GhostInTheFail

Salut, Je ne comprends pas trop pourquoi tu incrimine le BSM pour tes pannes à vrai dire. Les erreurs sont quasi majoritairement le reflets de problèmes qui viennent d'ailleurs, tu es peut être en train de taper sur le messager alors que le problème vient d'ailleurs. Vu l'age de la voiture, je commencerais pas vérifier toute l'admission turbo y compris puis ensuite l'injection. Pour le BSM avant de penser à le changer tu peux remplacer les relais qui sont les premières parties à fatiguer mais les composants eux même... Normalement il ne devrait pas trop y avoir de problèmes.

En faite il faut juste mettre des balises, mais si tu ne veux pas t'embetter avec du "pseudo code" tu vas ici : https://fr.imgbb.com/ Puis tu upload tes images et une fois que c'est fait cela va te générer un code. Tu colle ce dernier dans ton message et le tour est joué.

C'est pas déconnant!

D'après ce que je sais, c'est surtout sur les essences qu'on fait ça pour contrôler les bobines défectueuses. Le truc avec les injecteurs des mazout c'est que si tu les change ou que tu les nettoie il faut tout nettoyer en amont car les crasses peuvent facilement revenir. Donc filtre à gasoil obligatoire et purger les durites d'arrivée de gasoil.

Salut! Contrôle tes barres stab puis tes rotules c'est l'étape d'après. Après tu peux aussi avoir les silentblocs des triangles ou dans de très rares cas j'ai entendu dire que les étriers peuvent fatiguer mais c'est vraiment le dernier truc d'après moi.

Salut, J'ai changé les miens et je n'ai rien eu à faire de plus que la soudure. Tu peux aussi en profiter pour changer le boitier sacrément dégueulasse de ces années, voici celui de ma C4 : Le boitier c'est 4,50€ sur Aliexpress et tu en as pour 20€ la gravure de la clé mais ca vaut tellement le coup! (Attention prends bien la clé qui s'adapte à ton model, son code se lit en dessous de la lame de la clé quand elle est repliée). Voici celui que j'ai acheté, j'ai eu juste à limer un petit truc pour que ça passe et qualitativement c'est top j'ai rien à redire :https://fr.aliexpress.com/item/33038570018.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37nMmLXA

Hello, Il y a surtout le cata qui coute cher mais tu peux en trouver des pas trop cher par exemple j'ai pris celui là pour la mienne : https://www.catalyseur-auto.com/20i/303566-catalyseur-citroen-c4-peugeot-307-307cc-20i-16v-177cv-03-.html?search_query=C4+177&results=57 Ensuite le silencieux tout ça tu en trouveras à des prix raisonnable. Pour ce qui est de la soudure, évite car ca tient pas dans le temps, j'en ai fais l'expérience... PS : Pour ma part c'était le cata qui avait cassé (la céramique à l'intérieur) mais tu as aussi la tresse qui finit par lâcher, change tout si tu peux.

Salut, Je commencerais par démonter la boite à gants pour vérifier si les engrenages en plastiques sur les moteurs qui font changer les modes de circuit d'air n'ont pas pété. Si c'est le cas il te faudra acheter le kit de réparation tu en as pour moins de 30€, c'est un grand classique.

J'ai eu le 2l 138 sur mon ancienne VTS et c'était un excellent moteur. 250k km avec qui a roulé 100% à l'excelium et aucun problème d'encrassage d'EGR ou de tubro, donc pour ma part je ne mets plus que de l'excelium. Pour les "soubresauts" à l'arrêt et au point mort, c'est typique de ce moteur, il n'y a rien a faire. Ce qui semble résoudre le problème c'est de nouveaux injecteurs avec les bons joints mais entre 5 et 10k km après le remplacement cela revient. Le moteur souffre d'un problème de conception au niveau des protées de joints, penser à bien resserrer les injecteurs à chaque vidange par précaution. Moi je pense que selon ce que tu trouveras en démontant l'EGR si c'est vraiment crade, envisager de passer sur un carburant plus "propre" c'est vraiment important pour un diesel. Après j'ai peut-être eu de la chance! Mais pour la différence d'un plein par an sur le prix, mon choix est fait.

Hello, Si je ne m'abuse je crois que la reprogrammation d'une clé c'est dans les 60€ mais il faut faire attention car certains garages le facturent au prix fort.

Par curiosité, quel gasoil vous lui donnez à boire? (Leclerc?Carrefour?Total? Gasoil dit "Excellium"?)

Hello, Au vu des symptômes, je commencerais par contrôler ces 3 choses : - Admission d'air, faire le filtre s'il n'est pas récent et vérifier le bon fonctionnement du papillon. Dans la foulée si tu as un EGR le nettoyer aussi et contrôler l'état du turbo ne serait-ce que visuellement - Contrôler l'arrivée d'essence et changer le filtre s'il n'a pas été fait récemment. - Pour finir l'allumage, je présume que tu as un mazout? L'idéal serait de passer aux ultrasons les 4 injecteurs et les faire contrôler. Si tu as un essence, changer les bougies et vérifier le bon fonctionnement des bobines. Avec ça tu as déjà balayé pas mal les choses, il me semble d'ailleurs un peu étranger d'incriminer le BSM sans s'être assuré du bon fonctionnement de ces éléments, mais peut-être que ton garagiste l'a déjà fait. Hésite pas à lui demander de de préciser pourquoi il pense au BSM? Si c'est un relais qui colle, il suffit de changer le/les relais car ils finissent tous par fatiguer. PS : Pense à te présenter dans la section prévue à cet effet

Salut! Je ne connais pas ce moteur en particulier toutefois sur tous les moteurs que j'ai touché je n'ai jamais vu de durite au niveau de l'EGR tout du moins en "caoutchouc". La raison est assez simple, les gaz qui sortent du moteur sont extrêmement chauds et feraient fondre les durites. C'est toujours des raccord en métal. Après ce que tu décris ressemble vraiment à une fuite d'air au niveau du turbo, soit des petites fissures, soit peut-être un collier mal serré ou pincé? Si tu pouvais faire une vidéo du moteur avec quelqu'un qui joue de la pédale cela pourrait aider à déjà identifier le bruit et peut-être te guider davantage. Bonne soirée!

Bon après avoir retourné le web : J'ai eu mon manchon! Pour ceux qui comme moi en ont besoin et ne le trouve pas, voici où je l'ai trouvé : https://www.tpms-shop.fr/307/65117-raccord-d-air-de-filtre-admission-peugeot-206-rc-origine-peugeot.html EDIT : Ce matin il n'y en avait déjà plus. J'ai eu de la chance...

Petites news : Pour les devis cela va attendre... Notamment car certains pièces sont difficile à se procurer, je n'aurais jamais cru cela! Un exemple, en allant contrôler l'état de mon admission, démontage résonateur puis durite qui relie le résonateur au papillon puis le papillon je me suis rendu compte que la durite est complétement sèche et commence à craquer de partout. Je me suis dit OK je vais en commander une rien de sorcier et bah... Je faisais fausse route! Impossible de la trouver chez les revendeurs de pièces par cher en ligne, je suis donc allé chez Citroën qui m'annonce que la pièce n'est plus produite, même chanson chez Peugeot... J'ai donc fais les autres vendeurs de pièces auto de ma ville et ils sont unanime il n'y a plus rien! Les casses pas mieux... Un mécano de chez Citroën m'a même avoué que ce genre de pièce devient très difficile à trouver et que sur leboncoin elle ne restent pas la journée. Je commence à stresser! Sinon côté papillon enfin une bonne nouvelle, il est immaculé! Je me suis dit étrange normalement avec un EGR pas loin j'aurais du avoir quand même un peu de nettoyage à faire. Je remonte le circuit et je découvre qu'il n'y a plus d'EGR il n'est tout simplement plus là. Du coup le collecteur d'admission est dans le même état, pas la moindre salissure, j'aurais du faire des photos :/ Enfin vous me croyez sur parole

Salut Seb Tu as l'oreille fine pour la clim qui est morte effectivement, peut-être que le compresseur peut encore être sauvé, on croise les doigts... Sinon les claquements je pensais aussi aux poussoirs mais plusieurs garages m'ont dit que c'est le bruit normal pour ce moteur mais effectivement je vais rajouter ça à la liste des réparations au cas où. Sinon tous les galets sont déjà prévus. Sinon pour ce que je veux en faire c'est la remettre en état et la rouler tant qu'elle pourra, il n'est pas question de la revendre car c'est ma madeleine de Proust Alors oui j'ai prévu un billet pour la remettre en état, je pensais à 2/3000€ pour fiabiliser la méca dans un premier temps puis vers Noël les trains roulants (amortos, rotules, silents blocs, pneus, etc...) De ce côté seuls les freins sont encore en bon état car ils ont été fait récemment je pense car les disques sont à peine marqués à l'avant tout comme les plaquettes et à l'arrière disques et plaquettes ont été refais pour la vente. Donc bon là je finis mon café et je vais voir en ville les pièces que je peux trouver et passer voir un collègue mécano pour glaner encore des informations pour affiner le devis.

Bon j'ai essayé de filmer la coupure mais sans succès... Toutefois voici le bruit de la bête et il n'est pas beau, pour moi il y a au moins une pompe à eau. Si quelqu'un à l'oreille fine et détecte autre chose je suis preneur!

Hello, Est-ce que cela le fait que quand tu mets le contacts ou est-ce que cela persiste quand tu démarre le moteur? Si cela ne le fait pas le moteur allumé, j'irais tout simplement contrôler la batterie car une fois allumé c'est l'alternateur qui prends le relais et peut faire disparaitre tes symptômes.

Bonjour @ tous, Il y a plusieurs mois j'ai acheté la C4 VTS 2.0L 177ch dont j'ai toujours rêvé, c'est à dire full options, intérieur cuir marron, pack JBL, afil, toit panoramique, etc... La vraie FULL Elle à aujourd'hui 168k km et beaucoup de problèmes... Alors elle roule, n'a aucun voyant de défaut allumé, mais elle n'a pas tout ces chevaux, au mieux je dirais 150 poneys et des défauts plus ou moins graves en veux tu en voilà. Pour vous donner quand même une idée plus précise du contexte, il faut savoir que c'est une voiture qui a un long passé. Entre ces 80k et 160k elle a eu pas moins de 10 propriétaires! Alors je sais, je suis fou de l'avoir acheté, mais je la cherchais depuis si longtemps que bon, oublions le passé et concentrons nous sur l'avenir (mais je sais que je m'embarque dans une sale histoire!!) De plus elle vient du sud de la France, donc elle a écopé des canicules qui ont fait sécher un bon nombre de durites en plus d'avoir bien desséché les cuirs. L'idée de ce topic est de vous partager sa remise en état tout en recueillant vos conseils car je ne suis pas expert mécano, juste amoureux de ma C4 et l'envie de lui redonner toutes ces lettres de noblesse tout en mettant les mains dans son délicat cambouis! Pour commencer voici quelques photos juste après son achat : (les miniatures sont cliquables et en haute définition pour mieux voir ce qu'il y aura à voir...) En faite ce qui me plait vraiment dans cette voiture c'est l'association vert de Normandie et l'intérieur cuir marron, cela me fait penser aux 206 Roland Garros. Du coup cette VTS n'est pas du tout tape à l’œil et elle dégage une sorte d'élégance naturelle. Alors si vous n'avez pas zoomé sur les images, on peut se dire : "Elle est en bon état cette peinture!" Oui mais non ... Et là je vous invite à agrandir les images suivantes si vous voulez vous faire mal aux yeux. Commençons par le bouclier, il est zébré de crevasses dans le vernis, ne me demandez pas pourquoi... Par contre si vous savez comment c'est arrivé je veux bien savoir! Je penche pour l'incompétence du peintre qui à refait la peinture Cela se confirme ici, masticage du parechoc alors qu'il n'y en avait pas besoin selon moi, j'ai tout retiré depuis et en dessous pas la moindre fissure ou éclat, j'ai vraiment pas compris. Encore de quoi voir ses talents, la pose de vernis à dû vraiment lui poser problème. D'un autre côté, s'il avait pas poncé avec un du papier de verre à grain 80 pour décaper les meubles, cela aurait peut-être donné de meilleurs résultats... On voit ce genre de carnage à plusieurs endroits de la voiture. Du coup ses anciens propriétaires ont du se dire, tant qu'a faire autant noyer les défauts dans une constellation de tourbillons! Puis si cela ne suffit pas le Scotch-Britt pour finir le travail. Puis bon quelques défauts d'alignement car toute voiture joue un peu du pare-choc surtout après 16 ans... Un certain nombre de points d'attache sont d'ailleurs cassés, je verrais cela en temps et en heure mais ce n'est pas la priorité. Les plastics n'ont pas été épargnés, ils ont dû chauffer fort car ils se sont à moitié gondolés, il va falloir que j'en trouve dans une casse sans tarder. Pour l'intérieur c'est moins catastrophique mais pas miraculeux non plus. Les cuirs sont gras comme un kouign amann et disons le terne car très sales et secs de surcroît. Et les après midi au soleil ont aussi laissé des séquelles à l'intérieur, en témoigne le cuir sur la planche de bord. Bon le ciel de toit qui se décolle ici et là... On n'est plus à ça près! Bref vous imaginez la suite, voiture globalement assez sale ici et là, volant griffé, un rétro qui vibre car il tient mal, les vitres rayés, des joints de porte déformés, des pneu neige à moitié secs à l'arrière, ceux à l'avant m'ont rappelé à quel point il fallait se méfier des ronds points... etc... Mais on y reviendra plus tard, ici on va s'arrêter à ce bilan esthétique. Bon alors pour les cuirs j'ai tout lavé à la brosse + savon glycériné pour l'ébauche, un coup de lait nourrissant sapphir pour la seconde couche et ensuite là je suis en période de nourrissage des cuirs aussi avec une crème sapphir. Tous les mois donc, je repasse une fine couche et les cours commence à retrouver leur souplesse Il y en aura besoin car quand je vais devoir dégarnir le siège conducteur pour changer la nappe chauffante que je soupçonne d'être décédée il va falloir un peu de souplesse. Et en début d'été, la voiture roulant, j'avais honte de sa carrosserie et surtout me pointer dans un garage et me faire jeter comme un tortionnaire de voiture, j'ai donc décidé de "limiter" les dégâts sur la carrosserie avant d'aller faire quelques devis. Bah oui... Les deux premiers carrossiers que j'ai vu m'ont jeté! Le premier en voyant la voiture m'a dit "oublie, change de voiture" et le second vu l'aspect général m'a donné un devis entre 4000 et 6000€ en me disant qu'il avait peur de ce qu'il allait trouver en dessous. Autant dire la peinture va attendre mais déjà tentons de lui rendre un peu d'éclat. Première étape, ponçage, je ne vois pas quoi faire d'autre... Puis avec cette polisseuse et ces produits, quelques jours plus tard [/url] Alors oui il y a encore des défauts mais bon elle brille un peu plus et surtout je ne vais plus me faire jeter du premier garage. J'ai aussi repris quelques petits impacts et griffes avec un mélange vernis+peinture que j'ai fais faire "sur mesure" chez AD, ça tient plus ou moins bien mais bon c'est provisoire. Mais vous vous demandez peut-être surement pourquoi aller dans un garage? Le but est quand même de partager et de faire un maximum de choses soi même et vous aurez tout à fait raison mais, car il y a un mais : - Déjà il faut faire la distribution et c'est peut-être un peu tricky pour moi. - De l'autre côté l'embrayage n'a pas l'air en bon état... Et surtout il y a une fuite d'huile entre le carter chapeau qui tient l'arbre à cames d'admission et la culasse et le déposer sous entendre en plus déposer la distribution avec recalage de l'arbre à cames au remontage et c'est trop violent pour mon entrée en matière. Bref demain direction les garages en quête de devis. Après si vous connaissez de bons garages autour de Quimper je suis preneur! Je pense que je vais y laisser un billet de 2000€ pour dépose du moteur et faire ce qu'il faut. Je me tâte à changer tout ce qui doit être fait en même temps à savoir les supports moteur, toutes les durites qu'il faut et pourquoi pas un joint de culasse. L'idée me trotte dans la tête aussi d'en profiter pour faire les poussoirs, segments, coussinets etc mais je ne sais pas si j'en ai les moyens :( Bref la suite au prochain épisode! Et si vous avez des points de vigilance à me signaler pour les réparations à venir ou des choses que je dois absolument faire, je suis preneur de 100% de vos conseils. PS : La voiture à un ralenti assez instable et une vibration ferreuse vers les 3000 tours, je pense que la cata est HS j'en ai donc trouvé un neuf pour 220 balles, par contre depuis hier parfois quand je suis au point mort le moteur s'arrête tout en douceur, un coup de clé et elle repars. Je l'ai laissé 5 min tourner à l'arrêt et elle à comme des moment ou elle "s'endort" et hop elle repart! Mais des fois elle cale tout simplement. J'ai fais les 4 bougies et les bobines, j'ai contrôlé l'admission d'air elle est ultra propre (ce qui m'a permis de me rendre compte que l'EGR n'était plus présent...) le filtre à air date de l'année dernière bref rien de ce côté. Je pense remplacer le filtre à carburant prochainement mais je ne suis pas sûr que cela soit la cause. Certains disent que ça peut être le catalyser, ce qui serait au top car je l'ai déjà et d'autres sur les forums parlent de capteur PMH, quelqu'un à des idées?? Merci par avance

Hello, J'ai un problème un peu similaire. Sur mon ancienne C4 pneu primacy 4 neufs, rotules neuves, billettes neuves, équilibrage OK elle se mettait à virer à partir de 110 sans explications... Les mécanos ne sachant pas me disaient de voir pour faire les triangles... Depuis peu j'ai une autre C4, CT vierge et pareille se mets à vibrer dans le volant à partir de 105/110. J'ai vérifié tout semble en ordre côté trains roulants. Du coup, peux tu m'en dire un peu plus sur le serrage de la crémaillère? On peut chercher ensemble :p Bonne journée!

Hello! Pour ma part j'essaierais déjà de savoir pourquoi ça se coupe en éliminant un par un les causes : - L'arrivée d'essence est elle bonne? - Le moteur ne s'étouffe pas par manque d'air? Une EGR qui l'étouffe car reste tout le temps ouverte? - Une sécurité contre la surchauffe? Peut-être le ventilateur qui souffle sur ton radiateur ne s'allume pas? Sinon quand tu dis qu'elle cale c'est à l'arrêt sans rien faire? Ou c'est quand tu passe d'une vitesse au point point mort? Je te donne des idées au hasard de là où je commencerais à chercher au vu de tes remarques.

Hello, En ce qui concerne les vernis et autres peintures il faut savoir que les législations ont évoluée pour protéger les employés, l'environnement, enfin nous quoi, des produits chimique dangereux qu'on utilisait précédemment. Ainsi vers les années 2010 (un peu avant je crois même) les peintures sont passées sur des bases aqueuses moins nocives et l'impact à été assez important en terme de perte de qualité sur la tenue des peintures et vernis. Mes deux C4 des 2005 on le même problème le vernis dégage petit à petit. Seule solution, repeindre. Heureusement pour nous, en plus de 10 ans les vernis ont aussi évolué et à priori les nouveaux sont plus résistants mais ils ont encore un problème de taille c'est la pose. Elle reste plus difficile et l'effet peau d'orange est bien plus difficile à éviter. Il faut vraiment y aller par de multiples couches très fines et faire sécher assez dans une atmosphère chaude mais pas trop sinon la peinture se rétracte. C'est donc un problème assez général à toute l'industrie de l'automobile où la réglementation impose des règles pour notre santé à tous et il faut faire avec. Quand je vois la plupart des voitures neuves, même les marques prémium, la qualité de la peinture laisse à désirer et la peau d'orange est presque systématique... Il faut donc lâcher un petit billet pour faire un coup de détailling, poncer très légèrement toute la carrosserie pour rectifier cela, lustrer puis protéger avec une couche de céramique anti UV. C'est à mon sens la seule protection un peu sérieuse qu'on peut espérer pour rallonger la durée de vie de la peinture/vernis.

Tu peux déjà essayer de faire glisser un fil en nylon un peu épais (ligne de pêche) dans le conduit depuis l'arrière. Il faut que ce dernier soit quand même un peu épais mais qu'il puisse glisser dans le conduit et voir s'il y a du mieux. Après ce n'est pas impossible aussi que l'électrovanne pour l'arrière ce soit grippée car peu utilisée, mais je n'ai jamais eu ce problème et je ne sais même pas où elle se trouve. J'ai souvent eu le conduit bouché à vrai dire.

La colle à parebrise n'est pas molle du tout une fois sèche, c'est du béton armé et très difficile à retirer. Si cela reste souple, je pencherais plus pour du silicone noir.

Hello, Alors pour ma part mes deux C4 ont eu aussi le même problème. Sur la première j'ai roulé des années comme ça et bien que la feutrine isolante était souvent humide je n'ai jamais eu le moindre soucis, de toute façon il y a toujours un peu de flotte dans le compartiment moteur ce n'est pas bien grave. J'avais essayé de remplacé par du neuf mais même résultat, c'est juste mal conçu. Pour ma part j'avais percé de nouveaux trous pour fixer la feutrine avec les clips d'origine et au niveau du parebrise j'avais collé avec du silicone noir en le mettant dans la rainure et ça avait très bien tenu. Le jour où j'ai pété mon parebrise il a été facile de décoller le parebrise pour ensuite refixer la pièce. Attention toutefois je n'avais pas mis une dose genre nutella sur un pain au lait Juste des points espacés de 10cm. En ce qui concerne les bougies d'allumage, pour les HDI j'ai cru comprendre qu'elles sont données pour la durée de vie du moteur. De toute façon un HDI même avec des bougies claqués démarre quand même contrairement aux diesels atmo. J'avais aussi eu cette crainte sur ma HDI 138 et jusqu'a sa revente à 260k km je n'ai jamais eu à les faire et elle a toujours démarrée au quart de tour.