lerouxa

Bonjour,

Je ne vois pas de patte du bouclier thermique attachée au résonateur d'air. On ne parle sans doute pas du même écran thermique.

Il n'est pas nécessaire de déposer le résonateur d'air pour déposer les boucliers thermiques de catalyseur. Sauf si ce que tu appelles résonateur est en fait le boitier mélangeur d'air (turbiné, recyclé).

Bonjour,

Le bsi déclenche la ventilation lorsque la clim est branchée, en général.

Bonjour,

Vis de purge à empreinte torx, je ne vois pas.

Par contre, il y a un bitonio de purge bien caché derrière la batterie , loin derrière sur le raccord traversant la cloison parefeu. Super pratique comme emplacement de purge. Surtout quand le bitonio tombe derrière le moteur...

A ma connaissance, c'est le seul bitonio de purge sur le haut moteur. Concernant le déclenchement petite vitesse, à voir si c'est pareil clim off. sinon peut-être sonde de température sur le boitier thermostatique (faux contact connecteur ou sonde nase)

Bonjour,

Le devis concerne surement l'ecran thermique arrière du bloc catalyseur/fap : ses deux fixations ont tendance à casser au niveau du bloc alu.

Pas besoin de démonter le résonateur d'air. il suffit de déposer le cata/fap et tout ce qui gène. Protéger l'échangeur de clim par un contreplaqué (c'est dingue ce que les ailettes sont fragiles)

Le cata/fap pèse son poids, à sortir par dessous de mémoire. Il y a pas mal de démontage pour accéder au bouclier thermique arrière.

Bonjour,

De mémoire dans la calandre, derrière le parechoc.

Bonjour,

P1351 Circuit relais de préchauffage : Cohérence, relais alimenté et bougies non alimentées INJ

P1162 Signal de recopie de position de la vanne EGR : Vanne collée en roulage INJ

P0490 Signal de recopie de position de la vanne EGR : Ecart de boucle positif INJ

P0409 Signal de recopie de position de la vanne EGR électrique : Vanne collée lors de l'apprentissage INJ

préchauffage : problème de capteur de contrôle ou relais collé. connecteur à controler+nettoyer, puis relais à remplacer, puis bougies à controler.

EGR : au démarrage, vanne EGR collée -> au roulage, vanne collée -> nettoyer le connecteur électrique vanne (système pneumatique de mémoire), remplacer la vanne EGR si défaut persistant, nettoyer l'alimentation d'air (suies), rouler davantage.

Bon courage

Bonjour,

Les durites après le turbo ne sont pas fendues, percées ou mal montées ?

Le circuit d'air après le turbo est étanche ?

La commande de wastegate coulisse sans grippage sur sa pleine course ?

Sinon la pression de suralimentation est difficile à atteindre : le calculo fait forcer le turbo (absence de commande de la wastegate) qui tourne plus vite que nécessaire pour tenter d'atteindre la pression de suralim de la cartographie moteur.

Quel est l'intervalle de vidange du moteur ? 10, 20 ou 30 mkm ?

A 150€, m'étonnerai que ce soit chez citroen. Ce n'est pas précisé.

Chez Citroen c'est plutot 250 à 400 € si tout va bien. Sinon la facture grimpe.

Pour repartir sur de bonnes bases, je ne lésinerai pas sur la première visite. Après, les entretiens sont détaillés dans la RTA et très précis.

Le Lexia, ce n'est très cher de le posséder en propre. Mais il faut savoir l'utiliser. L'outil ne se suffit pas à lui seul.

Bonjour,

Sans doute un problème de batterie. Le point a été vérifié ?

Bonjour,

Peut être qu'une purge du réceptueur d'embrayage pourrait contrer le phénomène décrit. Facile à faire et pas très long.

Si le pb persiste, une vidange de boîte peut aider. Dans mon cas, vidange de boite à 70 mkm. Les vitesses passent mieux, accrochent moins, la synchro est plus rapide, le gmp est moins bruyant.

A noter que la vidange de boite est une opération peu onéreuse, facile, rapide, ne nécessite que très peu de matériel car la voiture reste sur ses roues. Une boite n'est jamais graissée à vie sur cette gamme de matériel.

+1 pour le faisceau arrière à la jonction hayon-carosserie.

+1 pour la batterie faiblarde.

Bon courage.

L'option est certainement disponible dans les menus de l'afficheur.

Maintenant l'histoire du liseré orange et l'origine peugeot, je m'en cogne. Un réglage du contraste et ok.

Bonjour,

C'est une option de télécodage de l'écran multifonction. (Écran normal ou inversé)

Passage au Lexia/Proxia.

Bonjour,

La vanne EGR a-t-elle été remplacée lors du changement moteur ?

Je te dirai de faire prendre les compressions du moteur pour savoir s'il est rincé.

Bonjour,

Qu’appelles-tu "une roue prend de l'angle" ?

En tournant à droite, la roue droite doit "pencher" et la gauche aussi vers la droite. réciproquement.

C'est le même principe qui s'applique aux deux roues, que l'on tourne à droite ou a gauche, qui fait coller la gomme au bitume.

Bonjour,

J'ai aussi pu vérifier que la courroie de distribution se décale lorsque la damper est déposée et qu'on tourne le moteur. Ça rentre dans l'ordre avec la damper en place: La courroie de distribution ne bouge plus.

En effet. Ce bouton Mode de l'autoradio répond à ma question.

Un grand merci pour ton aide.

Je suis bluffé par les capacités de la version C+ de l'afficheur multifonctions. Comparé à la version A basique, le C+ est un vrai régal pour les yeux et l'ergonomie repensée.

Bonjour,

Merci de ta réponse. Je ne dispose pas des rangées de boutons dont tu parles (j'ai bien lim/reg et commandes autoradio). Les deux cases droite et gauche du bas de la couronne de commande sont sans boutons.

Comment faire sans ces boutons ? Tu as vu juste, j'utilise le bouton OBD de l'essuie-glace...

Bonjour,

Mon afficheur multifonction C restitue les consommations instantanées, depuis le dernier entretien etc pendant quelques secondes, puis les enlève. Les informations de consommation apparaissent "en surimpression", c'est à dire au dessus de la date et info radio en cours.

Je voudrais qu'elles soient affichées comme cela :

.

Sur les afficheurs de type A, le problème ne se pose pas. Le bouton ODB permet d'afficher les infos les unes après les autres et de les garder affichées.

Quelles options de télé-codage faudrait-il activer ?

PS. : le fil de disucssion[Question] OdB : Ordinateur de Bord multi-fonctions ne traite pas ce sujet.

Bonjour,

Par hasard, le ressort n'aurait pas sauté suite à la casse d'un ergot plastique ?

Bonsoir,

En effet, le carter de protection catalyseur empêche de voir le catalyseur et le collier de fixation cata-turbo.

Pour vérifier le collier, il faut déposer ce carter de protection : Débrancher les deux tubes de pression amont/aval du catalyseur, sa sonde de température, les boulons de 10/12 du carter, les 2 boulons de 16. Protéger le radiateur LDR avec un contreplaqué suffisant, du carton épais ou autre ...

La revue RTA contient les photos et do-list pour déposer le carter avant du turbo.

Ça fume à cet endroit parce que le catalyseur est mal branché sur le turbo ou le collier cassé. En étant bricoleur, ca se règle sans passer au garage si c'est bien le bon diagnostic.

Bonjour,

Le 1.6 HDi 110 du 01/03/2005, c'est une C4 sans fap, correct ?

de la fumée s'échappait autour de mon turbo

Un collier échappement est mal serré ou cassé ?

La fumée sort du côté entrée catalyseur ?

de la sonde de température catalyseur ? d'un des flexibles de pression amont/Aval du catalyseur ?

Bonjout,

Je me demande comment je peux savoir si, éventuellement, de l'huile moteur vient sur les disques d'embrayage

Tu ne peux pas savoir sans miroir d'inspection (et encore) ou démonter. Donc le plus raisonnable est de laisser faire ton mécano.

celle-ci devrait finir par tomber gravitairement sous la voiture?

En effet, La gravité est même largement aidée lors de la rotation du volant moteur. Seulement le volant moteur et le disque peuvent se retrouver barbouillés d'huile du même coup.

Je voudrais prévoir à l'avance si le joint spi du vilebrequin sera à changer aussi.

J'aurais plutôt pensé à la bague d'étanchéité de l'arbre primaire de boite et au guide-douille. Ce joint là ne coute pas forcément aussi cher que celui de vilebrequin côté volant moteur. Du côté volant moteur, il faut déposer le volant moteur pour accéder au joint d'étanchéité auquel tu penses, et poser un jeu neuf de vis de volant moteur ... + frais

Bon courage

Le condenseur est devant le radiateur de refroidissement d'eau. Comme c'est le premier radiateur devant le ventilateur, il prend tous les cailloux, moustiques et saletés qui trainent par là.

Il n'est pas rare que des cailloux déforment les ailettes du condenseur = radiateur. Parfois les ailettes sont arrachées = fuite de gaz haute pression.