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La clavette se trouve a 13 heures c'est pour sa que je me pose des questions sur le calage car tout ce que j'ai pu voir sont a 11 heures/12 heures et si la clavette est a 11 hrs/12hrs le calage de la poulie du haut est bon. C'est cela qui m'as induit en erreur car j'ai lu sur le net que si la clavette est a 11 heures après calage de la poulie du haut que c'etait bon le calage. Car soi disant Il y a un débattement angulaire sur le pignon de vilebrequin .D'ailleurs il faut mettre le pignon à fond dans le sens anti-horaire avant de monter la courroie . J'ai 3 dents de décalage par contre si je reviens dans le sens anti horaire comme dit je n'est plus de decalage. Regardant un peu sur le net une distri avec 3/4 dents de decalage le moteur demarre pas.

La poulie de vilo du bas fait 2 tour pendant que celle du haut en fait 1 c'est bien sa.

Je viens de refaire la manipulation avec un foret de 8 ,j'ai refait le calage je tombe au même endroit. Le foret de 8 s'enfonce de 2 cm donc sa depends ce qu'on appel profond. Et je vous assure je suis tetu comme une mule tant qu'on me dira pas voila c'est bon je remonte rien. Je m'en tiens a vous qui prenez le temps de m'aider Merci

Voila peu être sa parle mieux la marque au typex sur la poulie devrait être au dessus de la vis central. Desoler je viens de voir que sa mets les photos a l'envers

J'ai utiliser la cle a choc sur conseil d'un mecano qui m'as dit avec sa je m'emmerde pas a caler je peux deviser sans piger le volant moteur. Pour le re-vissage je l'ai fait a la main et non avec la clé a choc. D'ou mon étonnement d'un si gros decalage.Demain je vais me mettre à la depose de la distri juste a trouver comment la détendre. @Grototo : se remettre en question est pas dur j'ai a faire a des connaisseur de la mecanique C5 donc le choix est pas dur soit on suit vos conseil soit on demande pas de l'aide.Moi mes connaissance mecanique vont juste sur les voiture que je posedais ford mondeo , chrysler 300C Quand je pense que la distri a été changer y as 7 mois par le garage ou je l'ai acheter. Mais maintenant je question me viens a l'esprit j'ai mis un cle a laine de 8 dans la trou de pige du volant moteur comment est on sur que ce soit le bon trou dans le VM? Car après vérification la clavette de la poulie damper se trouve a 13 hrs et non 11 heures , j'ai lu qu'il fallait faire une rotation anti horaire mais la sa ne bouge pas. Desoler de toute ces questions mais j'aime bien comprendre la chose. Quand tu dis sens c'est une fleche sur la courroie qui indique le sens de rotation. Attention c'est une boite automatique donc est ce que la pige rentre profond vu que le convertisseur de couple doit etre fixer sur le VM je pense.

Sa va loin pour un simple changement de poulie damper...Un decalage qui viens de je ne sais ou , j'ai rapporter la cle a choc que m'as preter un garage que je connais pret de chez moi je lui est expliquer il comprends pas car lui il devisse aussi avec la cle a choc et n'as jamais eu de cas de decalage. Donc sa sa veux dire changement du joint de culasse s'il faut ouvrir pour verifier. Autre sujet trouver avec le même moteur la clavette est exactement a la meme position que la mienne. http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet415838.htm

La pige est dans le volant moteur et sur la poulie du haut y as un decalage de 4 dents maintenant comment faire pour remettre en place que les pige rentre en même temps dans les 2.

Je vous remercie d'avoir insister sur cela au lieu de me faire chercher ailleurs. Maintenant ma question est comment faire pour remettre sa en place correctement? J'avais toujours des courroie à chaine donc pas habituer a ce type de courroie.

Bonjour Pour le calage bien sur que je l'ai fait et j'ai suivi a la lettre ce qui a été fait sur ce post qui est le même moteur que le mien http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?88489-Problème-suite-remplacement-distribution Pour resserer la poulie je l'ai fait a la main et non a la cle a choc. Je vais encore refaire la manipulation mais j'avais déjà tout piger avec les dimensions exacte des piges. Ce qui m'inquiète le plus c'est les vibrations du moteur car c'est pas un des symptomes d'une vanne egr defectueuse ou alors je me trompe. Edit de 12:43 Bon j'ai tout redemonter et me suis dit pas possible alors j'ai caler la poulie haut une fois piger j'ai mis du typex sur la dent du haut,j'ai mis la pige au niveau du volant moteur ensuite voulant en avoir le coeur net que le calage est bon j'ai enlever la pige du haut et la a ma grande surprise mon moteur tourne malgré la pige dans le volant moteur donc deduction est que je n'etais pas dans le trou de pige. Donc j'ai tourné le moteur jusqu'a tomber dans le trou et la y suis maintenant je constate 5 dents de la courroie en trop vers la droite. Maintenant comment faire pour la remettre en place et comment sa a pu se decaler autant.

Merci a tous de vos réponse. Avec cette chaleur j'y est pas encore toucher et pour demonter la poulie c'est relativement simple a part le desserage de la vis qui a poser soucis même avec une clé a choc. C'est pour sa quand on m'as parler de decalage de courroie de distri je me suis demander comment peu t elle se decaler? Le moteur vibre vraiment beaucoup et quand j'accelere grosse fumer blanche puis cale si je reste sur l'accelerateur. Niveau voyant se sont allumer SERVICE et le voyant orange en forme de moteur. L'ordi de bord me dit ANOMALIE ANTI POULLUTION

A part la poulie j'ai rien toucher d'autre. J'ai 2 voyant allumer "SERVICE" et Le voyant en forme de moteur Un message me dit anomalie anti pollution La clavette de la poulie n'est pas agrandi.

Sur le pignon j'ai qu'une seul vis central. Le moteur vibre enormement . Je mettrai des photos demain.

Donc j'ai tout redemonter alors niveau calage la poulie du haut de la distri est caler se trouve environ a 19hrs , la poulie du villebrequin aussi la clavette se trouve a 11hrs et celle derriere le demareur j'arrive pas a la trouver mais jusque la le calage est bon. Comment faire pour faire tourner si les 2 autres sont caler et bloque tout? Quand je pense que j'ai vendu ma 300C car trop de soucis mecanique ben je vois qu'avec citroen c'est la même chose. Que veux tu dire par la clavette a "battu" En re-démontant ta poulie, peut-être verras-tu que la clavette a "battu" dans la rainure de la poulie de distribution.

C'est une poulie recuperer sur une C5 de même type exactement la même voiture. Ce que je comprends pas comment le fait de changer cette poulie peu decaler la distribution j'ai juste demonter puis remonter la poulie sans toucher a la distrib. J'ai verifier le calage de la poulie la clavette se trouve a 11 hrs et quand elle se trouve a cette endroit j'arrive aussi a mettre la pige sur le pignon du haut qui se trouve vers les 18/19hrs. Est ce que cela serait possible que se soit la vanne EGR? Je sais pas si le symptome du moteur qui vibre enormement en fait parti.

Donc quel est la solution?

Bonsoir Non ce ne me l'as pas fait directement après j'ai parcouru 3km avant que sa me le fasse et je l'ai constater a l'acceleration car j'accelerait puis elle commencais a saccader et baisser en regime comme si j'avais plus de puissance. J'ai changer la poulie moi même et je n'ai pas eu a bloquer car j'ai utilisé une clé a choc. Donc si je dois verifier le calage faut enlever la courroie de distri pour caler? Bon ce matin tentative et la l'ordi de bord m'indique "ANOMALIE ANTI-POULLUTION" et les voyant service et le voyant orange en forme de moteur reste allumé. Donc en toute logique c'est la vanne EGR et je ne sais même pas si la voiture est équiper du FAP.

Bonsoir à tous, Vehicule concerné citroen C5 Break 2.0 HDi 109cv Boîte Auto de 2002 avec 298 000 kms. J'ai changé la poulie de damper jusqu'à la tout allait bien. En la démarrant j'ai constater une grosse fumée noir qui devient blanche un moment avec une odeur horrible d'echappement, le moteur vibre énormément et elle a aucune puissance. En accelerant elle sacade y as des trous dans l'acceleration et parfois ne depasse pas les 2500 tours. Esperant que vous pourrez m'aider, Merci à vous.