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Bonjour, Pour ma première Xantia, j'avais acheté les 5 sphères I.F.H.S. chez ETS Pourchier à Marseille. Elle ont maintenant 58 000 kms et fonctionnent bien encore. Je viens d'acheter une Xantia 1.9 TD ( 1ere mise en circulation; 29/09/1995) avec les sphères fatiguées et j'ai compté 6 sphères ( 1 anti-affaisement supplémentaire par rapport à ma 1.8 SX). Comme je veux racheter des I.F.H.S. chez ETS Pourchier pour leur fiabilité, j'ai regardé leur catalogue IF.H.S. : http://img403.imageshack.us/img403/3474/sanstitre6kn.jpg Je vois bien les 2 sphères pour l'avant (XA55FC) et les 2 sphères pour l'arrière (XA30RA), ainsi que l'accumulateur pour le conjoncteur, mais je ne vois pas la sphère anti-affaisement... Ma question : est-ce que je dois prendre une sohère RP 62 DP (accumulateur) comme sphère anti-affaisement? Cordialement...

Bonjour, J'ai fait une petite vidéo de la température moteur qui chute lorsque le calorstat s'ouvre sur ma Xantia 1.8 SX environ 3 kms après le démarrage . C'est par ici: http://www.youtube.com/watch?v=wEBTCOreDGI

Ma Xantia étant d'avril 1993 ( dans les premiers modèles) , je comprends mieux maintenant pourquoi j'ai pu mettre entre 72 litres.

Bonjour, Il me restait environ 7 litres d'essence dans mon réservoir. Je vais à la station Carref... près de chez moi et je fais le plein: Et glou, et glou >>> résultat = 65,33 litres ( 98,78 euros pour 1,512 euros le litre). Donc, j'ai 65,33 + 7 = 72,33 litres dans mon réservoir. Est-ce que c'est normal alors que mon réservoir a une contenance de 65 litres? Cordialement.

Bonjour, tu as un problème de vibrations: ce n'est pas forcément les roues , ça peut venir d'autre chose comme les freins, les cardans ou les roulements. Cordialement.

J'ai remonté mon actuateur de ralenti d'origine car le 2e (acheté en casse) faisait caler le moteur lors d'un démarrage à froid. J'ai ensuite démonté ce 2e actuateur de ralenti pour voir ce qui pouvait être défectueux à l'intérieur. J'ai remarqué que les 3 rupteurs A,B,C était très usés (surtout le A): J'ai vu aussi que les places des frottements des rupteurs sur la bobine étaient très marqués et avait même creusé le fer (1) et le tour de la bobine est un peu rouillé (2). Ces piéces ne se changeant pas, je suis retourné dans une casse acheter mon 3e actuateur de ralenti (30 euros) en espérant qu'il ne soit pas trop usé. Ca me fait un total de 10+30= 40 euros ( neuf = 210 euros ) J'ai donc monté ce 3e actuateur de ralenti et pour l'instant ça a l'air d'aller mieux...

maj

Oui, je le débranche une nuit à chaque fois.

Ca ressemble un peu à ça : dans le cas ou elle ne va pas caler , l'aiguille du compte tour descend d'un coup lorsque je désaccélére jusqu'à vers 200 tr/mn puis l'aiguille remonte doucement jusqu'à 750 tr/mn. Mais j'ai acheté une électrovanne d'actuateur de ralenti à la casse et ça fait pareil (à l'intérieur, elle était même plus sale)...

En fait , j'ai fait un tour cet après-midi et même à 85/90 ° (il faisait chaud aujourd'hui) elle a calé à un feu rouge.

Je viens donner un peu de nouvelles. J'ai été chez Citroen et à la valise, ils n'ont détecté aucun problème. Pour résumer , ma voiture cale souvent lorsque j'arrive à un rond point ou a un stop (si le moteur est autour de 81°) . J'utilise du SP95. J'ai changé: filtre à air bougies filtre à essence electrovanne actuateur de ralenti (10 euros à la casse). J'ai mis du produit Bardal pour nettoyer les injecteurs. Mais c'est toujours pareil... Auriez-vous une petite piste que j'aurai oublié? Cordialement.

J'ai démonté et nettoyé à fond le boitier papillon ( il était très calaminé) et j'ai débranché la batterie toute la nuit ( reset calculateur) mais c'est toujours pareil... Sinon, je n'ai pas de moteur pas à pas : sur ce 1.8 SX, j'ai enfin trouvé: c'est l'électrovanne RCO Bosch qui gère le ralenti ( à droite de la culasse ): elle ne se répare pas. Comme j'ai lu sur le RTA qu'il y a aussi le calculateur qui coupe l'injection en phase de décélération ( au dessus de 1400 tr / mn) , je vais chez AD demain pour qu'ils voient avec la valise si il n'y a pas un défaut parce que ça fait beaucoup de possibilités pour cette panne.

Bonjour Sami 59, Un point faible chez la Xantia 1.8 SX (103 ch) 8 soupapes (et que l'on retrouve souvent chez Citroen et peugeot ( GS, 104, etc...): >>> La consommation d'huile Quand je fais le plein d'huile , je met 1,3 litres d'huile et c'est consommé en 1600 kms... (pas facile à vérifier quand on va acheter une voiture). Les autres points faibles , ce sont le conjoncteur et la pompe 6 hydraulique (fuites lhm). Il faudra te renseigner aussi pour la courroie de distribution ( si il faut déjà la changer, c'est déja des frais). C'est une voiture qu'on m'a donné en octobre 2008 à 110 000 kms (147 000 kms aujourd'hui) et depuis , j'en suis à 2000 euros de frais pour refaire tout ce qui n'a pas été entretenu et l'entretien courant. Mais ce qui est paradoxal, c'est que c'est une voiture attachante: toute la famille la préfère à notre C3 de 4700 kms! Pour le coup des voitures essence de 200 000 , c'est vrai qu'elle est plus proche de la fin que du début , mais plus jeune, j'emmenai mes r5 à plus de 200 000 kms ( c'était toujours la carrosserie qui lachait par la rouille, mais le moteur était increvable ( distribution à chaine)). :-)

En fait, je me demande si ça ne vient pas de l'essence. C'est depuis que je fais mes pleins ( prix oblige) dans le Leclerc à Varennes sur Seine (77) que j'ai ces problèmes de ralenti. Hier , j'ai été remettre de l'essence au Leclerc à Liancourt (60), puis j'ai parcouru 150 kms. Aujourd'hui j'ai fais un aller retour Melun (100kms) et ma Xantia ne cale plus! Etonnant,non? ps: je pense que ces 2 stations l'une au sud de Paris et l'autre au nord de Paris n'ont pas le même raffineur, mais peut-être que je me trompe...

merci quand même...

Bonjour Mik35, Le monsieur te dit qu'il ne trouve pas le moteur pas à pas (message précédent). ( bougies + filtre à air + filtre à essence sont neufs sur ma Xantia 1.8 SX essence). Cordialement.

Bonjour Jean, Je n'ai pas trouvé le moteur pas à pas sur mon boitier papillon Solex. Dans mon RTA , il est indiqué qu'il a été monté un boitier papillon Solex 577 (moteur XU7). La photo du boitier papillon ( RTA) est différente de celui monté sur ma Xantia 1.8 SX: sur cette photo (RTA), le moteur pas à pas ( RTA l'appelle: moteur de régulation de ralenti) il est placé juste devant le boitier papillon (flèche rouge): mais sur le devant de mon boitier , il y a juste les 2 tuyaux canister et vapeurs d'huile . Voici 3 photos de mon boitier papillon: AVANT du boitier papillon Coté aile droite (passager) du boitier papillon Côté aile gauche (conducteur) du boitier papillon Cordialement.

Bonjour, Il arrive un truc bizarre à ma 1.8 sx essence. Au démarrage à froid, rien de spécial, elle démarre bien et le ralenti se fixe à 1100 tours minute. Ensuite, la température augmente normalement . Puis lorsque je roule et que je rétrograde pour m'arréter avec la température autour de 81 °,ma Xantia cale (j'ai bien observé le compte-tour: il chute à 0 et le moteur cale sauf si je rétrograde en laissant un peu de temps avec la vitesse enclenchée pour que la voiture ne cale pas). Par contre si dans les même circonstance ( rétrograder pour m'arréter ) avec une température égale ou supérieure à 90° environ, la voiture ne cale pas. Avez vous des pistes à vérifier (j'ai mis des bougies neuves, mais le problème est toujours la)? Cordialement.

Bonjour Phildisk et tous les xantiafans, Je me suis bien pris la tête aujourd'hui car depuis quelques jours mon lave glace avant n'avait plus la pêche : j'avais remarqué aussi que le lave glace arrière marchait quand il avait envie! J'ai remarqué également que le sens de rotation pour l'avant était moins énergique que l'arrière. Ni une ni deux, je vais à la casse et me trouve une pompe d'occas (5 euros). Je retourne à la maison et la monte : j'entend plus de pêche pour la rotation avant mais ça déconne toujours: pas de pêche! Je démonte mon aile AV D pour inspecter les tuyaux mais ils ne sont pas bouchés; je vois alors un raccord blanc et noir qui a un sens (flèche) sur tuyau lave glace avant : je le démonte et en soufflant dedans je sens que ç'est bouché: j'ai réussi à l'ouvrir en 2 (sans le casser) et j'ai enlevé le système de by-pass , c'est à dire une bille et des joints et toute la crasse dedans ( faut dire aussi qu'en démontant le moteur de lave glace , le bocal se purge et j'ai trouvé plein de fourmis mortes dans le liquide (environ 200 ) . J'ai tout remonté et maintenant le jet est fort! 5 H pour ça , c'est quand même dur... Par contre, il faut maintenant que je trouve le raccord pour le tuyau de lave glace arrière (il n'était pas dans l'aille AV D) car je pense que c'est lui qui déconne: une belle panne vicieuse!

Je met de la 15W40.

J'ai vérifié ce tuyau (1) qui se dédouble pour aller au carter : il est en bon état et pas obstrué: En faisant ça , j'ai remarqué que le tuyau au dessus (2) n'avait pas de collier et que de l'huile coulait sur la rampe des bougies! J'ai remis un collier et on verra si ça y fait.

Bonsoir smt, J'ai eu aussi un Yamaha 350 RDLC rouge et blanc en 1985 (j'avais 20 ans!). Tu as eu aussi la fuite du joint de l'YPVS? Sinon, 200 km/h à fond de 6 c'était quelque chose! Je vais regarder de plus près ce tuyau...

Bonjour, J'ai fait le plein d'huile à 143.000 kms. Depuis, j'ai fait un aller retour Montereau-Colmar et quelques ballades. J'en suis à 144.200 kms et je n'ai consommé que 0.8 litres pour 1200 kms. J'ai l'impression qu'avoir resserré les boulons du cache culbuteur aurait fait du bien à mon 1.8 litres...

Boche, Je te remercie. Je vais regarder ces tuyaux et je te tiens au courant.

Elle est de 1993 et elle a quand même 18 ans ce mois ci. C'est facile à changer ces tuyaux de ventilation du carter de villebrequin?