GhostInTheFail

Salut! Déjà du 3 cylindre pour tracter d'emblée sans réfléchir trop loin j'aurais tendance à te dire que c'est une très mauvaise idée, ce sont des moteurs suralimentés poussés à bout qui de plus sont ultra polluants en particules fines (10x à 20x plus qu'un diesel actuel... sans parler du C02...) donc taper dedans est à mon sens une très mauvaise idée. Puis clairement vu leur taille compacte, je ne vois pas commen t ils pourraient être plus robuste que des 4 cylindres déjà qu'ils sont renforcés à coeur car les 3 cylindres posent pas mal de problèmes techniques qu'il faut résoudre par des "bidouillages". Le top ce serait un moteur encore en 4 cylindres et coupleux, exit donc les essences grand public. Pour mon avis, ton espace sera infiniment plus adapté en terme de conception moteur que la plupart des moteur actuels suralimentés et complétement foireux aussi bien écologiquement que techniquement vis à vis des écarts. Ce sont des moteurs ne laissant aucune marge et qui coutent cher à l'entretien contrairement aux idées reçues car tout comme les diesels ils ont des vannes EGR, turbo et toutes ces conneries qui font grimper le prix d'entretien des diesels sauf qu'en plus tu consomme et pollue plus, mais la désinformation touche bien les esprits Bref je serais toi, je chercherais du diesel coupleux en boite manuelle car je ne sais pas du tout comment peuvent réagir ces nouvelles boîtes quand elles sortent de leur domaine d'utilisation pré-établies. Et quand tu vois le prix des réparations quand ces dernières font des caprices, j'en ai des frissons. Après je suis peut-être un vieux conservateur réactionnaire du haut de mes 31 ans, mais pour m'être un peu intéressé à ces moteurs je ne leur trouve que peu d'avantage hormis pour des petites voitures et encore, le fait qu'elles émettent une quantité pharaonique de particules fines alors que c'est sensé être des voiture plus "propres" que les diesels à été rédhibitoire pour entreprendre une quelconque migration vers ces moteurs trompeurs... Source : https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/particules-l-essence-et-l-hybride-pire-que-le-diesel_12344 ou https://www.caradisiac.com/Les-moteurs-essence-a-injection-directe-10-fois-plus-polluants-que-les-diesel-90754.htm

Pourvu que ça dure! Sinon je dois l'amener à la vidange d'ici peu, puis il y a surement les freins à purger donc on verra à ce moment là si le bruit persiste ou s'il à encore disparu...

Bonjour @ tous, Je pense que l'amplificateur dans mon antenne est HS car à peine je roule plus de quelques km la radio se mets à grésiller, de plus à la base de l'antenne on voir un jour entre le joint et l'antenne. Je me suis un peu renseigner et il semblerait qu'à la base de l'antenne il y a un amplificateur, pouvez vous me le confirmer? Par ailleurs je me demandais s'il était possible de poser une antenne type "aileron vertical" ou peut être une antenne un peu raccourcie? Si cela impacte un peu la réception de la radio ce n'est pas bien grave, par contre est-ce que le GPS doit aussi passer par cette antenne? Quelles précautions dois-je prendre dans ce cas? Merci par avance pour votre aide!

Alors petites news, la voiture sort du mécano qui n'a pas trouvé nécessaire de changer les joints, pour lui ils étaient tout simplement desserrés! Par contre mon bruit côté courroie accessoire fait son grand retour, pour le coup j'ai filmé : https://streamable.com/uv8nl

Pour les endroits inaccessibles avec un dégraissant et un bon pinceau on peu déjà faire pas mal de choses. Pr contre moi je n'ai pas pu faire de photo, temps brestois et pluie a gogo, du coup j'en ai juste profité pour la karsheriser et laver les jantes avec le fameux produit qui devient rose

Bah écoute les deux mécanos étaient partagés, l'un voulait faire les 4 et le second qui est spécialiste PSA m'a dit que vu la facilité d'accès des injecteurs sur le 2.0 HDI le temps de main d'oeuvre ne serait pas impacté si on devait les changer deux à deux. En claire c'est 100€ les deux, peut être en deux intervention pour changer les 4, ou 200€ les 4 d'un coup. Vu les relativement faibles distances parcourues par le véhicule et l'accès direct au garage (2 min à pied de mon travail) au pire je repasserais! J'ai la chance d'être bien pris en charge par ce garage familial qui m'a toujours donné satisfaction à un coût juste à mes yeux et déjà que je les change non pas par nécessité mais surtout par précaution, même si les autres se mettent à fuir j'ai le temps de voir venir. Au passage, j'avais fait 3 garages citroën qui m'ont tous dits d'attendre que la fuite soit franche car pour eux des suintements aussi minimes que les miens ne demandaient pas d'intervention immédiate... mais j'ai craqué, j'aime pas voir de l'huile sur mon moteur :/

De toute façon comme à dit mon garagiste, quand quelques chose à besoin d'être réparé on identifie tout de suite la panne, si c'est intermitant c'est juste des petits aléas de la mécanique qu'il faut surveiller mais le risque de panne est faible. Certains problèmes toutefois même balbutiants méritent réparation, lundi j'envoie ma C4 au garage pour changer les joints d'injecteurs 1 et 4 qui sont anormalement gras, surement une microfuite qui selon plusieurs garages ne nécessite pas de réparation. Toutefois je bichonne ma charrette et quand le garagiste m'a posé un devis d'une centaine d'euros je n'ai pas réfléchis bien longtemps, surtout quand on voir comment le prix peut exploser en cas de casse ou s'il faut décalaminer la culasse qui à bouffé de la calamine et du mazout rendant très complexe l'opération de remplacement et où les frais de nettoyage crèvent le plafond :/ Tout à l'heure j'irais laver titine et en profiter pour passer un coup de chiffon sur le pourtour des deux injecteurs incriminés, si j'arrive à y voir clair je posterais peut-être les images dans un autre topic que celui-ci pour ne pas le polluer.

J'ai eu la même chose sur ma C4 il y a quinze jours, on penchait plus pour une poulie d'alternateur qui commençait à fatiguer, mon garagiste à entendu le bruit, pris rendez-vous, la semaine d'après quand elle est passée entre ces mains plus aucun bruit... Heureusement qu'il avait entendu le bruit lors de la prise de rendez-vous sinon je serais passé pour un gland Bilan, on attends que ça empire pour déjà identifier l'origine et voir ce qu'il faut faire.

Si sans courroie le bruit persiste, c'est déjà qu'il faut creuser plus profond et là j'aurais du mal à plus t'aider juste avec la vidéo :(

En faite une fois la courroie démonté le roulement ne fera pas de bruit, c'est au toucher que tu va le sentir, souvent c'est un jeu ou alors tu as l'impression qu'il résiste un peu, comme si tu avait des poussières voir du sable dans le roulement si ce dernier est bien dégradé. Ce n'est pas le cas ici je pense sinon ton bruit serait bien plus fort. Pour le remontage fait bien attention de respecter la tension pour ta courroie, un bon indice est de la vriller sur elle même avant de démonter puis de la retendre de façon à ce qu'elle vrille ni plus ni moins après. Après moi pour tout ce qui est fuite, commence par nettoyer et voit à quelle vitesse ça revient, si c'est rapide il est peut être temps de s'en occuper aussi Surtout que ça peut être qu'un joint à changer.

Salut! Déjà je vais peut-être dire une connerie (j'espère pas quand même!) mais le WD40 sur les roulements c'est à proscrire :/ Si tu as des roulements un peu de qualité ils sont étanches et le WD40 peut les dégrader plutôt qu'autre chose. Sinon ton bruit ressemble fort à un bruit de roulement, en plus si la distribution à été changée il y a peu je pense que tu peu être tranquille de ce côté même si ça arrive de temps à autres qu'elle soit mal montée. Le plus simple est de défaire la courroie accessoire et de faire tourner tous les roulement à la main voir ce que ça dit dans un premier temps. Par contre la grosse flaque d'huile à la base de là ou on rajoute de l'huile est quand même très vilaine, côté droit tu en as aussi d'ailleurs :/ Sinon ta poulie de vilebrequin ne me semble pas tourner très rond.

J'ai vu HDI 1.6 et spontanément je pense tjs à la 110...

Salut! La meilleure façon je ne sais pas, mais ici et là on entends pas mal de choses positives sur le décalaminage à l'hydrogène, surtout que maintenant il y a des concession citroen qui le proposent. Il faut juste faire attention à que cela ne colmate pas ton fap.

Voici un sujet qui pourrait un peu t'éclairer > http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=39678

Salut! Bah écoute tu as grosso merdo le syndrome HDI... Perte de puissance et admission encrassée si elle n'a jamais été nettoyée donc tu as un ou des éléments qui la composent qui sont soit défectueux car encrassé soit en panne :( A ta place, je me concentrerais dans un premier temps pour identifier la localisation exacte de la panne en suivant le chemin d'admission d'air. Il y a moultes possibilités d'origine de panne et forcément des frais qui en découlent. Dis toi juste que ce qui t'arrive est tout à fait prévisible sur un 1.6HDI qui sont connus pour avoir ce genre d'enmerdes, d'abord le débitmètre qu'il faut bien surveiller et nettoyer, ensuite vient la fameuse EGR qui déconne car encrassée, si rien est fait en aval le turbo ramasse ces dents puis le fap. Autant dire si c'est bien ça, tu en as pour mini 1500€ chez un petit garagiste qui aime bien ta gueule à 2000 et + chez un garagiste standard. Enfin bon peut être que tu as simplement une petite couille de faux contact! (j'y crois pas mais bon...) Il nous faudrait un petit historique d'entretien de ta voiture avec le kilométrage pour tenter de savoir ce qui est potentiellement vieux et à risque ou les pannes qu'on peut raisonnablement exclure.

Salut! La seule fois ou j'ai essayé une C4 aussi molle c'était une 136 chevaux avec le turbo HS.

Salut! La c4 coupé à des sièges qui se basculent pour accéder aux places arrières, le picasso non, cela me semble d'office très mal engagé... Après je me suis toujours posé la question si on pouvais greffer les sièges des 308 qui sont aussi très sympa! Si quelqu'un sait... Je suis preneur! http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/8/7/7/1122877/1608729/big-1608729256.jpg?v=6 voir ceux de la 308cc... http://peugeot.308.free.fr/FR/PEUGEOT_308_CC/IN/PEUGEOT_308_CC_IN_13.jpg

En tout cas tiens nous au courant et hésite pas de faire des photos, cela peut nous aider à peut être t'aiguiller mais aussi à laisser une trace pour d'autres membres qui auront le même problème que toi!

Avant de commander ta nouvelle EGR as tu démonté la tienne pour voir la tête qu'elle à? Un collègue mécano m'a dis très clairement que l'EGR est remplacé beaucoup trop souvent alors qu'un simple décrassage suffit très souvent pour qu'elle refonctionne normalement. Si tu es un peu bricoleur tu peux aussi la bloquer en position fermée ou alors le condamner au moins le temps de faire un test sur route et voir ce que ça donne, si les symptômes disparaissent tu aura plus de certitudes de remplacer la pièce défaillante. Après il faut savoir que quand ton EGR prends une baffe, le turbo derrière fais aussi souvent la gueule... Donc dans le cas où ton EGR à mangé ainsi que le turbo, il est plus simple de récupérer ton EGR par un bon nettoyage que ton turbo qui lui devra surement être remplacé. Je n'ai jamais fais le fameux nettoyage à l'hydrogen proposé dans les garages et j'ai vu la semaine dernière qu'il est proposé par mon concessionnaire citroën pour moins de 100€ donc je ne sais pas trop, j'ai vu pas mal de retours très positifs et quelques uns critiques disant que ca tue ton moteur... Dans tous les cas, il me semble peu cohérent de changer que des "parties" de l'admission, sans démonter l'intégralité pour un premier nettoyage et ensuite remplacer ce qui à le plus pris dans la gueule, le point critique étant le turbo. Parfois démonter le collecteur d'admission sur le dessus de ton moteur permet d'estimer l'encrassement de tout ce qui est en amont, ici tu trouvera un tuto comment le démonter ce n'est pas si compliqué : http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet45950.htm Puis poste quelques photos ici Après si tu as ce genre de bouillasse, faut vraiment que tu te concentre sur un nettoyage profond... Tu dois aisément imaginer qu'en amont c'est tout aussi sale. http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/5/7/6/792576/6473447/big-64734471ce.jpg?v=1

Salut! Je m'étais posé la même question avant l'achat de ma C4 VTS et après avoir demandé en concession et au contrôle technique ils m'ont tous répondu que c'est une modification onéreuse car il faut absolument que les optiques soient couplées des laves phares donc changement de bouclier+pompe+ les optiques que coûtent bonbon... En plus j'avais lu ici et là qu'il y avait aussi des erreurs avec certaines ampoules au niveau de l'ordinateur de bord donc vraiment compliqué :/ Attention, je parle bien de monter les feux d'origine orientables de série sur la VTS! Donc finalement j'ai trouvé directement une voiture avec car faire la transfusion était compliquée. Après je viens de lire les liens de diablo et comme c'est expliqué si ta luminosité reste modérée tu peux surement mettre les ampoules Et pourquoi pas du LED qui semble plus simple à monter : ou encore Toutefois vu le travail effectué, ces optiques doivent aussi avoir un certain coût...

Salut! Je suis parti demander la semaine dernière dans une petite concession citroën qui le font pour 45€

...

Ecoute j'ai lu ce topic mais je ne l'ai pas vu, peut être passé à côté mais je ne crois pas, sinon c'est clair que je l'aurais noté pour ne pas chercher partout.

Je crois que tu as déjà une bonne piste Pour le nettoyer au dégraissant de frein ça se fait très bien, sinon le remplacer s'il est vraiment en fin de course. Après garde en tête que si ce dernier est vraiment très encrassé le reste de l'admission doit être dans un état assez similaire et mérite un coup de propre.

Le vrai fou il change carrément de voiture pour ne plus avoir ce problème! Perso j'en ai mis aussi 2 par soufflet, au cas où un se fait la malle il en reste un en secours. Le plus dur à été de les trouver... J'ai fait plusieurs concessions peugeot et citroen et personne ne voyait ce que c'était même avec la photo à l'appui mais ils reconnaissaient le problème. Quand je leur demandais mais comment ils faisaient pour le résoudre j'avais le droit à un magnifique blanc... En fin de compte en retournant au premier garage citroen où j'ai été ils ont fini par me les trouver à genre 50 centimes pièce.