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J'ai vu un spécialiste diésel et la fuite venait du joint du bouchon de tête de distributeur. Après changement plus de fuite. Le joint était vraiment en piteux état. L'avantage c'est que ça se fait directement pompe en place. Maintenant il est évident que les autres joints doivent être dans un état semblable. Je dois avoir un devis pour une étanchéité complète de la pompe. Pour l'instant tout fini bien mais la pompe reste sous surveillance Silverstatefr

Bonjour, Il me semble finalement que la fuite vient soit de la liaison corps de pompe/distributeur, soit du joint à spi côté distribution. En fait ça fuit par le dessous. Du coup, pas facile d'intervenir sur la pompe en place. Je pense que ces joints se changent. il me semble avoir vu sur différents forums consacrés aux pompes BOSCH une problématique similaire, mais malheureusement sans conclusions. Mon idée est donc de sortir la pompe (un ami maitrise les interventions sur la distribution) et demander à un centre BOSCH de vérifier son étanchéité et y remédier. Avez-vous une idée du coût de cette intervention ? C'est quand même pas une pompe EPIC. Pour la remettre en place, faut-il la remplir de gazoil avant de la faire tourner (et ceci afin de la lubrifier)? Si vous avez d'autres conseils je suis preneur. Pour rappel : aucun problème pour démarrer et pas de prise d'air. Silverstatefr

Une deuxième photo. 9a a l'air de fuir au niveau des raccords de tuyaux ou sur l'axe principal. Je n'ai pas encore identifié avec précision. Le temps est plus qu'humide et je reste au chaud.

Bonsoir à tous, et merci mirroiratrou. Nouvelle tentative pour une photo. Si ça fonctionne, une deuxième suivra Silverstatefr

Bonsoir, comme promis voici une photo de la pompe. Je précise que je n'ai aucun problème pour démarrer et qu'il n'y a pas d'air dans le circuit. Le comportement est tout à fait normal. Est-ce que ces joints vers les injecteurs se changent facilement ? Silverstatefr

Bonjour à toutes et à tous, Je suis propriétaire d'une SAXO 1.5 D de 1999 (environ 200 000 kms). En faisant ma vidange je me suis aperçu d'une légère fuite de carburant au niveau de ma pompe à injection. Cela goutte sur le filtre à huile, que j'ai changé bien sur lors de ma vidange. La pompe est une BOSCH, mais impossible de trouver une référence quelconque. même avec un miroir pour vérifier le dessous. J'ai vu divers message sur des fuites au niveau d'un axe d'accélérateur ou d'un capot mais les photos ne correspondent pas à mon modèle. Je précise qu'il n'y a pas d'antidémarrage codé. peut-être un transpondeur dans la clé. J'ai l'impression que la fuite vient soit d'une liaison avec les tuyaux d'injecteurs soit de l'axe central de la pompe. Cette fuite est-elle connue et si oui avez-vous une méthode de réparation pas trop onéreuse. Vu l'âge je n'ai pas envie de faire des frais démesurés. Et je ne voudrais pas tomber la pompe car je n'ai jamais fais de calage ni de distribution. J'essaierai de mettre une photo, d'ici peu. C'est réellement ma première panne sur cette voiture en 17 ans. Salutations

Merci pour vos pistes. Je vais essayer cela demain ou vendredi car aujourd'hui c'est mort, j'ai d'autres préparations en cours. Pour les portes, je n'aurais jamais pensé à ça. Je vous tiens au courant Merci et joyeux Noël. Silverstatefr

Bon on oublie tout. Ca m'apprendra à bricoler et à préparer le réveillon en même temps. Le voyant frein fonctionne parfaitement, c'est simplement que mon frein à main était desserré. Donc ce n'est pas ça qui est à l'origine de mon défaut STOP. Par contre le voyant de niveau mini de LDR ne s'allume pas à la mise sous contact. je l'ai également changé mais rien n'y fait, il ne s'allume toujours pas. D'après le manuel il doit s'allumer et s'éteindre au démarrage. Cela pourrait être la source de mes ennuis. Un défaut du capteur mais pourquoi alors le STOP s'allume. Je pensais que les 2 étaient liés. Le voyant température ne s'allume pas, la voiture ne fume pas, la température reste au alentour de 80°C, le niveau est correct, les ventilo fonctionnent (j'ai débranché la sonde marron et ils se mettent en grande vitesse). Peut être un pb de boitier bitron ? mais je ne vois tjs pas pourquoi le voyant ne s'allume pas à la mise sous contact. Un relais peut être ? Merci de me lire et encore désolé pour le message précédent. Silverstatefr

Je donne des nouvelles. A la mise sous contact le voyant frein de stationnement - niveau de liquide de frein (le plus à droite sous le STOP) ne s'allume pas, alors qu'il devrait. J'imagine donc que l'ampoule est HS. Je démonte le combiné, teste l'ampoule qui me semble OK mais dans le doute je la change et pareil elle ne s'allume pas. Je l'échange avec une qui fonctionne et pareil le voyant ne s'allume pas. Il est bien dit qu'il doit s'allumé à la mise sous contact et s'éteindre ensuite. Qu'est ce qui peut bien entraîner ce défaut d'allumage du voyant ? J'aurais potentiellement un pb sur mon circuit frein. Le niveau de liquide est correct. un défaut de la jauge peut être ? Je sors du CT donc pas d'usure plaquette ou défaut de frein à main. Si quelqu'un a des idées, je suis preneur Merci et joyeux Noël à tous Silverstatefr

Le clignotement est régulier dès le démarrage. Il y a 1 semaine, lorsque ce problème est apparu, le clignotement disparaissait en roulant et revenait aléatoirement. Mais depuis quelques jours, il est systématique. Je vais vérifier les voyants. Merci Silverstatefr

je possède un Evasion 2.1 TD de 1999 qui accuse 210000 kms. Je poste ici car je n'ai pas eu de réponse sur le forum evasion, et comme nous partageons le même moteur et d'autres équipements, je compte un peu sur vous. Depuis quelques jours j'ai le voyant STOP qui clignote mais sans autre indicateur allumé. J'ai contrôlé les niveaux d'eau d'huile et de frein, et tout est correct. Si c'était un pb de refroidissement (les motoventilateurs sont OK - testés) le témoin de température serait allumé et le voyant K également. Rien de tout ça. Le moteur fonctionne bien et démarre bien. J'ai vérifié le combiné d'instruments car j'ai un petit soucis avec le bouton RAZ du totalisateur mais rien trouvé non plus. J'ai pensé au manocontact de pression d'huile, qui se situe au dessus du filtre. il n'y a qu'un fil donc sans doute une info tout ou rien. Est-ce que cela serait possible? si oui quelle précaution pour le changer ? et comment le tester ? Quels sont les symptômes pour allumer le voyant STOP sans autres voyants ? Merci pour votre aide Silverstatefr

De mon côté j'avais le pb de compte à rebours depuis pas mal de temps sans savoir pourquoi. Cela ne me dérangeait pas plus que ça. Si j'appuyais longtemps sur le RAZ alors le voyant STOP s'allumait. et disparaissait lorsque je relâchait. Il se trouve qu'aujourd'hui j'ai toujours le compte à rebours mais avec le STOP allumé en permanence. Je pense que je vais démonté le combiné une nouvelle fois et vérifier les connections et les soudures. Toujours personne sur les origines du STOP sans autre voyant ? Silverstatefr

Des nouvelles : j'ai retiré le shunt pour la nuit mais cela n'a rien amélioré. Le voyant STOP clignote toujours. Aucun autre voyant n'est allumé. La voiture fonctionne bien, il n'y a pas de raté ou de signes quelconques liés à l'injection. A force de parcourir ce forum ou Google j'ai pensé à un pb de motoventilateur, même si je n'au aucun voyant de température allumé. J'ai débranché la sonde marron et les 2 ventilo fonctionnent à grande vitesse. donc pas de soucis de fusible ou de relais ou de sonde. J'ai également changé mon boitier bitron (j'en avais un de côté), mais sans résultat. Les niveaux (huile frein et eau) sont OK. Du coup je pense toujours à un pb de combiné et notamment du totalisateur. Il est très difficile de basculer du total au partiel. Il y a quelque temps lorsque je restais appuyé sur le bouton, le voyant STOP clignotait, donc peut être un soucis de ce côté. Est-ce que quelqu'un connait les défaillances qui entraînent l'allumage du voyant STOP sans autre voyant. Ils s'allument bien à la mise sous tension, donc pas grillés. Cordialement Silverstatefr

Bon j'ai enlevé le shunt pour la nuit. On verra bien demain. En tout cas il m'est impossible de basculer du partiel au total. C'est l'un ou l'autre. J'ai enlevé une première fois le shunt et j'ai retrouvé le total. J'ai appuyé et je suis passé au partiel mais impossible de changer maintenant. Le voyant STOP clignote en permanence mais j'ai le sentiment que ça vient de là. Une nuit au frais lui fera du bien. La voiture fonctionne très bien autrement. Quelqu'un aurait une idée de ce qui peut déclencher le voyant STOP sans aucun autre voyant? Merci Silverstatefr

C'est le fusible au centre de la platine sous le volant. celui qui est décalé par arpport aux 2 rangées supérieures. Je referai l'essai doud peu.

Bonsoir, j'ai eu exactement le même problème. Le voyant STOP clignotait en laissant appuyer. J'ai enlevé le shunt pendant quelques secondes et tout est revenu dans l'ordre pour la permutation totalisateur/partiel. Par contre depuis j'ai le décompte à chaque mise sous contact. Et depuis une semaine j'ai le voyant STOP qui clignote en permanence. Les niveaux ont été vérifiés et sont OK et je soupçonne encore un pb de contact du totalisateur. Par contre je ne me rappelle plus ou est le shunt (!) la vieillesse sans doute. au niveau de la boite de fusibles dans l'habitacle ?? Si quelqu'un peut me rafraichir la mémoire. Merci Silverstatefr

Bonjour à toutes età tous, En changeant les joints des 2 électrovannes d'avance de la pompe EPIC, j'ai perdu le ressort du pointeau de l'électrovanne du haut. Est-ce quelqu'un peut me dépanner pour cette pièce ou me donner un lien pour m'en procurer un. J'ai eu beaucoup de mal à sortir la platine supérieure de cette électrovanne et malgré les nombreux chiffons que j'avais disposé autour et en dessous, impossible de le retrouver. Merci à ceux qui pourront m'aider. Silverstatefr Evasion 2.1 TD de 1999 : 210000 kms

bonne année 2014 à toutes et à tous, J'ai retiré le shunt pendant 5 secondes et l'affichage du totalisateur total est revenu. Il a bien pris en compte le cumul des kms réalisés donc pas de soucis. Par contre il m'est impossible de passer en journalier. Cela arrivera sans doute à l'improviste mais du moment que je puisse repasser en mode total, notamment pour le CT. Peut-être qu'un reset sur plusieurs heures aurait été encore plus efficace. Si quelqu'un à une autre idée ou une connaissance particulière du combiné, je suis preneur. Merci Silverstatefr

Bonsoir à toutes et à tous et avant de commencer je vous présente mes meilleurs vœux pour 2014 (et en priorité aux administrateurs de ce forum). depuis quelques temps mon totalisateur total:journalier (Evasion 2.1 TD de 1999 avec environ 205000 kms) me joue des tours. Parfois je n'ai que le total et parfois que le journalier et rarement la possibilité de passer de l'un à l'autre. Lorsque je n'ai que le journalier le total s'incrémente quand même et vis et versa. Lorsque je mets le contact l'afficheur me présente un compte à rebours de 10 à 0 et ensuite le journalier ou le total. Je vivais avec. Mais depuis peu je n'ai plus que le journalier qui s'affiche. Si je maintiens le bouton de basculement et de RAZ enfoncé pendant 5 secondes environ, le voyant STOP s'allume !!!!. Cela m'embête juste et j'aimerais régler ça. Que me faut-il faire pour résoudre ce problème; Si quelqu'un a une idée. Faut-il retirer le fusible SHUNT pendant quelques heures ??? pour une RAZ. Je précise que j'ai déjà changé les micromoteurs d'aiguilles sans difficulté e que cela fonctionnait après. A part ça le véhicule fonctionne parfaitement Merci Silverstatefr

Bon j'ai coupé le dernier collier avec une dremel mais impossible de désaccoupler le silencieux arrière et le tube de l'intermédiaire. J'ai fini par couper le tube de l'intermédiaire et j'ai sorti le silencieux arrière. Au burin j'ai réussi à retirer le manchon, du coup mon silencieux arrière est réutilisable. J'ai vu sur le site de OS...O qu'il fallait mettre une peu de graisse graphitée pour faciliter le montage et le démontage. J'en profiterai pour changer tous les silent blocs (4) et les colliers (3). Donc pour l'instant tout se déroule de manière satisfaisante. C'est pas compliqué, juste difficile. A bientôt et merci Greg

Bon ce soir, à mon retour je me suis remis au démontage de l'intermédiaire. Pour la partie du tube cassé encore lié au catalyseur, c'est bon. Peut être m'étais je mal exprimé en fait je n'arrivais pas à enlever la bride sur le bourrelet qui fait la liaison entre l'intermédiaire et le cata. Maintenant autre difficulté c'est l'un des écrous des brides avec le silencieux arrière. grippé. Je crois que je vais découper le collier avec une scie ou une dremel. J'espère que le tube sortira facilement ensuite. Les silent blocs de l'intermédiaire sont venus facilement. Ensuite achat d'un intermédiaire (OS...O, ou détaillant local je ne sais pas encore, mais on en trouve a tous les prix) et remontage. Faut-il mettre une pâte quelconque pour faciliter le remontage ? merci pour vos éventuelles astuces Silverstatefr

Bonsoir à tous et à toutes, hier ma ligne d'échappement (2.1TD de 1999) s'est rompue à l'entrée du silencieux intermédiaire. J'ai réussi à démonter le collier qui fait la liaison avec le catalyseur mais comment fait-on pour sortir la partie emmanchée et cassée qui va vers le catalyseur. Il y a une espèce de bourrelet ou une collerette. Le bout de tube de l'intermédiaire tourne facilement mais ne passe pas sur la collerette. Faut il y aller violemment? Pour la liaison avec le silencieux arrière il y a 2 colliers. On verra bien si cela vient ou pas. Merci pour votre aide silverstatefr

Bonjour, cela ressemble beaucoup a mon problème de début d'année sur ma saxo 1.5D de 1999. le problème était tout simplement le classique joint de la capsule thermostatique (pas sur du terme exact) montée sur le boitier porte filtre. La fuite était sans doute minime mais la prise d'air bien présente et chaque matin j'avais le même problème après deux cent mètres. Au début elle démarrait bien mais au fur et à mesure il me fallait insister de plus en plus. Regardes dans un post précédent j'ai expliqué mon intervention. Coût 4,54 € Profites en pour changer le filtre à gazoil car il faut le démonter de toute façon. Depuis plus aucun soucis. Ce problème est a priori récurrent sur les moteurs 1.5D (AX, Saxo, 106). Bon courage Silverstatefr

Désolé je n'ai pas fait de photos; J'ai pas pris le temps. C'est toujours comme ça. D'un autre coté c'est vraiment pas compliqué, faut juste ne pas s'énerver avec la rondelle crantée et y aller petit à petit; Une fois que 3 ou 4 crans sont un peu dégagés, elle sort toute seule; Maintenant je m'attaque à ma bougie de préchauffage qui est HS; Petite question : faut-il le faire moteur chaud ou moteur froid pour faciliter le démontage. Je lis un peu de tout et son contraire; A chaque fois il est question de coefficient de dilatation entre l'acier et l'alu; Dans le doute je dévisserai moteur tiède. Ma dernière expérience (moteur froid) s'était mal passée : cassure de la bougie à raz de la culasse. Heureusement qu'un ami bricol'tout m'a dépanné et a percé délicatement le restant de bougie; Encore une fois merci pour mon problème de prise d'air; Silverstatefr

Bonjour à toutes et à tous, En effet j'ai changé les 2 joints qui sont sur le mécanisme à soupape à l'arrière du filtre à gazoil. J'ai utilisé diverses infos trouvées sur le net et notamment ici. D'abord retirer la batterie et le support filtre à air pour avoir de la place. Ensuite retirer le filtre à gazoil. Utiliser un miroir et un petit tournevis pour tordre délicatement les pattes de la rondelle crantée et la retirer. A l'aide d'une pince extraire le mécanisme (appelé parfois capsule thermostatique !!!) Il y a 2 joints dont un torique (le plus petit). Celui là était fortement déformé. L'autre semblait OK mais dans le doute, à changer. J'ai été chez AD, et en présentant la capsule, le magasinier a tout de suite reconnu une pièce d'une moteur 1,5 D PSA. En fait il avait chaque semaine 2 à 3 personnes qui passait pour trouver des joints. Malheureusement il ne faisait pas ce type de joints. Je suis allé chez un diéseliste qui en voyant la capsule a tout de suite identifié les bons joints, comme quoi ce problème est connu et récurrent. Le petit joint est un 9,12 x 3 et le grand un 16 x 2 Une fois changé, remonté un nouveau filtre en place, il n'y a plus qu'à purger comme il est dit dans le manuel RTA (contact, ouverture de la vis de purge, quelques sollicitations sur la poire jusqu'à écoulement du gazoil, on referme la vis et on démarre). Elle démarre chaque matin au quart de tour Depuis aucun problème, sauf une bougie de préchauffage qui fait des siennes. .On verra ça le week end prochain A+ et merci pour votre aide Silverstatefr