bendisand

Bonjour, Détartrage de ce topique, pour ne pas en créer un autre. J'ajoute ma pierre à l'édifice, en constatant moi aussi la piètre qualité du cuir du volant de cher c3 Picasso. Moi cela concerne le dessus du volant, là où on a tendance à mettre la main pour faire des manouvres. La voiture est en ma possession depuis 7 mois maintenant (record battu) et j'ai déjà des petits arrachements autour des points du haut du volant. J'avais déjà remarqué 1 moins environ après l'achat la rugosité apparente sur cette partie du volant, ce qui fait que je ne suis pas étonné de voir commencer à apparaitre ces défauts. Tout le dessus, surtout sur la face avant, est comme effrité, enfin cela n’a pas l'aspect lisse d'un cuir que l'on attend. Et je ne pense pas qu’un entretient, poussé change quoi que ce soit, car à mon avis ces plus une mauvaise résistance au frottement. Je nettoie une fois de temps en temps avec des lingettes spéciales cuir sans frotter fortement et en essuyant tout de suite derrière, le reste du volant, ainsi que le pommeau de vitesse ne s’en sont jamais plein. Pour l'instant à part un effet gênant au touché et qu'il faut se mette le nez dessus pour le voir, je laisse. J'en parlerais à la première révision et surtout cela me permettra de m'organiser pour le changement. Il y a-t-il des cas de récidive après changement? La pellicule de protection sur les volants cuirs PSA na pas bonne presse, peut-être une amélioration a été trouvée. BENDISAND

Bonjour à tous! Comme dit dans le titre, mon c3 picasso attire les cailloux ou plutôt mon pare brise. Cela fait 5 mois que j'ai mon beau vehicule et j'en suis sans déconner au 10 ème impact (arachement de matière) sur le pare brise. Bon relativisons, ce ne sont que de petits impacts le plus gros est de 2 mm mais ils sont là:q! Une chance c'est soit en haut sois en bas! En ce moment je tourne à 1 pet par semaine (petit calcul 52 semaine x par pi / par la racine carre de 4 + la theorie du chaos) en fait j'ai pas fini d'en voir. Avec la c4 je ne me rappele en 4 ans que de 2 pets majeur!!! Alors peut être est-ce du on pare brise plus grand et non je ne colle pas à 110 les gens, j'evite les camions... la pluspart du temps j'entends le pet et ya pas un chat à moins de 100 metres. Ceux que je crainds le plus c'est pas les gros semi, mais les petits camions avec bennes qui sortent des chantier avec le matos, brouette, pelle...dégueulase posé dans la benne au grès du vent. En passant à côté d'eux on peut voir les petits gravier se détacher du garde boue et être ejectés par les roue:mad:. Voilà voilà Bendisand

teodam Oui c'est un peu cela, ca dépends de plein de facteurs mais je dirais qu'en fonction du lieu (clos ou pas...) comme tout bruit il est plus ou moins fort. De plus comme toutes choses c'est s'y on se concentre dessus qu'on l'entends vraiment... En parcourant d'autres forum psa on est pas les les seuls et pas avec les mêmes voiture, apparement les boites psa sont connues pour cela! Tant que cela ne gene pas autres que le bruit mais bon c'est chiant! Surtout que je change une c4 de 80000km pour une voiture neuves et que je retourve la plupart des bruits:crouge2: bendisand

Bonjour à tous, Cht'it questions qui me turlupine Aujourd'hui mon c3 picasso doit approché les 5000 km et je me pose une question sur la normalité d'un bruit que j'ai depuis le début! Au point mort moteur tournant fentre ouverte, on entend du côté gauche au ralentie un claclaclac, lorsque l'on débraye le bruit disparait, celui-ci reprends donc lorsque l'on embraye... (le buit habitacle clot est moins décelable) J'avais le même bruit sur ma c4 qui avait été controlée à environ 75000 (et depuis un bout de temps) pour un problème de pédale d'embrayage à la recherche d'un volant moteur défecteu et rien n'avait été décelé. En en parlant autour de moi, on m'a dit que c'était le fonctionnement, la mise en mouvement de la boite de vitesse et rien d'anormale. Mon cousin ex mecano depuis peu me dit que toutes les boites de vitesses surtout les psa font du bruit. Cela ne la jamais inquité. Je rappele aussi à l'époque ou j'avais une fiesta dernière generation essence avoir un fonctionnement similaire. Mois bruiyant car la boite était plus petite mais le principe était le même. Est ce que de votre côté, vous avez le même type de bruit? Merci BENDISAND

bonjour, Je ne le souvient pas que mon moteur broute! Par contre il se peut parfois que je resente plus de vibration à certain ralenti (la voiture vibre plus) je dirais comme un manque d'alimentation en carburant (économie d'énergie= sous alimentation des moteurs en non charges) BENDISAND

bonjour l1bfreg, J'ai une petite questions sur ton problème. Moi j'ai un bruit similaire depuis le debut à chaque accéleration et désélération, bien audible dans les memes plages que toi. Un clic clic clic (mais pas de clac, ou celui-ci s'apparente pour ma part au clac du desiel en lui même que j'ai toujours entendu sur différentes voitures) que j'entends bien si j'ouvre la vitre passagère, et qu'il y ai un mur ou un séparateur sur les côtés, provoquant ainsi une plus grande résonnance. De plus et je sais pas si tu a essayé mais quand cela se produit et que je debraye en roulant le bruit s'arrete et dès que tu rembraye (donc charge sur le moteur) cela repart. essayes pour voir? J'en ai parlé à mon coussin ex-mecanno et je te donne dans le mille la première chose qu'il ma dit c'est que ce sont les injecteurs en charge que j'entends, sans pour autant l'inquitéé outre mesure. Il pensait jusque que depuis le temps ils avaient fait des efforts sur l'insonorité et le reglage de ces bebetes. je précisse cela fait depuis le début, et la voiture à 3800 km, c'est un 92 HDI. BENDISAND

Bonjour krebsweg, Ancien propriétaire de ce model, j'ai trainé ma bosse dans cette section! Au vu de ce que vous dites je pencherai sur un problème que beaucoup on eu. Vous trouverez dans cette section ou sur internet différent sujet traitant de ce problème. Pour essayé de vous expliquer: - la repartition du flux d'air est actionné par un petit moteur electrique comme pour la repartition gauche droite, à la seul différence que l'embout du moteur n'est pas une roue crantée mais une sorte de tête six pan qui s'embrique dans une pièce en plastque blanche qui elle est sur le bloc chauffage et qui de sa forme fait mouvoir le mecanisme. Et c'est elle la coupable car l'empreinte femelle ou vient s'enclencher la tete du moteur se fend ou s'usine. Le moteur tourne donc dans le vide. Vous pouvez le voir mais c'est dure, il faut avec une lampe passer sous la boite à gant, je vous conseille pour cela de vous faufilé tete en bas, regard vers le haut et de regarder le bloc centrale, vous verrez les deux moteurs dont je vous parle et reconnaitrez le fautif. Si la pièces blanche ne monte pas ou ne descends pas en touchant les commandes de repartition, la panne est donc averez. -De ce que je me rappelle, il n'y avait pas la possibilité juste de changer cette pièce, il fallait passez par un changement complet du bloc chauffage. (très onereux) D'autres en fonction de l'usure de la pièces avait réussi en collant la pièce, ou bien injecter de la colle dans l'empreinte et tout de suite coller le moteur afin que le tout forme un bloc. Par contre cela voulait dire aucun retour en arrière. Je ne connais pas les retours sur c'est méthode, ni si depuis un kit de réparation est sortie. Bien sur pour ces modification le démontage de la boite à gant et du moteur est obligatoire, il y a pas mal de tuto la dessus dans le forum Voilà! BENDISAND

je sens que je vous ai posé une colle niarf niarf! et à moi par la même occasion:PP BENDISAND

petites photos comme j'ai pu hein! le droit http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_991186IMG1113.jpg le gauche http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_263298IMG1118.jpg en fait plus je regarde plus je me dit que le piston de gauche est juste plus sorti que le droit, et plus sale, les ronds points a 3200 km bizarre quand meme!

Cruck_x2 je vais essayé mais te grantie rien sinon j'essaierais de faire un dessins parlans car je n'ai pas la possibilité de le faire roue enlevée!! BENDISAND

Bonjour à tous, Ma question va peut être vous paraître bizarre, mais je préfére être moins ignorant? En lavant mes belles jantes toutes neuves de mon c3 picasso, je me suis retrouvé dans un angle favorable pour apercevoir mes cylindre d'étrier de frein avant. De ce fait passant d'une jante à l'autre j'ai constaté une différence au niveau du positionnement de ceux-ci, je m'explique: - Les 2 sont légérement sortis, jusque là normale car il faut bien appuyer sur la plaquette pour la positionnée. Ils ont l'air à vue d'oeuil d'être sorti de la même épaisseur. -par contre au niveau du cache poussière c'est pas pareil. côté av gauche le "bourelait" de la partie hors etrier est bien colé à celui-ci et à l'air d'être bien en place. Le piston lui à l'air donc de sortir légérement de celui-ci bien que je ne suis pas sur que le cache poussière ne remonte pas jusqu'au bout en le léchant. -celui de droite c'est l'inverse le bourelet remonte jusqu'en haut à fleur, mais parait pas très droit (difficile à voir) - De plus il y a une différence sur l'aspect des deux là ou l'avait gauche parait sec et plein de poussière (couleur de poussière de plaquette de frein) avec le piston qui commence à ternir, le droit lui est encore brillant au niveau du piston (bien qu'il commence à ternir) et le joint est bien noir voir huileu (avec un peu de crasse quand même) Pour moi pas d'usure particulière des plaquettes, pas de fuite apparente sur le/les pistons juste le positionnement au extremité des cylindre qui ne semble pas les même et l'aspect des 2. Merci à vous Bendisand

BOnjour à tous, "pour les modos: si vous trouvez ce message de trop, merci de le fusionner avec un thread déjà ouvert. J'ai vu pas mal de post sur le sujet avec des questions sur un montage en garage mais pas de reponse concrêtre merci;)! Alors j'ai sauté le pas et j'ai fais poser dans mon petit garage citroen un attelage col de cygne (demontage avec outils) J'ai pas la facture sur moi dès que je la ramène je vous la scan (et non me demander pas la notice ils ne me l'ont pas laissée par contre j'ai un site ou j'ai trouvée des notices mais faut que je confirme ave les référence de factures). Alors le tout à durer environ 3h30, 2h pour le faisceau par qu'il faut démonter pas mal de plastique pour atteinre la partie fusible habitacle et faire une découpe dans la partie gauche du plastique du coffre et posser le boitier + un cache plastique (on perd donc un peu de place) photos viendront ensuite! 1h pour le montage de l'armature , comme ils ont des ponts c'est plus simple et ils fonts tomber le par choc arrière. J'ai pas eu le temps de demonté et de trop regarder par tout. Pour information: - la distance entre le par-choc et la boule est assez importante donc pour les portes velos normalement OK - D'après ce que j 'ai compris c'est 54 kg sur la flèche donc portage verticale selon notice de la voiture après faut que je verrifie sur l'attelage et environ 650 kg en traction. - j'ai pas encore essayé la prise, pour le désenclenchement du radar de recule et les feux parce que j'ai pas encore de porte velo:d Et enfin la douloureuse .... 650 roro. Si questions j'essayerais d'y repondre COrdialement LARIAGON julien

Bonjour à tous, comme convenue je vous fais un petit retour! 1) mes pedale grince/couine toujours un peu mais c'est trop aléatoire et j'avoue ne plus mettre trop pencher dessus le levier aussi c'est aléatoire. wait and see! 2) Pour les mousses, et bien les pièces commandées n'étaient pas les bonnes , rien que visuellement on voyait que cela passait pas! Donc le garage à fait un mail à citroen. 3) Pour l'histoire de la carte grise et bien j'avoue que je n'avais plus envie de me bouffer la vie devant une telle mauvaise fois! Je me suis donc arrangé avec mon garage qui ma fait 10 % sur la pose de l'attelage hier, fonc environ 70 euro c'est toujours cela de prix et c'est pour le principe. Maintenant ils savent qu'il ne faut pas me la faire . Pour l'attelage vue que cela interesse pas mal de monde et pour pas faire un HS ici je vais poster dans l'un des posts que j'ai vu traitant de cela donc rendez-vous la-bas:) bendisand

Bonjour treiziste, 1) sur mon ancienne c4 j'avais un problème du genre je ne comprenais pas ma jauge d'huile. J'avais la tige en fer et au bout une boule en forme de goutte mais pas de graduation, pour pa faire de betisse je suis aller voir mon garage et en fait la tige était cassée! La partie graduation était partie Ils m'ont remplacé celle-ci par une nouvelle. Je n'ose imaginer ce qui se serait passé si j'avais remis de l'huile 2) Sur les essences à ma femme j'ai toujours eu du mal à lire les jauges car l'huile ne se noircie pas comme sur les diesels et la plupart du temps je n'avais pas de graduation juste les 2 encoches mini et maxi. 3) Et je rejoins virus3169 les voitures neuves consommes de l'huile surout les essences que j'ai eu. En fonction de ton kilometrage je suppose que tu es dèjà passé au garage. Leur à tu signalé le problème? 4) J'ai déjà eu aussi niveau d'huile à verrifier sur mon ancienne c4 hdi a chaque fois le niveau était correcte. Après cela n'est plus arrivé! bendisand

Bonjour, Désolé je n'ai pas pu répondre plus tôt, j'ai pris un an ce week end et j'ai passé mon dimanche à essayer de détacher la moquette au plafond de la voiture au dessus de la planche de coffre. Il pleuvait tellement des trombes dos, impossible de poser quoi que ce soit par terre et valait ce grouiller car la voiture prenait l'eau Un vilain carton de couche qui n'a pas voulu passer et a laissé de belle trainées bleues sur le tissus. En parlant de ce tissus, c'est une galère à néttoyer dès qu'on frotte un peu même juste avec les mains ca peluche à mort et après on voit que ça. J'ai reussi à faire un peu disparaitre les trainés mais l'encre sur ces cartons étant en pourdre à l'origine c'est un truc qui s'incruste bien. Après j'ai juste frotté un peu dans le sens du tissus pour attenuer la zone touchée. Bientôt j'aurais oublié et ne le verais plus, pas glop tout de même. -Sinon vendredi je suis passé au garage à l'ouverture et la je suis acceuilli par un "pièces manquante à la livraison". Donc pas de changement des mousses et retour à la maison à essayer de redormir:mad:. Ca fait plusieur fois que je lui dis de commander les pièces avant, que je passerais forcement et pour eviter ce type de mesaventures. J'y suis retourner a 16h00 pour quand même graisser le pédalier et normalement, le levier. Le jour même pas de différence, comme ca me soulait d'y retourner que pour cela j'ai attendu. Et aujourd'hui je n'ai pas eu de problème (pour l'instant) à part le levier qui couinne toujours. Mais sur ce point je ne pense pas que graisser le mecanisme en lui-même fasse quelque chose car en ecoutant bien cela vient de plus bas, peut ête les cable directement. BENDISAND

Bonjour à tous, Ce matin ca va mieux, j'en ai eu marre, pas de la voiture mais de moi. Je me suis surpris hier à écouter le moteur à 'arret limite à chercher exprès quelque chose, écouter tous les bruits et les considérer forcement comme suspects, eteindre le moteur et attendre un bruit de couinnement qui se produit 2 fois après quelques seconde de l'arret complet du moteur...appuyer regulièrement sur la pédale d'embrayage pour reproduire le couinnement... - J'en suis revenu au comportement que j'avais avec ma c4 dans l'année dernière. Mais il y a une différence et de taille à cette époque je n'avais plus de garantie pour me couvrir et la c4 avait 6 ans et 84000 km! Mais même là c'était de l'obcession. Je tiens a dire et c'est très important, la c4 ne m'a jamais laissée tomber, je ne suis jamais resté sur le bord de la route. Il y avait des problèmes des bruits, des grincements...mais cela n'a jamais empècher la voiture de rouler ou bien donner lieu à une panne incapacitante. Et j'ai la chance d'avoir un garage à l'ecoute qui ne ma jamais envoyer "chier", toujours présents n'hesitant pas parfois à me faire comprendre de pas non plus chercher là où il n'y a rien de grave, genant mais pas grave en sois. Ce qui est dure à comprendre pour certains comme moi, c'est que un bruit ne donne pas lieu immediatement à une panne immediate voir même jamais. Et qu'il est très dure parfois d'entendre ce que nous, nous entendons. N'oublions pas que nous sommes les conducteurs quotidiens de nos vehicules. Beaucoup ont cette sensation et incomprehension de se dire qu'il faut maintenant limite expliquer qu'elle pièces est à changer ou bien les consequence, les causes de tel bruit à son garage. -Je vois beaucoup de gens qui se foutent royale de leur voiture même neuve, biensur dans le lot il faut séparer ceux qui ne s'inquiètent pas de comprendre quand il y a une panne, ils vont au garage point barre et font réparer s'ils peuvent et ceux qui sans foute complet eux sont dangereux et la nous avons un excés. Dans l'autre sens vous avez les meticulleux qui prennent soins de leur voiture qui savent que là il y a quelque choses et surveillent sans trop se prendre la tête. Et vous avez aussi comme moi l'excés qui à chaque bruits vont réagir et chercher jusqu'au bout, même jusqu'à parfois faire plsus de dégats...J'ai un certains regards envers ceux comme ma femme qui ne s'inquiete pas plus que ça mais qui sont responsables, que je sois pas etonné inversement du regards qu'ils portent sur moi. -Il faut savoir aussi relativiser lorsque nous parcourons les forums sur internet, bien qu'ils soient une grande source d'information et il faut bien entendu remercier tous ceux qui y participes, mais le problème de l'un ne va pas forcément arriver à l'autre surtout quand celui-ci voit apparaitre une panne dès qu'il à lu un forum:PP. Maintenant j'ai des petits soucis, avec ma voiture neuve (et oui ca arrive) et il y en aura peut être d'autres plus tard plus importants...seul l'avenir nous le dira. Ca commence mal, mais c'est un fait, c'est comme cela. Je ne dis pas que je vais baissé les bras juste qu'il faut que je relativise. Il faut voir les atouts, elle est garantie (et je prendrais une extention pas comme avec la C4), elle est neuve (et belle:rs:) et ca s'a a du poids. Un problème! je vais constater par mon garage et le jour ou cela s'agrave j'avais prevenu... Elle part au garage vendredi et là j'aviserais! Par contre il est hors de questions que je laisse tomber avec la concession mais là c'est du relationnel commercial. Maintenant à moi de profité de la voiture, la bichonnée et encore une fois qui vivra vera! Peut-être que je changerais de discours plus tard, car un cas comme SAMB vous fais réfléchir mais je dirais (et cela n'engage que moi) qu'une fois encore ce n'est pas forcement la voiture qui est sujet à caution (bien que cela arrive) mais le professionalisme et l'hummanisme de certaines personnes. je reviens vers vous vendredi sauf si d'autres échanges!

Bonjour Nico 91, la phrase de l'exclusive est a prendre avec un peu d'ironie, une sorte de defouloir verbale Pour le réservoir du liquide de frein c'est pas tant le compartimentage qui me pose problème mais plutôt la quantité de liquide dedans (soit pas vue au départ qu'il n'était pas au max et eux auraient du le voir, soit fuites et là ils se demerdent) La concession je traite pas avec eux directement c'est une petit garage qui me gère. Pour l'instant je n'attends que de la concession qu'il me rembourse ma carte grise ainsi qu'un geste commerciale une fois que j'aurais fais validé par mon garage les petits pépains. La voiture ils l'ont vue ou plutôt apreçu et ne la reverrons plus na! BENDISANS

Bonjour à tous et merci pour vos messages on se sent toujours un peu moins seul après! Par respect je vais essayer de répondre un peu à tout le monde (attention sortez vos lunettes!!) Générale: Quelque petites précisions supplémentaires: - Le garage avec qui je traite habituellement, et qui s'est occupé de mon ancienne C4 depuis le début de son acquisition (fin 2007) est bien celui qui m’a vendu la voiture mais ce n'est pas à lui que j'ai fait le chèque. Le stock d'où provient mon C3 appartient à une grande concession avec qui il traite. Ce sont les équipes de cette concession qui se sont occupées de la préparation du C3. -Le véhicule d'après ce que j'ai compris a parké, la date de fabrication est d'aout 2011 je crois. D'où mon jugement sur la qualité de la préparation, car il ne faut pas être garagiste pour comprendre que ce type de véhicule demande un petit peu plus d'attention surtout au niveau des pièces graissées pour exemple. Tout le monde sait que le temps et l'immobilisation sont des facteurs que tous véhicule surtout neufs n'aiment pas. -C'est cette même concession qui logiquement s'est occupée de ma carte grises dont je n'ai reçu que l'accusé de passage hier chez moi. Je l'avais rendu immédiatement à sa première réception puisqu'il avait eu la bonne idée de mettre le nom de famille de ma compagne à la place du mien. Depuis le 22 mars date ou je les retournée en main propre à mon commerciale j'ai attendu la correction (que je n'ai pas encore vue d'ailleurs...) je vous laisse faire le calcul. J'ai bien sur exigé le remboursement des frais de celle-ci pour non-respect des délais! - La voiture va vendredi (merci à eux , seul jour de vacance depuis très longtemps, j'avais prévu des trucs avec mes gosses..) au garage, pour les 2 blocs de mousses ainsi que pour graissé les pédales et approfondir pour celle d'embrayage. Je suis la procédure habituelle pour la garantie, faire constater par le garage et ensuite en cas de problème faire appel au service client en leur précisant qu'un professionnel de la marque à bien regardé le véhicule. J'ai déjà eu à faire à eux pour ma c4, plusieurs fois, et je connais le "discourt" (je dis cela sans critiques j'ai toujours eu une bonne relation avec eux pour l'instant). Ils préfèrent le moins possible s'impliquer. Mais cela ne m'empêchera pas de les appeler, pour l'instant je gère avec le garage et la concession. - Je vais rajouter en plus en chef d'atelier qui faisait déjà la gueule quand je lui ai tout déballé, il riait jaune, le liquide de frein qui n'est pas au max loin de là environ 5mm en dessous (je trouve ce bocal très bizarre plusieurs compartiment à l'intérieur ce qui fais que le liquide se trouve à différents niveaux) j'ai fait des traces au crayon au cas où (fuites émetteur...) car je ne me rappelle pas où il était au départ. C'est là que cela me prends bien "le choux" pour un véhicule neuf que j'ai depuis 2 mois environ et qui a que 1400 borne environ je suis déjà la tête dans le capot à tout vérifier... - L'une des conditions (surtout avec ma compagne qui n'en pouvait plus) de l'achat d'un véhicule neuf était d'éviter de se prendre la tête avec la voiture comme j'en ai fait l'expérience avec la c4 cela devenais obsessionnel. Bin je vous donne dans le mile j'y retourne :PP. J'avais été très clair la dessus et je peux vous dire que mon obsessions ce sera pas la voiture mais de pas me laisser faire niarf! Jack85: en gros je t'ai répondu au-dessus, :PP Arioch: avec un peu de difficulté cela reste le cas Tom21turbo: De ce que je peux te dire et de ce que j'ai lu et constaté, il faut d'abord vu que tu as un câble, vérifier si cela n'est pas lui qui accroche dans sa gaine et le graisser le cas échéant. Sinon la plupart du temps il est fait mention de la fourchette de guide de butée qui grince sur ses axes. La butée usée fait beaucoup de bruit. Mais cela reste de la mécanique et dieu seul sait qu'un problème peut avoir différentes forme. Loud Howard: Comme d'habitude on est d'accord, Hs on: ne me dit surtout pas la prochaine voiture que tu achèteras dans un future lointain mais je te paris qu'on fera le même choix hs off samb: je sais pas quoi te dire, sinon tu as toutes ma bonne chance pour la suite Et pour te faire plaisir et à moi aussi je vais sortir la phrase habituelle mais tellement vrai attention........" Pour le prix que j'ai acheté le véhicule de plus un exclusive, le haut de gamme dans les options Citroën, il est anormale ce qui m'arrive à ce point-là" Pour montrer que je ne suis pas revanchard (pour l'instant) je discute vendredi avec le chef d'atelier pour la commande et la pose d'un attelage démontable avec outils (l'autre étant trop cher pour l'utilisation que l'on va en faire) le tout pour installer un porte vélo. Encore un point pour négocier avec la concession. Sinon et pour finir, je me console pour l'instant avec la petite C1 de ma femme que nous avons achetée peu de temps après le C3 d'occasion à un collaborateur (et deviné la couleur?). Un vrai régal cette petite voiture je me mare tout me temps avec. Je vous tiens au courant dès que j'ai des nouvelles Merci

Bonjour à tous, Avant de commencer je tiens à préciser que ce post n'a aucunement pour but de critiquer/dénigrer la marque, le véhicule ou de juger quelques personnes que ce soit (le fait de juger sans fondement et par dépit n'a jamais fait évoluer les choses) mais d'apporter mon témoignage et mon avis (qui n'engage que moi) sur mes débuts avec mon beau C3 Picasso. J'espère trouver des Ames compatissante Après environ 1 mois et demi, et 1400 km environ j'en suis déjà kit pour un retour garage (chose qu'arrive me direz-vous) pour plusieurs points assez désagréables en soi : 1) changement des 2 blocs mousses préformés aux extrémités du cache pare brises sous capots Ayant été inversés au montage ou au remontage (cela je ne le saurais jamais) ils sont complètement désagrégés, coupés, écrasés... par le capot. Cela m’a valu de reclipser les caoutchoucs qui lèchent le pare-brise juste au-dessus. 2) Grincement de la pédale de frein. Le bruit vient bien de la pédale plus précisément du soufflet dans l'habitacle derrière celle-ci. C'est la sensation qui et le plus désagréable, le bruit on ne l'entend que sans radio et fenêtres fermées. Cela fait un gros grincement et vibration à la remontée de celle-ci... 3) Levier de vitesse qui couine au passage des vitesses amusant au départ, mais devient très désagréable à la longue. 4) Couinement ou grincement dans la pédale d'embrayage. Là le sujet est plus embêtant car selon moi cela ne vient pas de la pédale en elle-même je m'explique: - Cela ce produit le plus souvent (je dis cela car cela ne se produit pas toujours, souvent mais pas toujours) quand il fait chaud, quand la voiture est chaude ou bien à rouler. Cela donne lorsque l'on roule et que l'on passe une vitesse une sensation très désagréable dans la pédale comme une petite résistance (comme un câble grippé à l'époque des embrayages à câble) - Ce qui est déroutant c'est que à l'arrêt moteur allumé j'aurais beaucoup de mal à reproduire le phénomène. Début d'hypothèse, il faut moins de force pour désaccouplé le disque d'embrayage à ce moment...mais j'y reviens plus tard dans ma conclusion -Moteur éteint après avoir roulé l'appui sur la pédale d'embrayage aura pour conséquence le plus souvent d'émettre un bruit de couinement, la remontée pouvant aussi donné ce résultat, avec bien sur la sensation désagréable de résistance. Il est plus facile de percevoir ce phone en effectuant doucement les mouvements. Mais ce qui m'inquiète le plus est que ce bruit ne vient pas de l'habitacle mais de derrière le pédalier au niveau du bloc moteur. Portes fermées on l'entend, porte ouverte le bruit augmente, capot ouvert on l'entend très bien. Ma conclusion est que cela (comme j'ai pu le lire dans différent forum) vient sois de l'émetteur, soit du récepteur ou bien et mon avis penche plus pour la fourchette/le guide de butée mal graissé. C'est en partit à cause d'un problème de ce type très semblable que je m'étais séparé de ma c4 hdi 92. Je vous laisse imaginer mon sentiment en retrouvant ceci sur un véhicule neuf. Je passe sur le bloc feux arrière droit plein de buée à la livraison, les petits bouts de papiers essuies tout retrouvées à droite et à gauche et j’en passe... Le plus grave a été de ne réceptionner qu'aujourd'hui l'avis de passage pour ma cadre grise suite à une erreur sur mon nom de famille remplacé par celui de ma compagne. Cette carte je l'avais ramené le 22 mars le jour de la 1ère réception. Je suis donc à l'heure actuelle comment dire, un peu déçu on va dire de la qualité de service de la concession qui a vendu ce véhicule (pas du garage ou je vais) et surtout de la qualité de la préparation de ce véhicule nombre de point auraient pu être identifiés ou bien "l'ont été" et auraient dû être corrigé avant la livraison. Je sais je vis encore un peu dans le monde des bisounours, mais même eux n'aimeraient pas cette attitude. Tout ceci ne m'empêche pas de rouler mais ce type de début n’aide pas à "créer" un lien avec le véhicule. Vous me direz tout ceci n'est rien comparé à ce qui arrive à SAMB par exemple, avec qui je suis de tout cœur pour que ses problèmes soient réglés. Mais je ne peux me retenir d'avoir une certaine rancœur. Parlons positif, cette voiture reste agréable à conduire et garde des atouts que je ne tarderais pas à découvrir. Merci à ceux qui auront lu jusqu'au bout.

dsl de repondre si tard, ok merci pour l"info et ne sois pas désolé,pour le bruits je cherche toujours. Si cela dit à quelqu'un d'autre?

Bonjour, C4 hdi 92 de janv 2006 environ 71000 km Je fais une nouvelle fois appelle a vous et à vos grande connaissance pour une question sur ma c4. Suite un bruit à l’arrêt du moteur de type grondement (pompe d'aquarium...) devenu régulier surtout à chaud en regardant le moteur avec mon coussin on a découvert que lorsque l'on arrête le moteur la dernière durite souple verte d'admission d'air après l'échangeur air air (entouré en vert sur la photo) se rétracte brièvement et se reforme tout de suite après on dirait donc une dépression à ce niveau et ce qui est étonnant c'est que le bruit viendrait du boitier situer en dessous (flèche rouge) qui serait un volet qui régule l'admission d'air d’après ce que j'ai compris. Donc sur le principe à l’arrêt moteur l'air continu à être aspiré le clapet du boitier est fermé d’où dépression dans la durite qui ce rétracte et cela force sur le volet d'on le moteur peut être fatigué et plus auditif a chaud car différence de pression. c'est ce que j'en conclu dites moi si je me trompe Pour finir: -La voiture est passée en révision début mois de mars en partie pour ce bruit, bien sur pas constaté par le garage, il a été découvert autre chose qui a aboutit au changement de la durite plastique qui va de l'arrivé d'air au turbo il y avait du jeu, le joint orange je crois (en bleu sur la photo) et je pense que pour chercher se bruit qui se passe à l’arrêt moteur ils auraient constaté cette durite qui se rétracte donc normale et aurait changer quelque chose donc normale??? - De plus ils ont regarder les trois durites souples vertes car j'avais signalé un suintement huileux sur les trois mais plus sur la dernière (en vacances au sky à 1650 metres d'altitude avec des températures négatives) qui n'a plus eu lieu après être rentré -Qu'est ce que le boitier signalé par une flèche rouge ça fonction ?? http://img651.imageshack.us/img651/2504/dscf0291cocottelf9bis.jpg Uploaded with ImageShack.us J'aurais donc besoins de vos lumières Merci à vous

bonsoir calisson, non mais pneu non pas 53000 km mais environ 17 600 km il sont été monté à 53000 km Au niveau de la géométrie elle à été refaite comme je l'ai dit la semaine dernière et je viens de récupérer les résultats et à part un carrossage un peu plus positif (mais dans les normes) 0,12° à gauche tout à l'air correct mais je pense que cela est la résultante des problème de géo que j'avais eu avant!!! ce type d'usure ne ce voit jamais tout de suite bendisand

salut dies irae, Et encore je ne sais pas si je dois te dire que a ce kilométrage je suis encore loin du témoin d'usure sur la bande de roulement il doit me rester à vu de nez du 0,6 mm et encore je pense que je suis pessimiste:PP Non pour en revenir au sujet ce soir j'ai pu regarder plus attentivement et je confirme quand braquage complet le repère en forme du bibendum passe bien sur la partie en contact du sol donc sur la route en condition avec les forces appliquées sur les roue. Et je persiste que comparé à d'autres pneus ces marquage sont trop haut sur l'épaule du pneu sur les primacy hp Ma questions reste? as tu constaté ce phénomène d'usure?

Bonjour, Citroen c4 hdi 92 2006 70600 km pneumatique avant primary hp 205/55 r16 Pneumatique montés à environ 53000 km En contrôlant mes pneus avant ce matin j'ai constaté que sur l'épaule de la bande de roulement les petits indicateurs de positions d'usures (1,6mm) chez moi en forme de logo bidendum puisque j'ai des michelin chez d'autres je crois que c'est TWI s'effacent/s'usent en partie (supérieur en l'occurrence) plus pneu gauche. J'ai vérifier la pression et elle est bonne sur les 2 pneus. J'ai fait un autres test j'ai braqué les roue à gauche et a droite puisque la roue s'incline sur l'extérieur et il est vrai qu'au juger dans cette position le logo toucherait la route. Le para a été refait jeudi dernier après le changement de biellette interne et externe côté droit (jeu trop important) consécutif à la révision du lundi de la même semaine (tout cela chez citroen) Aucun problème de carrossage m'a été signalé. Il est vrai qu'en scrutant pas mal de pneumatique différentes au travail ce type de signalétique est placé plus bas sur les pneus, sur les primary hp elles me paraissent hautes. De plus je n'ai pas parcouru plus d'une centaine de kilomètre depuis jeudi derniers je ne pense pas qu'en si peu de temps il y ai conséquences. C'est logo marquages peuvent-ils s'effacer avec l'usure? Déjà constaté? Merci a vous