GhostInTheFail

Hello, Pour moi il n'y a qu'un seul réservoir, par contre il est assez fréquent que celui de la lunette arrière soit bouché.

L'intégration est super chouette! PS : Moi aussi je suis un fossoyeur

Merci pour cet accueil Pour en revenir à la voiture, c'est vrai que l'innovation dont elle fait part me subjugue encore aujourd'hui. Certes les feux qui tournent Citroën l'avait déjà introduit bien avant mais c'est un clin d’œil super sympa à l'histoire de la marque. A l'intérieur je trouve qu'on se sent tellement bien. C'est lumineux et harmonieux, la planche de bord est sobre et élégante et la position de conduite pile poile ce que j'aime. Et comment ne pas parler de ce volant! Seul l'ordinateur de bord à vieilli mais on va voir ce qu'on peut faire pour le rafraichir un peu ^_^ Après que du bonheur, oui!!! Et non O_o ... Pour le moment titine est malade :( Enfin c'est déjà un moment de joie que de l'avoir enfin trouvée! Maintenant c'est excel pour faire les comptes et planifier le budget, puis viendra le moment de la mécanique!! Un autre aspect de ce projet est que j'ai toujours voulu faire de la mécanique automobile mais pour le moment je n'ai pas de maison ni de garage mais un petit appartement, donc pour s'équiper en matos on va faire avec les moyens du bord. En tout cas cela ne sera pas un frein pour se salir les mains! Je croise juste les doigts que titine sent qu'elle est entre de bonnes mains et qu'elle mettra aussi du sien en se montrant docile et volontaire pour sa nouvelle vie En ce qui concerne l'adhésion, c'est fait! J'ai encore 15 jours un peu intenses à tirer au boulot et ensuite j'enfile mon bleu de travail et je lance le worklog pour le chantier. En tout cas merci pour votre accueil et à très bientôt!

Oh que oui! A la base je voulais la jaune, ou au pire une grise ou une noire, mais quand je l'ai vue en vraie mon cœur à chaviré! Par contre pour trouver la configuration que je voulais avec ce vert, c'était un vrai parcours du combattant!

Hello @ tous, Je pensais m'être présenté il y a quelques temps mais je ne retrouve plus mon post... J'ai du oublier :/ Enfin comme le dit le dicton : Il vaut mieux tard que jamais! Depuis un moment je trouvais la ligne de la C4 coupé totalement irrésistible. Il y a maintenant 3 ans, après plus d'un an de recherche acharnée, j'ai trouvé mon bonheur avec une C4 VTS HDI 138 vert de Normandie avec le toit panoramique. Payée 4000€ avec 196k km elle avait eu un entretien irréprochable ++ je n'ai donc pas hésite une seule seconde. La première fois que je l'ai vue en vert, mon cœur à arrêté de battre l'espace d'une seconde... Le coup de foudre! Seuls regrets, je voulais l'intérieur cuir "caramel" et le pack son JBL mais on ne peut pas tout avoir... De plus, les sièges chauffants étaient HS, les nappes ne tiennent pas les années.Plus tard j'ai eu un autre regret, à chaque fois que l'on me demandais "c'est quoi ta voiture" et que j'annonçais une C4 VTS, tout le monde s'attendait à une "vraie" VTS mais j'avais "seulement" une HDI avec la finition VTS et non la vraie... La 177ch essence, mais bon avec 25k km par an, le budget carburant aurait explosé. Quelques photos : Le petit aileron que j'ai posé, une VTS sans son aileron c'est pas pareil... Pour une voiture de 200k km et plus de 15 ans elle était encore en bel état! Et pour la petite anecdote, c'est avec cette voiture que j'ai fait le plus beau créneau de ma vie (entrée et sortie), les capteurs d'aide au stationnement bipaient continuellement en rouge, pas stressant! Et c'est sans trucages!!! Bref, cette voiture et moi on s'aimait! Hormis quelques petites soucis sans gravité majeur (j'y reviendrais... je vous raconterais un peu ma vie si cela ne vous dérange pas!) je n'ai eu aucun problème mécanique et elle m'a donné totale satisfaction. Mais voilà, arrivé à 260k km l'ordinateur de bord à lâché et elle avait eu quelques bobos... - Tout d'abord j'avais profité d'une promo chez Nauroto pour changer les 4 pneu pour des Michelin 4 Primacy mais à la récupération de la voiture l'effroi total... Les bas de caisse avaient été pliés par le pont élévateur. Norauto à reconnu sa faute mais à toujours repoussé les réparations. Bref, les boules. Malheureusement - Un autre bobo "à la con" c'est un vérin de coffre qui à sauté lorsque je lavais ma voiture au calme devant la maison, le coffre est tombé et lunette arrière explosée ainsi que le coffre et le montant de coffre tordu. 350€ de réparation que je n'ai jamais fait. Bref voyant les frais arriver, le bi-masse qui commençait à mourir, distribution à faire, recharge FAP qui n'allait pas tarder... Bref je voulais passer sur une essence et la convertir en éthanol. Après encore d'innombrables recherches pour trouver la 180 de mes rêves j'ai jeté mon dévolu sur une 208 XY 120 VTI presque full (manque le JBL) acheté dans un garage et là le drame... Panne sur panne, la voiture dois me revenir la semaine prochaine mais je crois que je me suis fâché avec cette dernière. Lors de l'achat de la 208 j'ai fait reprendre ma C4 et mon dieu, j'ai eu mal au cœur... Le déchirement de la séparation n'a pu être compensé avec l'achat de la 208 pourtant très belle. A chaque fois que je croisais une C4 VTS je me retournais et cette terrible sensation de manque, de déception, de nostalgie... Du coup par une nuit d'insomnie à zoner sur le web, je repère une annonce sur leboncoin de la C4 "parfaite!" (car oui je suivais encore presque tous les jours toutes les annonces de leboncoin à la recherche d'une C4). Mais voilà, j'habite en Bretagne et elle est à Marseille... Donc bon je me dis, 3800€ pour 165k km... Allez je suis fou, je l'achète sur leboncoin à un particulier sans mème l'essayer... L'amour ça rends con Bref, confinement V3 impossible d'aller la chercher, le vendeur très sympathique accepte d'attendre. Jeudi dernier je prends l'avion et hop je récupère la voiture! Alors bon, elle n'est pas "parfaite-parfaite...", mamie à des rides et surement des soucis ici et là mais c'est la voiture de mes rêves! Je me dis que je vais la réparer et qu'on vivra heureux ensembles! Sur le retour début des problèmes, la voiture faisait déjà un bruit bizarre, je pense une pompe à eau mourante mais là des bruit à l'accélération en première et seconde, un ralenti instable, direction assisté assez fainéante à mon goût bref, demain elle part au garage et j'ai déjà commandé des bougies neuves. Donc voilà où j'en suis, une 208 qui reviens cette semaine et que je vais surement revendre si la C4 est réparable. Je veux qu'elle soit aussi belle qu'un sous neuf ( il y a quand mème une peinture complète à prévoir en plus de tout le reste...) Si j'ai les moyens et que la vie m'est favorable, je souhaite lui redonner toute sa beauté et qu'elle soit état concours, c'est mon rêve Et pourquoi pas un jour la transmettre à mes enfants, tout en leur laissant des souvenirs de départ en vacances et cruiser en bord de mer la fenêtre ouverte à remplir les poumons de l'air marin de la Bretagne! Je compte donc sur votre aide pour remettre en état cette titine et je ne manquerais pas de contribuer à la vie du forum L'idée est de faire un worklog de tout ce que je ferais dessus en détaillant les problème et surtout les solutions, les astuces, les galères... Bref, je me lance d'ici une quinzaine de jours! Merci d'avoir lu ce gros pavé bien gras et merci par avance pour votre aide! La suite au prochain épisode Et quand même... Voici la "nouvelle" ! La VRAIE VTS

3 barres pour le fonctionnement à chaud sur une HDi 136, avant je ne pousse pas au delà de 2500 tours, la plupart du temps je passe les rapports à 2000 et vu le couple du moteur aucun soucis d'agrément de conduite à ces régimes.

J'avoue n'avoir pas vu la date... Pour le côté veau, je ne suis pas le seul à le dire : (Fiches Auto) Source : http://www.fiches-auto.fr/essai-citroen/moteur-essai-311-6-citroen-c4-_-1l6-hdi-_-92.php

Tout ce que tu me dis ne fait que renforcer mon idée que c'est un véhicule qui a subi de mauvais traitements :( Tu as tout à fait raison de souligner l'étrange remplacement du turbo deux fois a des kilométrages rapprochés, ce n'est pas du tout encourageant. Pour ma part je fonctionne d'une façon simple, si problème de turbo, il faut intervenir sur la totalité de l'admission ne serai-ce que pour le contrôle et le décrasser car ce dernier est de dernier maillon de le chaine et quand il lâche, c'est qu'en amont ce n'est pas joli à voir :( Depuis le filtre à air jusqu'a au turbo, sans oublier l'EGR, tout à mon sens demande inspection, les symptômes que tu énonce à mon sens y sont liés. Sinon pour le nettoyage chimique, évite au possible... C'est violent pour les meilleurs produits et inutiles pour les moins bons, dans les deux cas c'est la loterie et on gagne que très rarement. Pour un décrassage moteur sans démontage, la seule chose qui semble quand même avoir un bon taux de réussite c'est le nettoyage à l'hydrogène et pour ça trouve une concession citroën qui la pratique et pas le petit garage du coin, tu aura un traitement plus adapté à ton véhicule avec un cycle plus long de nettoyage et des mécano qui sont habitués à travailler sur des voitures de la marques. (Ou alors vraiment un garage de la région qui est réputé pour son sérieux) Sinon pour la colle, il faut tout virer et repartir au propre, à défaut d'avoir de l'argent pour le faire faire, il faut s'y "coller" (dsl pour le jeu de mot!) et aller même plus loin voir s'il n'y a pas d'autres vices cachés car arrivé à ce point et si les problèmes sont aussi redondants, une procédure pénale pour vice est peut être encore ce qui est le plus cohérent avec ta situation. Pour le montant des réparations, c'est élevé oui, mais c'est une voiture "récente" de marque française et qui à des problèmes, donc je pense que tu n'es pas la seule dans ce cas :( A titre de comparaison, mon vieux vito de 1998 en 5 ans tout compris m'a couté moins de 4000€ (hors gasoil et assurance) donc vidanges, pneus, cardans, colonne de direction, freins/disques, roulements, ligne échappement, etc... Pour la C4 je ne peux rien dire ou presque, achetée à 197k km elle à fait 10k depuis en 5mois et je n'ai eu qu'une vidange à faire +filtres donc 250€. Pareil 100 en 3eme je suis plus à 5000tr et à 12l/100.

Salut! Je me permet de donner mon avis car quelque chose à attiré mon attention... Même si cela dévie un peu de ta question dp19, tu m'en excuseras je l'espère! Tu dis souhaiter une bonne routière, or le modèle que tu convoites est un HDI de 92 cheveaux, moteur poussif qui ne saurait satisfaire à mon sens quelqu'un qui fait vraiment pas mal de route car c'est vraiment mou et manque de puissance pour aborder les pentes ne serai-ce qu'un peu chargé ou avoir un minimum de reprises. Par ailleurs, pour avoir eu pas mal de collègues qui ont acheté des voitures d'entreprises, sans exceptions, ils ont tous eu des voitures à problèmes ou alors avec de gros frais survenus peu de temps après l'achat. Il faut savoir que ces voitures sont souvent conduites par pas mal de personnes qui n'en prennent pas soin et leur kilométrage n'est absolument pas représentatif de l'état mécanique du véhicule. En regardant dans ma boule de crystal de marabou et en estimant à la vieille louche de sorcière, une voiture de société de 80k km tu peux facilement lui rajouter la moitié de son kilométrage pour estimer son état réel (et encore...), donc 120k km pour la tienne et les grosses révisions arrivant entre 100k et 150k tu peux avoir des frais supplémentaires non négligeable sur ce véhicule dans l'année qui suit son achat. Si à cela il faut rajouter le kit de conversion et le temps perdu à droite à gauche pour faire les démarches, cette "bonne affaire" à mon sens est un piège à éviter absolument! Il vaut mieux un véhicule conduit par une ou deux personnes à 200k km avec un suivi complet, qu'un de 80k km conduit par on ne sait pas trop qui et sur lequel on prévoit en plus de faire des travaux quelconques. A mon sens, si tu souhaites une routière en C4 à un prix intéressant, il faut taper dans une 2.0HDI de 136 chevaux avec plus de 150k km de première ou seconde main avec suivi complet chez citroen, pas d'antécédents connus au niveaux des injecteurs/turbo/EGR dont le volant motant+embrayage vienne d'être remplacés ainsi que la courroie de distribution (c'est leur cycle moyen de vie et qui témoigne d'une utilisation du véhicule "correcte"). Tu peux aussi regarder si le FAP (s'il y en a un) a été remplacé, voir le débitmètre qui à tendance à fatiguer facilement. Le remplacement du Turbo et de l'EGR peut être une bonne chose comme une mauvaise car leur durée de vie normale excède les 200k km si la voiture à eu des vidanges régulières avec la bonne huile et que le carburant utilisé soit de qualité et biensûr conduire dans les tours et pas comme un papi toujours en sous régime ce qui à tendance à tout encrasser et provoquer irrémédiablement des pannes à répétitions. En partant sur cette base, déjà tu es sur que le véhicule à passé le cap des "grosses enmerdes" et tu peux en trouver dans les 3/4000€ finement négociées, en 5 places forcément et si tu peux en plus avoir une boite à 6 rapports c'est un plus si tu fais pas mal de route! Alors dernier point, pourquoi pas le 1.6HDI? Tout simplement car je n'ai roulé qu'en 90 ou 136, j'ai fais un bref essai de la 110 qui a des performances très proches de la 136 mais elle n'avait que 5 rapports, moins bien pour faire de la route donc, et les mécano de chez citroën m'ont tous conseillé d'une voix unanime le 2.0HDI qui à tendance à se montrer plus fiable que le 1.6 qui n'est toutefois pas un mauvais moteur quand on ne rencontre pas de pannes à répétition dessus. Seul bémol du 2.0HDI, les soubressauts à l'arrêt et parfois de très faibles à-coups entre 1200-2000 tours, c'est plus un désagrément qu'un disfonctionnement, citroën évite d'intervenir quand ce problème survient car ils arrivent rarement à en identifier la cause et quand ils y parviennent, 10k km après cela revient... Toutefois c'est très léger, tout du moins sur la mienne, et cela n'engendre, il semblerait, aucun autre problème mécanique même à long terme sur ton véhicule. Puis bon, tu peux avoir un modèle sans ce désagrément! Bref j'espère que cet avis te donnera quelques pistes pour l'achat de ta prochaine voiture!

Salut! Déjà je compatis et je te souhaites bon courage. En lisant tes symptômes et le cumul de problèmes, la première impression qui me ressort c'est que ta voiture à été maltraitée et/ou mal entretenue, car pour avoir un câble de batterie sectionné il faut y aller... Ensuite tu dis avoir fait le FAP+Ebrayage+volant moteur l'année dernière, or ta voiture à 200k km... Alors à moins d'avoir fait 50 000 km en un an, leur remplacement me semble très tardifs! (surtout quand on connait la fragilité du volant sur cette voiture) Et si c'est leur deuxième remplacement, ça fait court comme durée de vie... A titre d'exemple j'ai aussi une 2.0HDI RHR entretenue entièrement chez citroën en temps et en heure et bien que la voiture n'ait parcouru principalement que de la voie rapide, les réparations dont je parle sont intervenue à 157k km et tu peux être certain que ce n'était pas de la réparation "préventive" mais nécessaire en temps en heure car le véhicule appartenait à un membre de la famille du patron d'un garage citroen. Sa bonne santé actuelle témoigne d'ailleurs du soin qu'on lui à apporté hormis l'éternel problème de soubressauts à l'arrêt que j'arrive à limiter en la décrassant régulièrement en 4eme sur la voie rapide pendant 30 min + calibrage automatique du calculateur en la laissant décélérer de 110 à 50 en 4eme. Je serais toi, je commencerais par changer de garage, car en plus tu dis que ce n'est pas la seule voiture qui te fait cela, pour moi le problème ne vient donc pas des véhicules mais bien de leur traitement à moins que tu soit vraiment malchanceux, mais à ce point... j'ai des doutes :/ Pour ta conso sinon 9l/100 de moyenne c'est du jamais vu, en instantané je dois plafonner à 12/13l et en moyenne, 5l sur voie rapide et 6.4l en conduite mixte, en ville plus du 7l. Après si tu veux vraiment continuer sur le forum, je te conseilles déjà par te présenter sinon tu va te faire gronder Ensuite de prendre le temps de photographier ou filmer tes défauts, mais aussi les réparations voir à quoi ça ressemble qu'on ait une idée de quoi qu'on parle et limite pour ton cas de voir les factures!! Alors oui c'est beaucoup mais c'est en les voyant qu'on pourra te dire si les choses semblent correctes ou si il y a anguille sous roche. Sinon... Change de voiture et de garage :/ C'est radical mais quand on arrive à bout de nerfs parfois il ne faut pas insister et repartir de zéro.

C'est bizzare quand même je croyais qu'il marchait ton pulseur? :/

Salut! L'indicateur de température moteur est à combien de barres moteur à chaud? Le niveau de liquide de refroidissement est bon?

Du coup pour le côté "facile à démonté" c'est rappé, c'est dans le pire endroit qui soit sur la 1.6HDI :/ - En premier lieu il faut démonter la batterie et son support pour retirer une première vis de fixation - Ensuite il faut retirer le cache en plastique sous le moteur pour accéder au démarreur qui est derrière le moteur (entre l'habitacle et le moteur donc) à proximité de l'échappement C'est une opération pénible sur le 1.6HDI, on ne voit pas les vis et il y a moyen de s'arracher les cheveux si on ne sait pas précisément comment positionner son cliquet à rallonge pour trouver surtout la vis supérieur quand on est en dessous du véhicule. Voici un lien qui devrait te permettre d'y voir plus clair : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?189061-Probleme-demarrage-Citroen-C4-1-6-HDI-92-2007

Salut, Démonter un démarreur est généralement assez facile, encore faudrait-il qu'on sache de quelle motorisation on parle pour mieux te conseiller. En général le démarreur se trouve en bas à l'avant du moteur, c'est une sorte de cylindre qui doit faire dans les 25cm de long 8 de diamètre et ressemble à ce genre de chose :

Si j'étais toi, je file à la casse, j'en trouve un, je demande au vendeur de l'essayer car tu n'es pas sur que c'est de lui que vient la panne, s'il est réglo il te laissera l'emporter il le marquera juste pour être sur que tu lui rende le bon si ça s'avère que ce n'est pas lui en cause. De toute façon c'est une pièce assez facile à trouver il ne devrai pas trop être pénible. Je te dis ça car je ne sais absolument pas comment le shunter ou comment vérifier son bon fonctionnement :( Sinon pour ton câble qui pendouille je n'ai aucune idée :/ Mais pour redire un truc que j'ai dis plus haut, d'après mon "casseur" cela arrive régulièrement que des gens viennent lui en chercher, donc à priori c'est une pièce qui tombe en panne, tout comme la commande centrale donc je pense que tu approche du but, essayer des pièces non défectueuse est pour moi le moyen le plus simple de trouver la panne à défaut de savoir comment contrôler Résultats de recherche indépendamment chaque élément.

Super Content de voir que ça progresse :p Le 30v je pense, peut être à tort, que c'est la tension délivrée pour faire marcher le pulseur à fond, la tension dois faire varier sa vitesse, à 5v il doit tourner au ralenti, 12v vitesse intermédiaire et 30v à pleine puissance. Après je ne suis suis pas spécialiste c'est juste une idée à la volée... Le 14v c'est la tension d'une batterie en très bonne santé, on dit toujours 12v mais en général c'est 14v qu'on trouve quand on va chercher la mesure, donc pour moi de ce côté là tu es bon Sinon pour retirer le panneau de commande de la ventilation, ceci devrait t'aider : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/console-1532188552.jpg Après tu es peut être déjà arrivé à cette étape?

Pourquoi es tu inquiet des 31v?!?! Au contraire trouver des tensions significatives est un signe de bon fonctionnement. Peut être l'idée reçue que vu que la batterie est en "12v" la voiture est partout en 12v mais c'est très loin d'être le cas! Un exemple à la con sont les optiques xenon, dans la plupart des cas elles fonctionnent à +/- 80v en sortie de ballaste. Sinon pour le démontage de ton pulseur, je doute très fort qu'il soit collé de façon volontaire. Et le fait que la console tu n'arrive pas à la démonter non plus me fait penser davantage à peut être que tu n'es pas très habile :D Il ne faut surtout pas mal le prendre hein!! Démonter ces conneries en plastiques peut être une vraie galère quand on as pas l'habitude, je pense que c'est ce qui t'arrive ici, tu ne dois pas forcer sur les bons endroits avec le meilleur mouvement, du coup ça ne vient tout simplement pas :( Personne ne peut t'aider en vrai? Peut être un bonhomme un peu costaud avec une approche différente?

Quand je lance ma clim je n'ai aucune "clic" personnellement :/ La seule chose que je peux entendre comme bruit c'est l'orientation des volets dans le tableau de bord qui change selon les réglages choisis. Puis le faisceau si tu n'as rien touché ne devrait pas être dégradé, par contre ta console est davantage sujette à des pannes, au pire passe dans un garage leur demander au moins un avis, si c'est une panne récurrente le diagnostic sera vite posé.

Du coup il faudrait tester soit le faisceau, soit carrément ta console sur le tableau de bord qui gère la ventilation. Quand je vais dans les casses pour chercher diverses pièces, j'ai remarqué à plusieurs reprises que la console de ventilation était manquante, j'en conclus par déduction que cette dernière doit tomber en panne pour que des personnes viennent s'en procurer.

Les roulements n'ont rien à voir avec ces fameux "chocs" leur symptôme c'est vraiment un bourdonnement sourd augmentant avec la vitesse. Et tu sur que tout est bien fixé? Peut-être un truc qui se balade?

Je crois que tu es bon déjà par démonter le pulseur si tes fusibles sont OK, voir la gueule qu'il a et essayer de le rebrancher s'il y a un faux contact. Sinon à première vu je pencherais pour une panne de ce dernier.

Salut! Déjà est ce que tu sent de l'air sortir de tes ouïes d'aération ou tu n'as vraiment rien de rien?

Salut! Je serais toi, je déconnecte la batterie pour éviter qu'une manipulation lors du démontage n'active ce dernier, ensuite je m'assure de le débrancher dès que c'est possible et ensuite le retirer, de cette façon il ne risque pas de s'activer pendant la manipulation. Pour le reste je pense que c'est tout à fait faisable, juste à s'assurer que tu aies au cas ou des clips de rechange au cas ou tu en casse pendant le démontage et que tes garnitures ne sont pas collées, je sais que sur ma C4 avec toit panoramique celles du toit le sont :(

Merci pour ton retour

Si tu ne veux pas faire de conneries, ce genre d'info tu dois pouvoir trouver dans les "auto-data" pas mal de garage l'ont. Pour les plastiques que j'ai pu démonter dans la mienne, c'était malheureusement fixé avec des clips auto cassant, donc en clair, tu les bousille en t'assurant à l'avance d'avoir de quoi les remplacer car tu t'es en amont fourni au SAV Citroen. Puis en plus des fois c'est collé...