gray671

Ben je viens de finir ce test...et sa tourne rien remarquer de suspect. Je me lance dans le remontage.

Sans l'ACC le vilo tourne sans soucis j'ai fait quelque 10 tours sans bloquer. - - - Mise à jour - - - Ce test est positif. Alors sa c'est du sport et musclé j'ai du monter dans le moteur et bien prendre appui.Chacune des soupapes descends et remonte aussi tot que je lache la pression. Hauteur 43mn pris au pied a coulisse toute pareil.

T'en as ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?88489-Probl%C3%A8me-suite-remplacement-distribution Tu vois le VM piger avec la vis juste derriere.

Mais c'est clair c'est hallucinant. Donc Je redemonte tout et pars a partir de 12 hrs? Puis je decale a chaque fois que sa bloque en devissant le couvre culasse puis je tourne l'ACC.

Cela me fait demonter et remonter l'ACC 8 fois pour avoir l'espace pour repositionner le linguet Et a chaque fois je devrais faire un serrage en spirale.

Bon remontage effectuer: -Clavette à 9hrs : ACC remonter comme preconiser avec la pige rentrer , après un demi tour de vilo point dur :( -Clavette à 15 heures ACC remonter après test de tourner j'arrive a un point dur. Particularité parfois j'arrive a tourner l'ACC quand y as le point dur soit dans le sens horaire soit anti horaire. puis sa bloque completement sans arriver a tourner. Alors j'ai a nouveau tout redemonter puis tourner le vilo seul sans avoir monter l'arbre a came ,j'ai tourner sans soucis pendant au moins 10 tours. La c'est de nouveau un gros mystère pourquoi sa bloque?

Oh oui que sa bouillonne car deposer puis reposer à l'identique et sa fonctionne pas sa c'est une chose qui peux m'enerver. Et pourtant j'en ai eu des soucis mecanique avec ma voiture precedente , VM fissurer en 2 ,pompe a eau,et j'en passe et c'était une mécanique plus compliquer que la C5 mais la on déposait reposait comme on avait déposer et aucun soucis sa fonctionnait.

C'est ce que je fait je lis juste je me documente pour comprendre car c'est quand même incroyable un decalage de 4 dents et un calage qui ne corresponds pas. Et à chaque fois que je remonte y as autre chose qui colle pas.

Comment est il possible de décaller la pose d'un VM , il doit y avoir des percages de prévu pour les fixations? Dans le RTA il dise que une fois piger il est necessaire de revenir dans le sans anti horaire à 11 hrs a ce que j'ai lu ici http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet415838.htm Tu veux dire sur la poulie AAC?

Non la pige vilo rentre a 13H

je ferais sa demain et vous tiens au courant.

Je vais reverifier cela mais si je me trompe c'etait 15 hrs. Je viens de verifier c'est une erreur de ma part la clavette est bien a 12 hrs quand les pistons sont en haut.

Le PMH c'est quand les pistons sont en haut donc la clavette a 15 hrs..

Voila c'est fait [ATTACH]63895[/ATTACH] Maintenant lequel est le point milieu.

C'est fait mais j'ai du mal à comprendre le systeme du fil de fer. Suis entrain de relire pour comprendre.

Sans courroie : L'ACC tourne mais ouvre des soupapes j'entends des bruits de monté et descente. Le vilo Tourne mais arrive un moment ou il bloque et impossible a continuer de tourner. Ensuite quand le vilo est bloquer j'arrive pas non plus a tourner l'ACC tout sa toujours sans courroie. Puis je vais au couvre culasse je dessere de quelque tour les vis (pas compter combien) et la j'arrive a tourner a nouveau l'ACC et vilo . Que se soit 9hrs ou 15 hrs l'ACC touche les linguets et ouvre des soupapes. oui mais pas compter le nombre exacte de tour.

Je l'ai fait sa tourne par contre sa touche les linguets et sa ouvre et ferme des soupapes. Que veux tu dire sans point dur? Et si je tourne le vilo que le vilo bloque j'arrive pas non plus a tourner l'ACC.

Desoler mais suis pas comme certains qui vienne ici pour un soucis et plus de nouvelle. Rien ne touche jusqu'a un moment ou sa bloque et que j'arrive plus a tourner le vilo. Alors je le redis si je devisse de 4 tours les vis du couvre culasse la sa tourne donc oui un blocage au niveau de l'ACC. D'accord donc je vais verser un peu d'huile dessus pour voir. J'ai repasser l'aimant au moins une 20 taine de fois pour être sur. Maintenant j'attends juste vos réponse pour savoir quoi faire après car la avec ce blocage je sais pu quoi faire

C'est exactement cela avec l'arbre à cames et courroie de distri monter il bloque Non j'ai pas remis ce decalage , j'ai pris un exemple de calage d'un moteur DW10 ou le sujet est ici sur le forum et j'ai caler. c'etait 4 dents vers la droite en avance. Donc je peux tout remonter un tenter un demarrage mais une question si sa bloque et que c'est normal comment je peux voir si rien ne touche?

Sa bloque complètement avec l'arbre a came en place je n'arrive plus a tourner le vilo , il tourne mais un moment sa bloque et impossible de continuer a tourner. EDIT 11:39 Bon courroie de distri installer J'arrive a tourner un moment jusqu'a a un certains endroit ensuite sa bloque (tape pas) sa bloque completement impossible de tourner Puis je vais au couvre culasse et dessere les vis de 4 tour et la par miracle j'arrive a tourner. Et pourtant j'ai bien respecter l'ordre de serrage.

Arbre a came remonter sa tape sans la courroie en place.

Bon déjà le serrage je ne l'ai pas fait de cette manière donc problème . Ensuite je posait d'abord l'AAC ensuite je posait la culasse dessus car plus simple ^^ Pas evident de maintenir la culasse avec l'ACC dedans et de la mettre en place.

Merci beaucoup donc avant de recommencer le remontage car bientot plus de loctite lol Pour remonter l'arbre a came je peux y mettre la poulie et la je la remonte en faisant rentrer la pige de 6 dans le trou de la culasse? Maintenant j'ai remarquer une chose est ce normal que l'AAC ne repose pas directement sur la culasse et que c'est en vissant qu'on la descend? Ou alors que si j'appuie d'un coter elle remonte de l'autre? Encore une chose Ben sa touche c'est a cette position que sa bloque quand je tourne le vilo sans courroie. Je vais refaire le test pour être sur. En tout cas suis un imbecile si j'aurai deposer tout de suite ce couvre culbu on aurai pas perdu tout ce temps j'aurai vu les linguets casser tout de suite.

Fait 6 tours sans que sa tape suis grave rassuré que se soit pas une soupape par contre y as une compression de malade j'ai du mal a tourner. Par contre en demontant j'ai découvert une des 12 vis de la culasse haute casser en son centre et comme par hasard c'est la première vis que j'ai mise. Y as t il un sens pour remettre l'arbre à came? Bon j'ai tout remonter et pour pas changer sa touche enfin sa bloque impossible de tourner. Essayer toute vos solution meme avec la clavette de villebrequin d'aligner comme dom l'as dit. Par contre si je devisse la culasse du haut j'arrive a tourner sans soucis. Je me demande reelement si y as pas un sens de remontage.

C'est déjà tester si je tourne le haut puis le bas rien ne bloque par contre si je touche pas a l'ACC et veux tourner que le bas a un moment sa bloque mais quand je dit sa bloque c'est que sa bloque impossible de tourner ce qui n'etais pas le cas avant. Donc si je reepose le couvre culasse et que je tourne juste l'acc je devrais voir les pistons monter?