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Bonjour à toutes et à tous,

Ma prise d'air doit être de plus en plus importante, car chaque jour il m'est un peu plus difficile de démarrer.

Je vais donc commencer par changer le filtre carburant (il en a besoin) ce week end. Je verrais à la casse pour trouver une poire d'amorçage et peut être le fameux joint qui se trouve sur la soupape blanche à l'arrière du porte filtre (chez un diéseliste pour le joint).

En parcourant divers forum qui traite de la purge du circuit carburant sur Saxo ou 106, il est souvent indiqué que l'opération ne consiste qu'à actionner la poire d'amorçage.

Hors, dans la RTA il est dit qu'il faut mettre le contact (sans doute pour actionner une électrovanne), ouvrir la vis de purge en air qui est sur le boitier porte filtre et actionner la poire ejusqu'à écoulement du fluide par la vis de purge, resserer cette vis et ensuite démarrer.

Pour ça il faut donc que la batterie soit en place, alors qu'il est souvent préciser de l'enlever pour avoir plus de place.

Le fait que ma poire soit difficile à actionner vient peut être de l'absence de mise à l'air du circuit (la fuite doit être minime, suffisante pour engendrer un pb sur quelques heures mais insuffisante pour permettre le fonctionnement de la poire).

Quelqu'un peut-il me confirmer la procédure ? De mémoire sur l'Evasion je pouvais actionner la poire sans opérations particulières en amont mais il y avait peut être un mécanisme de mise à l'air spécifique.

Merci et bonne Saint Valention

Silverstatefr

Bonjour à toutes et à tous,

Depuis quelques jours j'ai des difficultés à démarrer (quoique) mais surtout elle broute tousse durant les premières minutes.

Soit elle démarre du premier coup soit au bout du deuxième mais ensuite il me faut 2 à 3 kms pour avoir un régime normal. J'ai régulièrement des accoups comme s'il y avait présence d'air dans le circuit carburant.

J'ai prévu de changer le filtre GO le week-end prochain, mais je souhaiterais actionner la poire d'amorçage avant de démarrer pour limiter ces effets et là j'ai énormément de mal à la manipuler. Elle est très dure (bon la voiture à 14 ans et 171000 kms). J'ai déjà actionner ce type de pompe sur mon évasion et cela n'était pas difficile. Peut être que le caoutchouc a durci. Et le matin quand je part il fait nuit , de m^me que le soir quand je reviens donc pas le temps d'observer quelque chose.

pouvez vous me dire si la poire est très difficile à actionner, si elle se change facilement (a priori oui). Rien trouvé chez OS..RO, mais j'irai voir chez AD pour une poire de base. Avez-vous déjà rencontré cela ?

Merci pour votre aide

Cordialement

Silverstatefr

Bonjour et bonne année à toutes et à tous,

Mon evasion 2.1TD de 1999 qui devrait afficher 197000 kms ne me propose plus que le totalisateur journalier. A la mise sous contact, j'ai depuis quelques jours un décompte de 10 à 0 et ensuite le totalisateur journalier. Un appui bref sur le bouton de RAZ ne change rien. Un appui long sur le RAZ me fait clignoter le voyant "STOP". De temps en temps j'ai l'affichage du totalisateur total, mais cela est très aléatoire.

J'ai démonté le combiné d'instrument pour changer le micromoteur du compte tour. Sans problème celui ci marche parfaitement maintenant. J'en ai profité pour mettre un peu de nettoyant contact à différents endroits mais rien ne change. L'afficheur est relié par une nappe soudée au circuit imprimé et ne semble pas défaillante, les contacts du bouton de RAZ sont propres. Bref je suis bloqué pour l'instant. Est-ce une féfaillance d'un circuit intégré ou de quelque chose d'autre.

Est-ce l'un d'entre vous à déjà vu cela ? Je ne vais quand même pas changer le combiné d'instrument. C'est vraiment une plaie les pb électriques. Y en a t-il besoin pour le CT.

Est-ce qu'une RAZ en débranchant la batterie changerait quelque chose.

D'avance, merci pour votre aide

Silverstatefr

Bonsoir,

j'ai eu la même chose il y a 2 ou 3 ans. Bougie cassée à raz de la culasse en la démontant. La dernière bien sur, le moteur avait refroidi j'étais parti casser la croute. Je suis resté 3 mois avec 3 bougies en plein hiver. c'est vrai que c'est pas top. j'ai vu divers garage et personne n'était chaud pour tenter quelque chose à part déculasser mais au prix de l'intervention ....merci.

j'ai donc tenter de la sortie avec l'aide d'un copain. J'ai essayer avec du dégrippant plus un empreinte de tournevis réalisée à la Dremel : Rien. Avec un extracteur : rien. finalement on a percé délicatement avec plusieurs forets de diamètres différents jusqu'à qu'il n'y ait plus qu'une fine couronne. Et là un bon coup de démarreur et le reste de bougie s'est satellisé. Il faut dire qu'il y a un peu de pression en dessous.

Mon problème était que les gaz s'étaient infiltrés sur la partie conique et avaient fini par soudés la bougie.

J'ai même pas eu à refaire le filetage, nickel. J'ai nettoyé soigneusement et remis une bougie neuve. La Saxo fonctionne sans problème depuis.

A retenir, ne pas faire l'opération moteur froid.

Bon courage car c'est assez long (2 bonnes heures voir plus car on y va doucement) et bonne chance

Bonjour,

Elle est verte. Malheureusement la référence je ne l'ai pas en tête et là je suis sur mon lieu de travail donc impossible. Peut être ai-je gardé le sachet de chez Citron. je regarderai ce soir.

Mais rien qu'avec la carte grise et la couleur de la sonde il ne devrait pas y avoir de confusion possible.

Bon courage

Silverstatefr

A priori bien connu sur les saxo, et donc sur la mienne, après recherche j'ai trouvé cela

Sur le site de Citydiag on trouve :

http://www.citdiag.fr/index.php?action=panne&panne=1093

Panne

Un bruit qui fait schlong quand on braque les roues.

Causes

La ou les cartouches d'amortisseurs des jambes de forces sont desserés.

Remèdes

Un petit coup de clé à griffe pour les resserer et le tour est joué.

Si quelqu'un pouvait me dire ou on met le coup de clé à griffe, et si il faut y aller comme un bou..in

Merci

Bonjour,

j'ai également changé cette sonde sur mon 2.1Td de 1999 (188000 kms). Depuis j'ai vraiment l'impression que quelque chose s'est amélioré. Le moteur avait quelques absences de temps en temps et là c'est nickel !

Par contre chez O----O il ne l'avait plus, du coup je l'ai prise chez Citron pour 16€. Au moins c'est la même.

Pour la changer, retirer le boitier du filtre à air et retirer les equerres de fixation qui se trouvent au niveau de la sonde. pour ça il vaut libérer le conduit d'air qui est fixé sur une pattes (2 vis difficilement visible).

Ensuite clé de 19, un peu de Teflon et un peu de rapidité pour ne pas perdre trop de LR.

Faire l'appoint ensuite.

En tout moins d'une heure pour quelqu'un qui n'est pas de la partie et qui utilise un outillage de Mr toutlemonde (Tournevis pour les colliers, clés à oeil de 10 et de 19).

Pour le prix, il ne faut pas hésiter, ça s'appelle du préventif.

... pour vos conseils. Je vais essayer la casse et AD et en fonction de ce que je trouverai, je me lancerai dans la réparation.

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Excuses-moi j'ai été un peu vite dans la lecture de ton post. tu ne parlais pas de Citroën mais d'AD. Je vais essayer d'y passer cette semaine

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Par contre je suis assez surpris par le prix car sur O...RO le comodo est affiché entre 56 et 73€ en fonction du numéro de série du véhicule et sur EBAY j'en ai trouvé à 23e mais ce sont des adaptables et il n'y a pas a priori la fonction antibrouillard arrière et les VALEO sur affiché à 83€.

Donc si Citroën nous fait les pièce d'origine à 20 € ce serait surprenant.

Je vais néanmoins le changer sous peu.

Merci pour ta contribution. Au fait, est-ce facile à changer?

Silverstatefr

Bonsoir à toutes et à tous

j'ai un soucis avec mon comodo clignotant. J'entends de multiples contacts très brefs qui ne se traduisent pas par un allumage du clignotant, mais c'est assez désagréable.

j'en ai parlé à mon garagiste qui m'a dit que c'était un mal dont souffrait les EVASION, et qu'il n'y avait pas grand chose à faire si ce n'est le changer.

A tout hasard, si quelqu'un avait déjà rencontré le problème et pouvait me proposer une solution autre que le changement (pas loin de 100€). J'ai essayé le WD40 après avoir démonté le cache supérieur du volant. C'est vrai que depuis cela est moins fréquent , mais ça le fait toujours un peu.

Merci

Pour info le véhicule est un 2.1TD de 1999 avec 163 000 kms

Bonsoir à toutes et à tous

Est-ce que quelqu'un peut préciser comment remplacer cette sonde car elle est vraiment difficile à atteindre. Je voudrais dans un premier temps nettoyer les cosses du connecteur et impossible de l'atteindre facilement. Que faut-il démonter avant ?

Merci

Silverstatefr

Bonjour,

Comment accédez-vous à cette fameuse sonde verte. Je n'arrive pas à y passer les mains, ne serait-ce que pour nettoyer les cosses. Faut-il faire un peu de place autour, ou y a t-il une astuce.

S'il faut la changer, peut-on simplement la dévisser sans aucun problème ou y a t-il risque de fuite de LR.

Merci

Silverstatefr

Bonsoir à toutes et à tous,

Après passage au CT de ma saxo 1.5 D de 1999, il m'a été signalé un flexible de frein arrière craquelé. il n'y a pas obligation de réparer, mais le technicien m'a recommandé de le changer. Est-ce une opération délicate et quelqu'un peut-il me dire comment procéder.

Merci et bonnes fêtes de fin d'année.

Silverstatefr

j'ai changé la sonde de température d'air (19,47 € TTC chez Citroen). Depuis que j'ai nettoyé les connecteurs, je n'ai plus de soucis. Je vais quand même essayer de trouver un capteur à la casse, au cas ou. Chez Citroen, ils me le font à 131 € TTC.

Pour le changer, est-ce qu'il suffit juste de devisser l'unique vis. Sur mon capteur DENSO il est indiqué 9619114980 ainsi que 079800-3310. En dessous il y a 5 V ce qui me fait penser que le capteur délivre une tension comprise entre 0 et 5 volts proportionnellement à la pression mesurée. Est-ce qu'il en existe plsieurs types, en 5V ou en 12V ?

J'essaye de vous mettre une photo.

http://img388.imageshack.us/done.php?l=img388/6883/img2905sz9.jpg

Merci

mais comment fais-tu pour changer la sonde ? c'est juste vissé ?

pour le capteur de pression, je vais voir si je ne peux pas en trouver un en casse

merci Dialblebleu025 pour tes conseils. En effet lorsque je me suis attaché à nettoyer tous les connecteurs j'ai également fait celui là. Et depuis cela va mieux mais comme j'ai fait pas mal de connecteurs je ne sais pas si l'amélioration vient de celui-ci en particulier. C'est pourquoi je veux faire du préventif et suite au topic de raoul en section xantia, je veux m'intéresser à la sonde de température d'air et au capteur de pression d'air. C'est pourquoi j'ai besoin de quelques infos sur leur remplacement

Encore merci

Silverstatefr

mais sur un évasion 2.1 td.

j'ai exactement le même comportement. Depuis une semaine j'ai nettoyé tous les connecteurs accessibles (sauf celui de la sonde de température d'eau car je n'y arrive pas; Comment faites vous, il est situé sous le filtre à GO) et tout est redevenu normal et agréable. Je voudrais faire un peu de préventif et donc changer la sonde de température d'air (à priori 24 €) et le capteur de pression d'air (coût ??).

Pouvez vous me donner quelques instruction pour ces changements. Est-ce vraiment basique (dévissage revisssage, ou plus complexe). Je ne suis pas forcément très à l'aise plongé dans un moteur.

Merci

Silverstatefr

bonsoir,

Après un nettoyage de tous les connecteurs (sauf celui de la sonde de température d'eau car je n'arrive pas à y accéder. comment faites vous ?)avec du nettoyant pour contact électrique, le problème a disparu, mais je pense que c'est provisoire. En effet, j'ai vu que quelqu'un (Raoul) avait exactement le même problème sur une xantia 2.1 td et qu'à priori cela serait dû au capteur de pression d'air qui se situe près du phare droit. J'ai l'intention de faire du préventif, est-ce quelqu'un peut me dire comment changer ce capteur, ainsi que son coût. Est-ce un simple dévissage revissage ou y a t-il une manip plus complexe ? faut -il débrancher la batterie.

Je souhaiterais faire la même chose pour la sonde de température d'air(à priori 24 €). quid du démontage ?

La connectique est vraiment un problème sur ce véhicule,car j'ai déjà subi les désagréments du capteur de position de la pédale d'accélérateur (voyant K allumé et ralenti à 1300 tr/mn) que j'ai résolu depuis maintenant un an (je croise les doigts) ainsi que celui du capteur bitronic (allumage intempestif de voyant de température d'eau) qui ne me fait plus de soucis depuis août 2007.

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Bonjour,

hier elle m'a refait le coup, impossible de passer la 4ème donc une côte car plus de pêche, par contre juste après le sommet j'ai ressenti le regain de puissance et 3 kms plus loin une côte identique et là aucun problème, la puissance était au rendez-vous et ensuite plus de soucis jusqu'à la maison.

J'avais un présentiment avant d'attaquer la côte, car en ville je ne sentais pas le véhicule regorgeant de puissance. C'est simplement un resenti au niveau de la pédale d'accélération, qui lorsqu'j'appui je ressent les chevaux ou pas.

Si cela vient du filtre à GO, qui ne se désamorce pas par contre, ou d'une crépine, ou d'un tuyau pincé (mais là ce serait en permanence) comment puis-je le vérifier? Faut-il simplement changer le filtre (et je crois qu'il faut ensuite valider l'opération via une valise) ?

Par contre je me dis, mais sans aucune connaissance technique, que cela pourrait en effet venir d'une sonde ou d'un capteur (qui ne donnerait pas forcément une valeur érronnée mais une valeur qui n'évolue pas linéairement), ou peut être de la vanne EGR, ou d'un élément mobile qui se bloque temporairement.

Ou se trouve le capteur de pression d'admission et comment peut-on le vérifier voire le changer (coût ?)

Est-ce que les spécialistes de ce moteur ont une petite idée ?

Merci en tous cas pour votre aide

Quand je dis que le régime plafonne à 2000 tr, cela signifie qu'il n'y a pas d'effet turbo et que comme je suis en montée et que je passe la 4ème et bien c'est dur dur. Par contre si la pente s'adoucit le moteur prend des tours mais j'observe l'acoup (!) du turbo vers 2800 tr. Quelques instants plus tard ce phénomène disparait et la voiture se comporte normalement.

D'ailleurs hier et aujourd'hui je n'ai eu aucun soucis même en montée, la voiture était très agréable à conduire.

Si je dois vérifier les sondes, pouvez vous me dire ou elles sont, quelles sont les valeurs ohmiques à trouver et s'il y a une procédure quelconque pour la mesure (contact mis, etc...) ou si la mesure se fait juste à l'ohmmètre aux bornes du connecteur.

Merci

Bonsoir à toutes et à tous,

Mon évasion 2.1Td de 1999 me joue des tours depuis quelques temps. En fait, en montée, lorsque je passe les rapports (à partir de la 3ème mais plus sensible à partir de la 4ème) je n'ai pas de reprise, c'est à dire que je reste bloqué à 2000 tr/mn. j'ai l'impression que la pédale d'accélération devient dure (mais je pense que c'est plus un ressenti) et que le turbo ne fait pas son effet. D'ailleurs en 3ème je sent la poussée du turbo vers 2800 tr/mn.

Je précise que cela ne me le fait pas tout le temps, heureusement, et que si je pompe sur la pédale j'ai l'impression que ça revient. En fonctionnement normal, mon turbo s'enclenche vers 2200 tr/mn.

Le caractère sporadique du problème, me fait penser à une sonde ou un capteur.

Est-ce que cela peut être liée à la fameuse sonde de température d'eau ? Si oui quelle est la procédure pour la changer, car elle ne me semble pas facilement accessible (sous le filtre à gasoil).

Est-ce cela pourrait venir du capteur de position de la pédale d'accélération ou alors turbo ou pompe. En règle générale le moteur fonctionne parfaitement bien, ce phénomène n'apparaît que de temps en temps, mais s'il se produit et que j'attaque une montée (pas un col j'habite en normandie) sans élan et bien je reste à 70 jusqu'en haut.

Merci pour vos conseils ou solutions

Silverstatefr

Evasion 2.1 td de 1999 avec 110000 kms.

j'ai vu sur un forum 806 que quelqu'un avait changé le câble d'embrayage (35€) et le problème avait disparu (car le dispositif de rattrapage de jeu est intégré dans le câble). J'ai vraiment l'impression que le problème vient de la pédale (j'entends un petit "clac" de type ressort) et que l'embrayage en lui même n'est pas à changer.

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Bonjour à tous,

Depuis 3 ou 4 jours, j'ai de temps en temps la pédale d'embrayage qui ne remonte pas après avoir appuyer sur elle. Donc généralement je reste au point mort. Il me suffit de ramener la pédale avec le bout de la chaussure et de débrayer ensuite pour passer la vitesse et tout rentre dans l'ordre pour un petit moment. C'est surtout désagréable en ville.

Est-ce que quelqu'un aurait une idéee ? Je pense au système de ressort mais ...

Merci

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