ou pas je serais toi je me rapprocherait de la relation client de Citroën , cela n'est pas normale du tout!

Bonjour krampus, Moi aussi désormais je tutoie mon garagiste ;-) Lui à plus de mal! On peut donc se tutoyer nous aussi ;-) Je comprends ton action et comme je le dis souvent qui ne tente rien n'a rien! Pour ma part, le garage à fait le nécessaire et avec bien plus de poids que moi! Je me rappelle ne l'avoir jamais autant vu en colère ! Tu as vu ton garage entre temps?

Bonjour, Milles excuses pour le tutoiement, une salle habitude à avec les forums! Pour ma part, le phénomène bien que gênant sur autoroute ne m'a jamais réellement empêcher de rouler! J'arrive presque à l'anticiper maintenant. Le seule bémols est que la seul chose à faire qu'en cela arrive est d'attendre que cela passe. Lorsque le phénomène est la il disparaît de lui même plus ou moins rapidement. Il ne sert à rien de lâcher l'accélérateur car des la reprise ou le moment du filet de gaz cela revient si il est toujours présent. L'explication du phénomène comme je l'ai dit dans mon post viens du service technique Citroën et je me suis même fait confirmer par le nouveau Tech du garage qui a une certification Citroën. J'ai même eu un client qui avait eu le phénomène avec un c4 Picasso qui venait de se terminer à environ 30000 km (comme cela ma été spécifier :-() mais heureux que cela sois finit La seul solution à leur actuelle qui m'a été proposé est d'attendre Si bien sur non parlons du même problème!

Bonjour, Cela ressemble fortement au phénomène auquel je suis confronté, Je te laisse lire mon poste pour plus de détail, mais perte de puissance et trenblement puis reprise comme si de rien ! Si cela concorde, de mon côté ont ma gentillement dis que cela pouvait durer jusqu'à 30000 km se sont appartement l'ex injecteurs qui se ' configurent' Je parle bien sur de mon experience

bonjour, tigers600, je me permets de m'incruster dans ton post, car j'ai sensiblement le même problème que toi mais sur c3 picasso hdi 90 fap acquis en mars 2012 mais qui est je crois de aout 2011. (voir mon post en c3 picasso) Tu décris bien mieux que moi le phénomène qui pour ma part m'est arrivé dès la baisse des températures en novembre dernier environ 8000 km! Et j'ai pu constater que ce phénomène ce produisait plus souvent et plus fortement lorsqu'il fait froid! La réponse qui a été donnée à mon garage par le service technique de citroen, c'est que sur ces moteurs cela peut arriver et que la seul chose à faire est d'attendre. Cela peut durer jusqu'à 25000 km pour c3 Picasso, 15000 km pour c4 picasso... Bien sur je trouve cette réponse très légère, mais ils s'y confortent et précisent bien que rien ne sera pris en garantie sur le véhicule en cas de changement de quoi que ce soit concernant ce problème. je fais confiance à mon garagiste (et oui c'est possible!) et je me fais à l'idée d'avoir c'est phénomènes régulièrement! Si tu as d'autres éléments!

bonjour olive_ing, tu me fais plaisir car tu m'apportes de la lumière dans mon petit inconvénient! PICL, maintenant que je le vois écrit cela me parle plus Etant en hdi 90 fap, je fait donc partie de la norme euro 5, de ce fait je suis concerné par ce phénomène! Comme je le dis dans mon précèdent post, j'ai vraiment l'impression que cela ce passe en phase de "décélération" et que c'est à la reprise de celle-ci que l'on ressent quelque chose! Donc nous sommes d'accord! Par contre penses-tu qu'une baise de température ou des températures bases ont une incidence. Pour le siemens/continental je répète juste ce que l'on ma dit! et le fait que je sois touché par ce phénomène 112 ch, cela me fait penser qu'il est vrai que lorsque l'on regarde les forums ex Peugeot c'est souvent les 112 ch qui ressortent.

bonjour à tous, Des petites news: Pour commencer, je réponds sur le type de diesel que ma titine boit, je ne mets que du diesel de chez total acsess et de temps à autre je mets de l'exelium Donc aujourd'hui toutes mes théories tombent à l'eau, je m'attendais à une disparation du phénomène avec la remontée dernière des température et bien qu'il y ai une nette amélioration, même avec 11 ou 17 ° le phénomène s'est reproduit Certes moi souvent, moins fort et moins long ( une petite fois par trajet/un accoups) Mais ce que je confirme c'est que c'est bien une perte d'injection momentanée, car on sent bien le retour en fin de "vibration/accoups" la reprise "d'accélération". Par contre j'ai noté c'est dernier jours une sorte de cheminement, Ca commence par des petites vibrations (ressentis surtout) dans le volant, un temps mort que l'on ne ressent en fait que lorsque la reprise d'injection se fait. Tout ceci est assez rapide, mais on le sent. Je roule au limiteur à 110 km/h et j'ai l'impression que cela ce produit souvent lorsque la charge diminue "décélération" bien que pédale enfoncée (limiteur) en fonction de la pente ou du vent exemple! Par contre serait-il possible de savoir si ma voiture est concerné par quelque mise à jour.... Peut-êtreque lou peut m'aider!

Bonjour, j'ai trouver cela sur un forum peugeot pour une 308 112 je crois: "Donc la voiture repart chez Peugeot. Je la récupère ce matin : Les injecteur ont dérivé, ce qui est normal, mais aucun apprentissage n'a eu lieu, donc ça injecte mal. Pour rappel, l'apprentissage a lieu lorsque : * température extérieure supérieure à 20° * vitesse supérieure à 60km/h * le pied ni sur l'accélérateur, ni sur le frein Et moi: * actuellement il fait froid * je roule sur de la rocade avec limiteur et boite pilotée, donc toujours le pied sur l'accélérateur (le limiteur fait le reste) Donc, en plus de 1000km, je n'ai réussi à faire que 20% d'un apprentissage d'où mes soucis. (a noter que Peugeot n'a pas accès à cette information sur l'apprentissage, seul Siemens peut lire l'info dans le calculateur) Donc, j'ai eu droit à la future version du logiciel, qui devrait en partie résoudre mes soucis. * l'apprentissage a lieu jusqu'à une température extérieure de -5°, et dès 40km/h * mais je ne suis pas sur qu'ils aient tenu compte du coup du limiteur, le technicien Peugeot va leur en parler." Mes petits déboires ressemble à cela, et encore une fois on retrouve le seul dénominateur commun que j'ai pu trouver "La température" En ce moment, il fait froid et j'ai de temps à autre ces àcoups mais dès que qu'elle remonte à 6° (pour l'instant) tout va bien. J'ai vu plein de sujet qui traite de cette apprentissage dès injecteurs en roulant, et la méthode des longues désacélération...car les "injecteur" apparament ce calibre à ce moment là. Des avis!

Bonjour à tous, Désolé de répondre si tard, Je suis allé au garage mercredi, est j'ai eu la confirmation que la température influençait le phénomène, par la conséquence qu'elle influence par défaut le fonctionnement du moteur en temps normal. Par contre j'ai eu la chance de croiser à ce moment là un propriétaire de c4 Picasso qui avait le même problème, il venait pour les 40000 km et ma gentillement souhaité de la patience. Lui cela à duré jusqu'à 31000 km environ, il s'était tellement habitué que lorsque cela c'est fini, c'est là qu'il a crue que la voiture déconnait:PP. En gros il m'a dit qu'il consommait beaucoup moi et que la voiture tournait dix fois mieux un vrai régale. Par contre on est tous d'accord pour dire que c'est du n'importe quoi, cette nouvelle façon de faire. Ce serait les injecteurs siemens/continental qui feraient de l'auto apprentissage et qu'il est difficile voir impossible de les reprogrammer car ils recommenceront à chaque fois à ce rerégler. Est ce la vérité, est ce bien mon problème? Bah pour l'instant je fais avec et on verra par la suite! BENDISAND

Bonjour Copperfield, C'est le seul dénominateur commun que j'ai trouvé pour toutes mes secousses! le froid! Et non moi j'ai un box fermé en sous sol mais tu as peu être résolu le pourquoi plus le soir que le matin car la journée au taf elle attends dehors en plein vent!:PP Quant tu dis petites secousse, tu parles de juste perceptible ou bien comme moi la voiture ne secoue pas comme un sheker mais on sent bien que sa secoue dans le compartiment moteur comme un bon Default d'équilibrage (c'est l'image la plus proche). bendisand

bonjour LOU, Je confirme tes dires car au vue de ma version de notice, les numéros de fusibles du bsi sont F13 pour habitacle et moteur. Je vais tout de même jeté un coup d'oeuil sans trop trifouiller au cas ou. Au fait j'ai oublié de préciser, au début je mettais du diesel de chez carrefour, mais une station j'ai découvert une station elf devenu total access pas loin. Depuis 6 mois environ, je mets du diesel premium de chez eux et une fois de temps à autre du excelium. Je ne pourrais dire si les probs sont apparus en même temps mais lors de la récupération de la voiture et l'explication du pilling, il a aussi été ajouter le faite de peut être changer de carburant. Mais si ma voiture ne veut pas du total je fais quoi?:PP Je me souviens aussi que c'est problème sont apparus peu de temps après que j'ai eu ma jauges qui m'avait affichée des informations érronée (post précédent) et qui s'était "résolu" en refaisant le plein. Panne elle consécutive à un coup sur le rétro droit qui avait juste fait sortir la vitre de son support et qui pendait par les cables de dégivrage. Le rétro fonctionne bien en tout point et la température indiquée n'a pas l'air érronée. Donc je ne vois pas trop de rapport sauf pour la jauge qui est commandée par le BSI si je ne me trompe pas! Je vais devoir attendre de voir la progression ou la stagnation du problème! Et me contenter du compte rendu verbale de mon garage. Je pense qu'il à été faire un tour avec la valise car quand j'ai repris la voiture l'affichage n'était plus sur la même position. T'aurais pas une inforapid récente du style de ce que l'on m'a dit:ange:. BENDISAND

bonsoir, lou.. merci comme d'hab toujours au rendez-vous:PP on y va pour les questions! - comment savoir mon opr? - les garages si je ne m'abuse s'appuient sur ces inforapids et connaissant le mien il a forcement consulté ces données. Et je pense que le service technique qu'il a eu, aurait fait le rapprochement, peut être que nous parlons tous de la même chose. -Peut être que je joue sur les mots mais au vue du doc il faut être à plus de 10000km hors je viens à peine de les atteindre et les premiers symptômes a vue de nez me sont apparue entre 7000 et 8000. - Tu penses quoi de la réponse de mon garage? -Je le reprécise mais ces "trucs" ne m'arrivent qu'en dessous d'une certaine température et le soir! Jamais en dehors de ces "plages" Pour toto006: Ah l'éternel débat du diesel ou de l'essence:PP Pour faire simple, c'est un choix! et le kilométrage atteint aujourd'hui est une suite de conséquences! J'aurais du faire plus de kilomètres, enfin c'était prévue, mais pas mal de déplacements ont été supprimés et pour cause de casse et dégradation facile dans ma rue à cause d'un bar on prend la petite voiture plutôt que la grosse qui devrait normalement faire ce type de trajets... Et c'est un choix d'anticipation car nous allons déménager un peu plus au sud de l'Essonne, là ou il y a beaucoup plus de voie à 90 que de ville et donc un peu plus de kilomètre à parcourir. Pour ce qui est de la situation aujourd'hui! je suis à la limite sud Essonne/milieux sur l'a6 periurbain. Donc ville/voie rapide Pour ce qui est de la façon de conduire, on va dire que vue le poids du bestiau et ma motorisation j'ai appris à bien le lancer. Je n'hésite pas à repasser la 4ème pour relancer la bête...j'évite l'accélération sous régime quoi! De plus ma précédente voiture fut une c4 1 90 hdi et je n'ai jamais eu de problème de vanne egr... C'est pourquoi, je ne suis pas sûr que la vanne egr soit en cause (merci tout de même pour ton avis) Si c'était cela tu ne penses pas que le problème serait beaucoup plus fréquent, beaucoup plus présent et non par période. La sensation n'est pas un étouffement du moteur mais vraiment une coupure de "jus" et pourquoi quand il fait "froid" justement le moteur n'a pas besoins d'un mélange plus riche? Et sur autoroute le moteur n'est pas en "pleine charge" à 110 ? Je pense aussi que le chef d'atelier à l'essais ne serait pas passé à côté. bendisand

Bonjour à tous*! Petit rappel, c3 picasso hdi 90 acquis en mars 2012, qui totalise aujourd'hui tout juste 10050 km j'apporte mon témoignage (et non un problème puisque non considéré comme tel par le service technique citroen et mon garage) Ma voiture n'aime pas les température base*! Je m'explique, en dessous de 6° environ (approximatif) surtout le soir, j'ai le droit à des accoups à 110km/h ou 90 km/h, Pas en accélération, mais plus à allure constante dés que le tout se stabilise. Cela donne l'impression que l'injection se coupe par intermittence et reprend de la même façon. - le test fait avec le regulateur ou limiteur lorsque le phénomène se produit, donne le même résultat cela disparaît au bout d'un moment comme c'est apparu cela peut avoir une duré variable,,, J'ai eu des signes avant coureurs je pense, cette voiture n'avait pas encore connu l'hiver puisque je l'ai acquis fin mars 2012, Mais dès la baisse des températures environ novembre, j'ai eu des acoups à 30km/h jusqu'à 50km/h en seconde ou 3ème, quand on ai sur un filet de gaz, j'ai eu des saccades comme si j'étais en gros sous-règime. Et donc à 110km/h de plus fort acoups qui sont arrivé fin décembre et aléatoirement pendant janvier, en gros des les températures bases. Souvent le matin et le soir pour les petits acoups à faible vitesse et toujours le soir pour les acoups à 110. J'arrive plus rapidement à cette vitesse le soir que le matin ou il y a plus de trafic, Ce soir la température était de 3° et cela n'a pas loupé, par contre cela à été plus long que d’habitude et surtout j'ai constaté cette fois pendant les acoups une surconsommation allant jusqu'à 10 litres au 100 à 110, mais il y avait un bon vent de face donc peut être un hazard. Et cela après une bonne période ou les températures étaient plus haute et ou je n'ai rien eu Certain penseront au fap, qui à travaillé car il est vrai (à prendre avec caution car je ne peux l'affirmé) que cela correspond à peu près au cycle de celui-ci*! Je n'ai plus trop souvenir des fois ou cela est arrivé et pour ce soir je n'ai pas pensé à regarder si le dégivrage était actif en tache de fond, Mais peu être que cela à un lien et que le régénération à du mal quand il fait froid*??? J'ai été au garage mi janvier pour ce problème, sur demande du chef d'atelier qui à constater le problème surtout à 70 km/h. Il s'est rapprocher du service tech citroen qui lui a appris que cela était possible sur ce modèle que cela s’appelle le pilling et en gros ce sont les injecteurs qui apprennent le moteur. Pour finir la douloureuse c'est que je peux avoir ce type de phénomène jusqu'à 25000km rien que cela. Encore une fois le froid et peut être une relation de cause à effet, mais pour cela il faut attendre fin mars environ*! Et j'ai adoré la phrase pour me rassurer, «*cela arrive aussi au c4 picasso mais avec des secousses beaucoup plus fort , et cela jusuq'à 15000km*» Donc en gros wait and see*! Pour résumer, la voiture fonctionne normalement démarre bien par tous temps,,,mais dès que les températures descende en dessous des 6 ° surtout le soir je peux avoir des accoups/secouses à 110 ou à 90 en phase de régime stabilisé comme des pertes d'injection, cela dure aléatoirement, Et pour citroen pas d’inquiétude*! J'avais déjà fait des recherches et avais trouvé des cas chez les 207 félines (même motorisation?) Donc pour ceux que cela peut aider ou si vous avez des avis*! PS*: je m'entends très bien avec le chef d'atelier qui c'est toujours bien occupé de mes voitures*!

Bonjour à tous, Bah voilà, ce matin nouvel impact mais cette fois j'ai eu le flip de ma vie. Pour vous dire j'ai vu ou apperçu de nuit le projectile (un camion benne ouverte, mais baché cette fois trainait par là) m'arriver dessus et le bruit qui s'en ai suivit m'a tout de suite fait penser que là le pare brise ne pouvait en réchapper. Et en roulant ne voyant rien de particulier j'ai attendu d'arriver au taf pour voir de plus près. Le résultat au vu de la bestiole et du bruit que cela a fait, ai ...chanceux! En fait je me suis aperçue en regardant de l'interieur que côté passager à l'extreme partie du balayage y'avait 2 petites taches sur le pare brise (comme des gouttes de fientes d'oiseaux). De dehors ca donne un rond de 3 mm et 2 petites traces au dessus. Je n'ai rien remarqué sur la carosserie du toit. Pas d'impact à proprement parlé, mais plus les mêmes traces que cela fait sur les optiques en éspèce de plastique comme une eraflure. Une tache blanchatre quand ne sent qu'en passant l'ongle. Je pense que le cailloux à superficiellement eraflé la surface du verre. Le truc chiant c'est que ce la se voit bien. Par pure hazad aurait-il un moyen de "gommer" le truc bien que je ne me fasse pas d'illusions quand à récupérer la transparence!! BENDISAND

Bonjour, Petit retour, je n'ai pas eu encore le temps d'essayer de nettoyer les gicleurs mais j'ai pu regarder plus précissément le fonctionnement des gicleurs en action. En fait une fois le jet efféctué on voit bien que cela refoule des 2 côtés (tous cela constaté en roulant 70km/h environ), très peu côté passagé et plus côté conducteur d'ou les traces plus importantes. Ca fait même des petites bulles passé un moment. BENDISAND

bonjour, Il existe aussi un moyen efficace pour savoir si la generation du fap est en cours surtout si on a un doute sans devoir demonté quoi que se soit... bien que je respect la solution de gorgonzola. Comme quelqu'un l'a dit sur le forum au moment ou l'on a un doute il suffit d'appuyer une fois sur la commande désembuage arrière pour l'activer et une nouvelle fois pour l'éteindre et à ce moment là si le fap est en route on entend 2 fois le relais rapidement. CAD un bruit pour la coupure manuelle et un autre car le calculateur relance le systeme en tache de fond (tester plusieur fois). BENDISAND

Bonjour, Merci pour la réponse, pour verrifier si un truc bouche l'orrifice de sortie j'y ai pensé mais je n'avais jamais vue un gicleur de ce type. D'habitude on voit 2 orifices avec une partie orientable mais la c'est bizarre il n'y a qu'une fente et je vois pas très bien comment ca fonctionne. Pour les traces sur le capot, elles sont fraiches c'est ce qu'on obtient après utilisation. un trop plein de pression qui laisserait échaper un peu de liquide ou bien un truc qui gêne???? Bendisand

les photos Conducteur http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_880579IMG1180.jpg passager http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_155746IMG1181.jpg

Bonjour, Je me pose des questions sur l'éfficacité des gicleurs lave glace avant. Surtout au niveau de la première demande (impulsions sur la commande), le jet est "minable" et les essuis glace balaient limite à sec (pas bon dans certains cas vous en conviendrez). Par contre après le jet est assez bon. Je pense que cela est du au remplissage du tuyau avant extraction par le gicleur. Le truc qui me gêne le plus c'est qu'au niveau du gicleur gauche (côté conducteur, qui lors de l'utilisation ne donne pas de signe de défaillance, la zone arrosée est bonne.., à l'arret on constate des coulure importantes qui partent de celu-ci voir autour et qui descende le long du capot devant et sur les côtés (du à la pression du vent en roulant) et rien à part un petit residu sur le gicleur droit (donc celui le plus proche de la pompe). Pas super ésthétiques les traces que cela laisse Si on ouvre le capot et qu'on le met à la verticale et bien le gicleur vas ce vider en petite gouttes. Faut que je vous fasse une photo cela sera plus parlant! Et j'ai pas testé à l'arret en regardant celui-ci en fonctionnement Donc avez vous constaté la même chose ? Cordialement BENDISAND

Bonjour, je ne vous réponds que maintenant mais j'en suis au deuxième enterrement en un mois donc je s'atture un peu et occulte pas mal de chose. sinon pour en revenir au problème aujourd'hui il ne s'est pas reproduit on recapitule: 1er trait : 101 km 2ème trait: 170 km 3eme trait: 230 km 4ème trait: 290 km 5 ème trait 370 km Donc consommation correcte Je pense que c'est le mode économie d'energie qui à bugger affaire à suivre (rien n'empeche que cela se reproduise au prochain démarrage), on prochain plein je vous dirais combien j'ai mis! BENDISAND

bonjour, tout a fait d'accord avec jim59, lorsque l'on est en ville si on a pas entendu le clic du relais on sent bien que quelque chose se passe, a l'acceleration le son du moteur est très différent très roque (il faut l'entendre pour le comprendre une fois que c'est fait on oublie pas) à la différence de l'autoroute ou le regime couvre le bruit. Le coup des retros aussi on sent bien qu'ils sont chaud par contre après ils sont crades parce qu'on y a mis les doigts:PP Bien le principe de l'enclenchement du désembuage pas pensée bien qu'il faut avoir un doutes à l'instant T pour le faire. Aujourd'hui le premier trait s'est éteint à 101 km, le doute persiste dans les deux sens car je sais très bien que la mesure de la quantité du réservoir se fait surtout au volume contenue!!! et de l'injection... J'aimerais bien connaitre un jour le fonctionnement de ces jauges electronique BENDISAND

bonjour à tous à vos meninges! je me permets de vous soumettre un problème que je ne comprends pas. Dimanche midi ma jauge de carburant a fait des siennes. 1) Vendredi soir je laisse ma voiture au garage, avec je crois 4 traits de la jauge éteints, 280 km environ parcouru, 640 ou 660 km restant et 5.2 de conso moyenne. je travail dessus quelques instants et la laisse jusqu'à dimanche midi. 2) Dimanche midi, c'est la que le bug commence! je démarre la voiture et vois le mode économie actif (suite peut-être au temps que j'ai passé dessus vendredi soir) bon! c'est pas la première fois, pas d'inquiètude. Par contre en sortant du box je vois 540 km restant et un trait en moins sur la jauge (donc 5 éteints) je me dis y'a un truc mais laisse courir. Et là en roulant 500 mètres je vois la distante restante descendre toutes seul jusqu'à atteindre 500 km et stupeure quand je vois le 6 ème trait de carburant s'éteindre. Ni une ni deux je m'arrète et verrifie que je ne perds pas de diesel. Et non pas de fuites apparentes je reparts. -Je verrifies la conso instantané, rien d'anormal -je vois que la distance restante evolue - Le calcul en fonction des indications de la jauge, la conso moyenne et la distance restante est correct -La seul chose qui est génante c'est que pour 6 barres éteintes 300 km parcourus c'est très peu. D'habitude j'ai déjà fait 450 borne environ voir plus. Ce qui fait un totale de 720 km d'autonomie alors que d'habitude je fais 960 environ. J'éteinds la voiture et attent que tout se mette en veille. Je rallume celle-ci mais rien ne change. Lundi matin, Plus qu'une chose à faire pour confirmer le bug, faire le plein! Petit calcul: le reservoir fait 48 litres en diesel je crois, 12 traits à la jauge ce qui fait 4 litres environ par traits. Si la jauge est bonne je devrais mettre 24 litres et si la jauge déconne 16 litres (les 4 traits éteint avant bug) Et bien je vous le donne dans le milles, après le clac du pistolet je regarde la pompe et bien 16litres de mis!!!! Donc j'ai l'air con et je repars. Par contre la jauge a bien rallumée tout ses traits et les données ODB se sont bien reinisialisées. Appel au garage, après le volant cuir qui s'effrite en haut, je lui explique le nouveau problème. La procédure à suivre est d'attendre que cela se reproduise et ne surtout pas debrancher la batterie pour reinitialiser le BSI. La technique du plein etait bonne. Mais aujourd'hui je doute fortement bien entendu. Je suis à 80 km parcouru et aucuns traits d'éteint. Je me suis fait un petit calcul et pour moi à 48 litres de reservoir donc un trait 4 litres conso moyenne de 5.2 cela fait environ 80 km pour un trait. En tenant compte que le reservoir n'ai jamais vraiment rempli, que j'ai eu une régénération du fap aujourd'hui (en ville en plus)... Je devrais donc avoir déjà un trait de tombé! et je sens donc que le bug n'st pas partit. Donc bsi, jauge reservoir, reservoir!