chiemesee

Bonjour, Désolé pour le retard, j'ai un problème d'embrayage sur l'autre voiture ! Voici une photo avec ma pompe a injection démontée (A gauche) et le filtre a gasoil. Sur la rampe commune : En rouge le capteur de pression gazole En vert le capteur de température gazole http://i38.servimg.com/u/f38/19/16/46/60/dsc01410.jpg Cordialement,

Bonjour, La fuite doit etre plus importante et la pression dans la rampe commune pas suffisante. Il y a un capteur pour ça ! Tu peux essayer de débrancher le capteur pour voir si ça redémarre, au moins pour la garer chez toi ! Le capteur est sur la rampe commune à droite de la pompe a injection, suis le tuyau de sortie de la pompe a injection. Cordialement,

Bonjour, J'ai changé ma pompe a injection et mon kit distri, avec pompe a eau... Ne pas oublié le joint spy du vilo tant qu'a faire. Compte tenu du boulot, j'ai fait un échange standard pour la pompe a injection. Si tu change les joints de ta pompe, je suis tenté de dire : change les joints des 3 culasses sinon tu risque d'avoir une autre fuite après essai sur route. Cordialement,

Bonjour, Tu marque bouchon de réservoir mais cela de t’empêchera pas de démarrer, a mon avis. Le seul que je vois c'est ce que je te disais ! "Pression common rail "! Si tu as le problème débranche le capteur et essaye de démarrer. Les autres avis devraient venir. Bon courage...

Bonjour, Le mieux c'est de passer un coup de valise moteur froid. Sinon tu peux changer beaucoup de pièces avant de trouver. Une piste : Capteur de rampe commune. Il est possible de le débrancher, il me semble pour faire un test de démarrage. Cordialement

Bonjour, A mon avis si tu récupère ta voiture, c'est que tu acceptes les travaux et donc le paiement. Si je ne suis pas d'accord avec les réparations, je leur laisse le véhicule. Ça m'est arrivé pour des travaux de carrosserie, je n'ai pas pris la voiture. Cordialement,

Bien joué !

Bonjour, Finalement ma pompe hp avait une fuite ! Remplacement de la pompe HP par un échange/réparation et remplacement kit distribution. Donc le régulateur de la pompe hp a été changé aussi. Depuis plus de problème. Cordialement,

Bonsoir, Un petit suivi de mon problème. En fait le code erreur est P0191 : Défaut fugitif, cohérence capteur / régulateur de pression carburant. Cohérence entre courant régulateur et pression carburant. si j'efface le défaut, il revient régulièrement, souvent lors de la décélération. Défaut enregistré : Régime moteur : 1253tr/min Courant régulateur : 447mA Température carburant : 27°C Pression carburant : 275 bars Rapport cyclique d'ouverture régulateur pression carburant : 13.3% J'avais commencé à faire des recherche avec un ELM327 mais il ne me donnait pas de code défaut. (Je suppose qu'il donne seulement les défaut permanents et non fugitif). Bref le lexia est beaucoup, beaucoup mieux. Après un tour sur le site "lesamisdudiag", je pense tout de même à vous pour la suite. Voila, j'en suis arrivé à commander un régulateur de pression pour ma pompe haute pression. Affaire à suivre. Cordialement, PS : ce message anomalie anti-pollution est vraiment générique !

Bonsoir Ça couine toujours mais moins Misère !!!!!!! Cordialement

Bonjour, J'ai posé les cales ce matin, quelques photos pour que cela soit plus clair ! Les cales : http://img4.hostingpics.net/pics/480555IMG1035.jpg Avant : http://img4.hostingpics.net/pics/723225IMG1036.jpg Après la pose : http://img4.hostingpics.net/pics/428543IMG1039.jpg Etrier remonté : http://img4.hostingpics.net/pics/733097IMG1041.jpg Voila Cordialement,

Bonjour, J'avais changé les capteurs avant mais mon problème était en fait capteur arrière droit ! Je ne les ai pas changés mais je les ai nettoyés, ce sont des capteurs magnétiques. De la limaille de fer peut se déposer dessus et provoquer des problèmes. Dans une majorité des cas, un nettoyage doit suffire. Nettoyer aussi la partie du moyeu à la brosse. Cordialement

Bonjour, Non pas de diag lexia, j'ai fait un diag avec un ELM327 : PS : Je n'aime pas trop les garage qui prennent xx€ pour un diag et vous disent qu'il faut changer presque le moteur ! Voici le résultat : http://img4.hostingpics.net/pics/114338diag.jpg Le circuit EGR semble en cause mais il est bouché depuis bien longtemps. Sinon pas de code erreur ! Bizarre sachant que le voyant moteur est allumé. Je pense, soit a l'electrovanne de turbo, soit au capteur de pression d'admission. Chose nouvelle, hier le voyant moteur c'est allumé et au ralenti elle faisait un bruit de claquement. RAS au démarrage suivant ! Cordialement,

Bonjour, Le swirl est tiré après le premier coup d'accélérateur. (Boule du swirl près de sa membrane) Si je débranche l'alimentation de l’électrovanne (moteur en route), le swirl se relâche et sa tige est donc longue. D'après cela, le circuit est étanche et fonctionnel, reste sa gestion par le calculateur moteur ! Moi : Après le 1er démarrage tige swirl longue. Après 1er coup d'accélérateur au dessus de 1200 Tr/min, la tige est courte et reste courte ensuite tout le temps !!!! Et pour vous : Merci

Bonjour, Le débitmètre est neuf. J'ai fait un diag avec un ELM327 et pas de défaut pour le moment. Je vais attendre pour voir si cela revient. J'ai lu sur le net qu'il y a 2 modes de fonctionnement pour le swirl. Certains, tige sortie au ralenti puis rentrée au dessus de xxtr/min etc.. Comment connaitre le fonctionnement normal de mon swirl ? Merci Cordialement,

Bonsoir, J'ai vérifier les durites d'admission d'air jusqu'au turbo, RAS Idem pour l'EGR, c'est étanche ! Le capteur d'admission d'air sur l'échangeur ? Le capteur d'arbre à came ? Le capteur d'accélérateur ? Merci Cordialement,

Bonjour et Merci L’électrovanne EGR ne sert à rien puisque mon EGR est bouchée mécaniquement. Est ce que quelqu'un peut mesurer l'impédance sur son connecteur d’électrovanne de swirl ? Oui je sais il faut déposer le boitier filtre à air mais si quelqu'un doit changer ce filtre c'est l'occasion. 14 Mega ohms pour moi. Cordialement,

Bonjour, J'ai une anomalie anti pollution qui revient régulièrement avec un bridage moteur au dessus de 2000 tr/min. (Comme beaucoup d'entre nous !) C'est un C8 sans fap, avec vanne EGR bypasse depuis environ 70 000 km sans problème (jusque là). Le papillon d'admission d'air est également coupé. J'ai changé le débitmètre. Idem mais le défaut semble revenir moins souvent. Symptôme intéressant, même sans défaut, j'ai moins de puissance entre 1500 et 2000 tr/min et le swirl reste tige rentrée dès la première accélération. Suite à cela, j'ai testé le swirl et son électrovanne : les 2 OK Impédance de l'électrovanne du swirl : 38.5 Ohms Impédance sur le connecteur de cette electrovanne : 14.5 Mega Ohms. Vérif des câbles de cette électrovanne entre le "boitier de gestion moteur" et "boite à fusible" du compartiment moteur OK. Voila, c'est un peu long mais je dois expliquer ma démarche. Merci pour vos idées Cordialement,

Bonjour, Je pense aux clapets d'air chaud et froid situé en entrée d'admission. Peut être qu'il y a un de bloqué en position fermé ! Sinon, filtre à gasoil ! Pour moi, même avec un swirl hs, cela n'empeche pas de rouler, tu as une perte de puissance certes, mais pas au point que tu décris. Cordialement,

Salut, J'ai installer un boitier sur un C8 van ! J'avais du inverser les broches VAN DataB et Van data pour que ca marche. A voir pour le can si c'est la même chose ! En espérant t'avoir aidé. Cordialement ATTENTION SCHEMA POUR VAN ! http://imageshack.us/a/img407/5928/xcarlinkinterface.jpg

OK, merci ILOEBC8, c'est ce que je voulais savoir car je pense que l'accès n'est pas easy. Pour Mr Bruning, quel nettoyant injecteur as tu utilisé ? Marque, contenance.... Merci Cordialement,

Bonjour, Est ce que tu as fait changer le patin de cette chaine ? J'ai le même probleme, bruit de clac clac léger, moteur en charge entre 1500 et 2000tr/min uniquement. Ca m'enerve un peu ! Cordialement,

Salut, Est ce que ton filtre à gasoil a été changé dernièrement ? Tu as peut etre de l'air dans le circuit. (durite ou clip mal mis) Est ce que le bol du filtre à gasoil est bien vissé ? Je sais tu as peut être déjà vérifié, mais il vaut mieux y regarder 2 fois surtout sur des choses simples Les durites d'air du turbo sont bien enclenchées partout.. A plus pour la suite. Cordialement,

Bonjour, Il y a une batterie dans le RT3. Je ne sais pas si cela à quelque chose à voir mais... Je joints une photo de celle-ci. http://img683.imageshack.us/img683/301/dsc05817lc.jpg http://img713.imageshack.us/img713/3739/dsc05826h.jpg De mémoire, dans le menu du RT3 on peut voir la charge de celle-ci. Bon courage. Cordialement,

Bonsoir, Comment as-tu fait pour passer ta main et une clé, pour dévisser les deux écrous qui maintiennent la vanne EGR ? Réponse : Il y a un passage entre l'échappement et le moteur par en dessous bien sur. J'avais une photo du dessous mais c'est trop près. http://img708.imageshack.us/img708/5455/dsc00111h.jpg Le tuyau qui sort de la vanne EGR et qui remonte vers l'admission moteur, quel est le type de lien entre la vanne et le tuyau ? tuyau emboité avec collier serrable ou un collier serti ? Réponse : Dans mon cas, le collier est serti donc impossible de dissocier la vanne du tuyau (A moins d'avoir le collier et la pince spéciale pour resertir un nouveau), j'ai tout déposer. A voir suivant modèle moteur. Dans ton cas où tu condamnes l'entrée et la sortie du tuyau EGR, as-tu également changé quelque chose au niveau des électrovannes de commande de la vanne EGR ainsi que du papillon EGR (celui que tu appelles 'papillon d'admission' sur la photo dsc00104vj.jpg, numéro 5) ? Réponse : J'ai juste bouché le petit tuyau de commande de la vanne EGR et aussi au niveau de la vanne EGR (mais ca sert à rien). Je n'ai pas touché à l'electrovanne. J'ai aussi bouché le tuyau de commande du papillon en entrée d'admission. Tout est parti du fait que je trouvais que j'avais peu de puissance à bas régime. J'avais commencé par retirer la commande de l'electrovanne EGR. Idem. Le fait est que la vanne EGR peut être HS et HS ouverte ! PS : Merci Gilles. Cordialement,