gray671

Non acheté la voiture en connaissance de cause et un pro est autoriser a vendre sans CT du moment qu'il en informe le client. La vente sans CT est interdite de particulier a particulier. J'ai passer le CT et c'est suite à sa que je voulais annuler la vente car y avais des défauts en contre visite qu'il était impossible a pas savoir pour un pros. Je voulais invoquer la vente sans CT. Maintenant je reflechis à la suite comment regler mon soucis mecanique.

Oui bien trop tard car j'ai déjà contacter ma protection juridique mais malheureusement j'ai toucher au véhicule. Et vu son age et son kilometrage l'expert peu consideré que c'est de l'usure normal. Et je n'en savait rien du problème de pige. Me suis renseigner un moteur 2litre HDI entre 300 et 500 euros sans le montage et en montage je pense faut bien compter 300/400 euros donc si on fait le calcul sa ferais 600/900 euros pour changer de moteur. Est ce que sa vaut la peine j'y reflechi.

A la main je n'ai pas de clé dynamometrique et j'ai pas serrer trop fort Idem pour le cache culbu en plastique et quand j'ai voulu le demonter tout à l'heure j'avais du mal a le desserrer. Ayant les coordonnées de l'ancien proprio qui était marquer sur la carte grise j'ai decider de l'appeler pour savoir -Alors lui a donner ce véhicule en reprise car il avait eu des soucis mécaniques avec . -Le véhicule a été donner en reprise a Primo car strasbourg Donc culotté comme je suis je décide de contacter cette société afin de connaitre l'état du vehicule lors de la reprise. Leur réponse était qu'il avait repris cette voiture puis ont constater qu'il y avait trop de reparations dessus ils l'ont revendu a un marchand. Ce marchand est le garage a qui je l'ai acheter maintenant à savoir si lui a fait toute les réparations la est la question. Sachant que primo Car n'ont pas lister les reparations. Viens ce moment ou j'achète la voiture (annonce leboncoin) je vais au garage test la voiture je roule bien 20 bornes avec et cela sans soucis ensuite le garagiste a bien insister que je fasse encore un essai mais en allant sur l'autoroute. Puis il m'as dit que je pourrais la récuperer que le lendemain car il voulait faire la distri dessus ce qui était embetant pour moi vu que j'avais plus de voiture bon bref le lendemain j'y retourne la recuperer et la il me dit que le CT est pas fait car le centre avait plus de place qu'il me faisait une remise de 100 euros en contre parti bien sur quel connerie j'ai accepter. Bon maintenant que faire les linguets la casse me les offres mais le gars va devenir gaga demain je vais y aller lui dire m'en faut 2 de nouveau lol Ce que j'ai vu sur le VM est un gros point de typex ou autres juste avant le trou de pige. En plus suis bloquer la , la voiture ce trouve sur un parking et peu pas travailler dessus.

Mais faut être con pour pas voir cela j'avais le même pion quand j'ai changer le VM de ma chrysler et que j'en ai baver au point que j'ai demander de l'aide à un mecano mais il a été reposer correctement. Il m'as dit qu'il avait galerer que le pigeage ne correspondait pas d'ou le décalage de 4 dents il était même étonner que je l'appel pour lui demander.D'un ton il m'as dit vous êtes mécano vous. Bon s'il faut que je depose le VM sa va être galere vu qu'il faut déposer la boite et cela sa va être coton sans RTA. Bon le depanneur viens de me deposer la voiture mais vu qu'il arrive pas a rentrer dans ma rue pour me deposer la voiture il l'as deposer sur le parking pas loin de chez moi. Je suis aller déposer le cache culbu et la 2 linguets casser le n°4 et n°5 ce sont 2 pistons differents. Si le VM a été mal remonter cela donne un decalage donc il manquerai le pion et c'est celui la qui ferait défaut. Donc le vehicule fonctionnait bien juste à cause de ce decalage qu'il a mis et le garage a fait un pigeage au pif.

J'arrive même pas à le determiner c'est comme une grosse soufflerie et uniquement du coter droit du moteur quand on se trouve devant la voiture. J'ai fait une video car l'expliquer c'est pas facile. https://youtu.be/Z1TRSZrN-ng Un mecano m'as dit que ce n'était pas possible car y as des trous au montage on peu pas se tromper.

Bon test sur route voiture à nouveau en panne Cette fois ci pas de vibration mais un bruit enorme de moteur et fumée noir Quand je la demarre avec du mal j'accelere le moteur monte dans les tours mais dès que je lache l'accelerateur elle cale et j'entends un leger bruit de crissement d'une courroie. Heureusement c'est arriver a 3 km de chez moi. Suis obliger d'appeler la depanneuse car des que je veux accelerer avec une vitesse le moteur cale. Tu peux m'expliquer comment faire ,merci

Bonjour Voila ce que j'ai trouver en faisant des recherches sur les moteurs 2l HDI je fait un copier/coller. car Peugeot y en a plusieurs des modeles,et 2lhdi c'est en quelle puissance le 2.0 HDI 90, 2.0 HDI 110 ch, et 136 ch 2.0 HDI 110 ch, et 136 ch : problème de volant moteur Voici le lien de la discussion. http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet587962.htm Donc est ce mon cas aussi vu que c'est le même moteur . Je demonterai ce matin le cache culbu pour voir quel linguet est casser. EDIT de 08:50 Voila cache culbu démonter et aucun linguet casser à ma grande surprise puisque quand j'avais demarrer la voiture 20 mn après grosse fumée blanche qui sent l'huile cramé et vibration moteur.

Bon voila tout reposer Pose de l'AAC avec clavette a 9 hrs caler sur 20 hrs Repose de la courroie de distri avec ACC caler a 20 hrs et avec clavette de la poulie vilo a 12 hrs Test à la main rien ne touche j'ai fait au moins 10 tours. Puis j'ai tout remonter et même scenarion demarrage bon puis je la laisse tourner et d'un coup grosse fumée blanche et moteur qui vibre enormement.

Voila après enième démontage du couvre culasse je commence a avoir le coup de main pour nettoyer la pâte joint et dégraisser lol Un seul linguet de casser il c'est casser en plein milieu , demain juste à faire la pêche au petit roulement ^^

J'ai rien du tout en entretien. Je dois partir la un rdv de derniere minute je reprends sur la voiture demain. Et j'aime pas gray mon prenom c'est gauthier

Oui je l'ai acheter le 22 fevrier 2018 sans soucis elle fonctionnait bien jusqu'au jour ou la poulie damper casse. J'ai que le linguet numero 3 en partant de la droite qui est casser les autres ont rien.

Je viens d'ouvrir le couvre culasse et la la grosse surprise le linguet numero 3 casser donc la courroie c'est decaler ou alors je ne sais pas ce qui c'est passer. Sa fume encore plus et sa vibre +.

Bon crier victoire trop vite. Ce matin test de la voiture je l'ai fait tourner au ralenti pendant 20 minutes pour la chauffer et la a ma grande surprise fumée blanche qui sent l'huile cramée et moteur qui recommence à vibrer. J'ai tester de rouler pas de reprise,mets du temps a accelerer et c'est quand j'ai rouler que les vibrations se sont amplifier. Est ce possible que se soit la distri mal calé? Petite video pour vous rendre compte du bruit

Salut Je ne sais pas du tout mais je sais que le garage ou je l'avais acheter a changer la distri avant que je la récupère.

Bonsoir, Merci à tous de votre aide pour résoudre mon soucis mécanique. Voila les étapes qui ont résolu le probléme qui aurait été résolu plus vite sans mes bétises. Depose des 4 bougie de prechauffage. Verification du PMH avec un fil de fer. 1) Repose de l'ACC J'ai mis la clavette du vilo à 9 hrs puis reposer l'acc avec la poulie piger à 20 hrs environ. 2) Repose de la distri(c'était du sport) J'ai mis la clavette a 12 hrs comme on me l'avait montrer puis poser la distri. Test de tourner le moteur a la main malheureusement j'ai eu un point dur donc je me suis souvenu de 2 tour vilo = 1 tour ACC Alors j'ai redeposer la distri Piger a 20 hrs l'acc puis j'ai tourner le vilo de 2 tours et me suis arrêter a 13 hrs car a ce niveau la la clavette je pouvais la piger avec un rivet que j'ai mis. Puis j'ai refait 1 tour pour revenir a 13 hrs et la j'ai reposer ma distri. Une fois poser test à la main tout fonctionne correctement plus de point dur maintenant viens le moment de ma betise Je fait tourner le moteur sans bougie sa tourne correctement Ensuite j'ai reposer mes bougie et la je me suis pourquoi pas tester de demarrer sachant que la poulie damper a ce moment la est pas encore poser. Je demarre et saloperie j'avais oublier de serrer la poulie ACC et la courroie de distri se decale et fait casser la clavette de la poulie ACC. Je cours en casse en chercher une puis revenu je redepose direct le couvre culasse pour verifier mes linguets sans oublier d'avoir fait des marquages avant pour retrouver le meme calage. Mais avant de pouvoir remonter le tout j'ai du me taper du nettoyage :( de l'ACC et le couvre culasse. Une fois fait je repose le tout comme avant et maintenant sa fonctionne. Je suis pas fort en résumer car manque certaine étapes je pense que certains sont plus fort que moi et sauront faire un résumer de tout ce sujet car cela peu servir. Donc enfin de compte le calage de la poulie ACC ne correspond pas avec le calage de la poulie de vilo j'ai un décalage de 5 dents je pense 5 dents représente le retour sur la position 11 heures. Si je cale l'ACC puis je cale la poulie vilo et je pose la courroie de distri après j'ai un point dur.

J'ai detendu la courroie un peu et elle c'est un peu recentrer...La il fait nuit noir je m'en occuperai demain et en même temps ferais un compte rendu du pigeage qui est selon moi assez fou.

Voila 2 heures après gros nettoyage la voiture démarre Merci à tous maintenant me reste un soucis la courroie de distri ne reste pas centrer sur la poulie? quelle est la solution?

Déjà effectuer L'acc n'est pas en libre rotation donc je l'ai demonter et constater des residu de ferraille. Maintenant c'est comment enlever sa. Les linguets sont en bon état. La clavette a casser car j'ai remarquer que j'avais oublier de serrer correctement la poulie puis la distri a glisser vers la gauche et sa a mis la poulie en biais et bingo clavette qui casse.

J'ai demonter l'arbre a came est toucher il a du mal a tourner comment une clavette peu faire sa... Bon est il possible de rattraper sa sans acheter de piece.

Panne trouvée c'est la clavette de la poulie ACC qui as casser mais la soucis j'ai chercher la piece l'ai mise en place et impossible de tourner l'arbre a came.

Desoler j'avais pas vu ce message La clavette etait a 12hrs comme sur la photo. L'ACC etait piger et courroie non poser voila comment j'ai fait: Piger l'acc puis tourner le vilo a 12hrs comme sur la photo ensuite j'ai remis la distri Tourner a la main j'ai eu un point dur. Donc ensuite viens la partie ou j'ai mis du temps j'ai a chaque fois decaler l'acc puis tourner le vilo jusqu'a n'avoir plus de point dur. Sa m'as ramener clavette vers 14/15hrs et ACC a son point de pige mais je dirais plus vers 14hrs que 15hrs.

Oupsss voila encore de mauvaise info que j'avais lu sur le net qu'il était possible de demarrer sans la damper. Bon le remontage J'ai commencer par caler l'ACC remonter le couvre culasse -Remonter la courroie de distri avec acc piger puis j'ai commencer a chercher le point de calage du vilo en tournant jusqu'a ne plus avoir de point dur quand je tourne le moteur à la main point de calage trouver est environ a 14/15hrs la je tourne a la main le moteur tourne sans point dur fait plusieurs tours. Par contre j'ai remarquer que le marquage que j'avais mis ce trouve a 9 dents en avance quand l'acc est piger. Ensuite test du moteur sans bougie sans soucis il tournait Puis j'ai tout remonter bougie et les caches sauf bien sur la connerie du siecle sans poulie damper Et j'ai tester de demarrer et la un clac et moteur qui s'arrete net et depuis j'ai que le bas qui tourne rien d'autre.

Bonjour Je vous remercie a tous de m'aider,les avis je les prends tous ensuite je fait des recoupement de toutes les infos puis je repare. Sers a rien de vous embrouillez a cause de moi vous êtes assez sympa de m'aider et de donner vos avis. Bon alors la suite , j'ai demonter,remonter jusqu'a sa ne touche plus et j'y suis arriver la clavette se trouve en 14/15 hrs. Et un decalage de 9 dents. Alors tout content je remonte tout tente un demarrage sans bougie de prechauffage le moteur tourne bien. Je remonte la totalité cache et tout sauf poulie damper. Remets la batterie puis suspense tentative de demarrage. Alors c'est la que viens la poisse La voiture demarre je la laisse tourner un peu , la le drame j'entends un petit clac et la voiture s'arrete net. Alors la c'etait l'horreur je demonte le cache culbu et verifie de suite les linguets ouff son encore la.. Mais alors c'est quoi y as que le bas qui tourne et non le haut ????

Fait l'ACC tourne sans toucher ,sans point dur Fait j'avais juste un quart de tour a faire pour arriver a 12hrs et rien n'as toucher. Je tourne d'un demi tour et la point dur impossible de continuer a tourner.

Bonjour, Généralement ce message provient d'une vanne EGR défaillante ou du FAP. Avec le voyant orange en forme de moteur allumé il est déconseillé de rouler car cela peu générer d'autres pannes.