lerouxa

Bonjour,

Le démarreur a pu prendre du plomb dans l'aile au vu du récit. Maintenant avant de le remplacer/réparer, il est nécessaire ou préférable de vérifier que la batterie est saine...

Sinon pour en revenir à la question, 2 vis du démarreur sont cachées derrière le bloc moteur au niveau de l'accouplement boite/moteur naturellement.

La transmission peut gêner, tout comme il faut écarter la réserve de vide (dépose inutile) et écarter le faisceau arrière. Prévoir une rallonge de 10/15 cm maxi pour débloquer les 2 vis cachées. Les outils traditionnels ne passent pas (cliquet, douille 1/2, ...)

Pour la dépose, prévoir de basculer le moteur vers l'avant (vis de la fourchette anti-bascule à déposer). Le démarreur est assez gros et passe à la verticale par le bas moteur.

Bon courage.

Bonjour,

Il y a en effet un problème répertorié de pose du carter et des goujons carter du bloc moteur en usine pour certaines AM C4 : insuffisance de serrage des goujons et écrous du carter.

Que le bas moteur resuinte 2 ans après un rejointage, c'est normal à mon avis.

Le point important est le suivant : le moteur a-t-il besoin d'un appoint d'huile entre révisions ?

Si non il est inutile de faire quoi que ce soit.

Change de garage. La vanne chez citro c'est minimum 600€. Sur le net à 200€.

Quand au collier sans vis, ils cherchent à t'embobiner.

Bonsoir,

Je crois plutôt que ton problème de stabilité du moteur provient de l'absence du joint de vanne. Les gaz fuitent entre la culasse et la vanne puis emplissent le bâti moteur et sont réintroduits via l'admission, ce qui l'étouffe. nourrie 100% au gaz d'échappement, bonjour la conso majorée et le hocquet.

Rebranche aussi la durite de la pompe à vide, ça peut aider pour la réserve de vide et le freinage.

Donc en gros, repose un joint de vanne (point de colle néoprène joint+vanne pour pas l'échapper dans le moteur. Attendre qq minutes colle sèche, puis appliquer et centrer le joint sur la vanne)

Vu l'emplacement de la vanne, c'est mieux de rester au ralenti et d'observer ce qui se passe où pas dans le bati, de sentir les odeurs au ralenti, de constater les fuites de gaz avec une frontale. Étonnamment, les gaz se voient mieux de nuit à la frontale que de jour à midi. Pose ta main sur le bac batterie, il doit être tempéré, pas bouillant, idem pour les caches de retour d'essai route.

PS : peu importe les défauts enregistrés, un coup de valise les effacera. Pour le débitmètre, le doseur, la vanne, c'est pas enregistré si la clef n'est pas dans le contact +APC. A priori Il n'y a pas grand chose de grave à part du temps perdu et de devoir s'y remettre. Change aussi les colliers de vanne par le modèle à visser. Les colliers sertis ne sont pas réutilisables sans fuite.

il n'y a pas de rattrapage automatique de jeu puisque c'est un poussoir hydrolique

Je parle du rattrapage automatique intégré au mécanisme d'embrayage lui même vissé au volant moteur. Vu que c'est du 1.4i, il n'y a probablement pas de rattrapage automatique sur le mécanisme. (la pose du kit est particulière lorsqu'il existe car il faut presser le mécanisme avant d'y mettre le disque, c'est un peu compliqué). Les moteurs plus gros ont tendance à en avoir un en plus du réceptueur hydraulique: Ça dépend du volant moteur (bimasse ou simple), du type de disque d'embrayage, etc.

C'est surtout ce contrôle qui prévaudra pour la suite. Le kit d'embrayage remonté correctement pince le disque dans lequel s'emboite l'arbre primaire de la boite.

Vérifie que le disque est pincé par la cloche+volant moteur avant d'engager la bv. Sinon effectivement, le moteur tourne, la cloche d'embrayage tourne (car vissée dans le volant moteur), mais ni le disque ni l'arbre primaire ne tournent... donc idem pour les roues. Et les vitesses passent sans problème, comme si le moteur était arrêté...

Il faut que le mécanisme d'embrayage pince le disque, sinon voir le rattrapage automatique de jeu du mécanisme si applicable et pièce adaptée au moteur en second lieu.

L'idée de déposer le carter de cinquième en bout de boite est excellente pour vérifier la rotation de l'arbre primaire. En plus c'est facilement accessible. Un dernier démontage/remontage et ce sera réglé, courage.

Bonsoir,

C'est rageant. Le sens de montage du disque est souvent gravé sur le disque lui même. Ca ne marche pas dans l'autre sens.

Je sens que tu es bon pour déposer le kit complet. Avant ça, vérifie que le kit est en bon état (dents non décalées et à plat pour la butée). Je te souhaite de ne pas avoir flingué les cannelures de l'arbre primaire.

L'origine du kit n'est pas douteuse ? pièces de contrefaçon...

franchement, j'éviterai lbc, trop d'arnaques en tout genre.

De plus ,pas précisé pièces neuves. Ce sont des pièces de réemploi.

Bonjour,

1ère chose à vérifier, les cardans sont-ils bien engagés dans le différentiel ? A priori il parait douteux que les 2 soient mal engagés.

On vérifie alors qu'il y a un début de friction sur le disque. Dans ton cas, je passerai une vitesse (1ère) moteur démarré frein à main serré et je lâcherai l'embrayage doucement.

Si le moteur cale, la boite est entrainée et le souci se situe après l'embrayage, ouf. Sinon pas de bol, commencer par purger le récepteur hydraulique. Il est possible que la butée soit mal montée sur sa fourchette et misère ... redémontage ...

Bon courage

Bonjour,

Avant d'incriminer une vanne egr, il faudrait déjà partir de bases saines : défaire la prog en question. Ce moteur n'est pas conçu pour donner 138 hp. Après, certains essayent pour voir et s'étonnent ...

Remplacer la vanne EGR sans apprentissage derrière, c'est comme remplacer le turbo sans vidanger l'huile.

La base 1L6 hdi est suffisamment connue des professionnels pour savoir que le moteur va au casse pipe si boosté à l'O2...

Bonne chance pour la suite.

Bonjour,

De l'eau sur la courroie, t'es courageux ?

Plus raisonnablement, dépose simplement la courroie, démarre ton moteur et écoute le !

Si le bruit est toujours présent, ce n'est ni la courroie d'accessoire, ni les accessoires entrainés.

(Tout dépend aussi si le galet est enrouleur simple ou tendeur pigeable. Dans le premier cas, je conseille d'aller voir un garagiste en l'absence de l'outil de repose de courroie)

Bonjour,

Su ce montage sans galet tendeur, la mise en place est plutôt pénible. Elle nécessite un "enrouleur" de courroie (en prise sur la poulie damper) et un tube creux (1 m) pour tourner la clef prise sur le boulon de vilebrequin.

Il est peut-être possible de la remettre en place sans l'outil, c'est un plan galère.

Faire la manip. à 2 opérateurs s'avère plus facile que seul.

Bonsoir,

La correspondance de couleurs est pourtant dans la notice sur service citroen :

Par convention :

• 0,5 signifie 0,5 mm2, la section du fil. 4 pour 4 mm2 (c'est gros);
  
• D'abord est donné le fil du côté du faisceau du coffre, ensuite le fil du côté faisceau BSR ;
  

Faisceau COFFRE -> Faisceau connecteurs BSR :

fil blanc-gris 4 -> fil blanc 4

fil jaune 0,5 -> fil jaune 0,75

fil gris-jaune 0,5 -> fil gris 0,75

fil rouge-violet 0,75 -> fil violet 0,75

fil rouge-gris 0,35 -> fil rouge 0,75

fil marron-jaune 0,35 -> fil marron 0,75

Bonjour,

Le faisceau de l'attelage contient:

• le BSR - boitier de servitude remorque;
  
• les câbles et prises à brancher sur le BSR et le faisceau sortant;
  

Le faisceau du coffre n'a pas de prises. C'est à toi de les brancher sur le faisceau de l'attelage...

La notice est disponible sur service citroen, univers transport, attelages au niveau de la fiche descriptive du faisceau.

Bonjour,

Pour apporter un complément au remplacement du filtre à carburant, l'amené du carburant en pompant sur la poire d’amorçage est tout simplement fastidieux et limite impossible à faire correctement.

Il y a deux raccords encliquetés d'arrivée-retour du carburant au dessus du carter de distribution. Le raccord d'arrivée est branché sur des durites de plus forte section que celles de retour. Le raccord de retour est branché sur une durite transparente d'un des deux côtés, noté "Circuit Retour Carburant" sur le schéma de principe :

http://img31.imageshack.us/img31/5898/schemaalimentation.jpg

Ma procédure est la suivante :

1. Pomper jusqu'à emplir le filtre à carburant et constater le flux du carburant dans la durite de sortie de filtre ;
   
2. Débrancher le raccord de retour carburant ;
   
3. Brancher un tuyau de diam. int. 6 ou 8mm sur le raccord ;
   
4. Utiliser une pompe à dépression pour aspirer le carburant jusqu'au branchement de fortune ;
   
5. Laisser s'évacuer l'air contenu dans le faisceau d'alimentation par cette durite branchée ;
   
6. Une fois l'air évacué, débrancher la durite d'aspiration ;
   
7. Rebrancher la durite de retour carburant sur son raccord ;
   
8. Pomper sur la poire d'amorcage pour finir d'évacuer l'air résiduel du faisceau dans le retour carburant ;
   

Plus besoin de bras de footballeurs, pas de risque d'exploser la poire d’amorçage à force de pomper dessus.

Annexes techniques

Blocage du volant moteur

Dépose-repose du support moteur droit

Le soin apporté au pignon de vilebrequin

L'épingle de vidange LDR du bloc cylindre

Annexes : photos prises lors du remplacement du kit de distribution

Face intérieure du carter de distribution supérieur et inférieur

http://img51.imageshack.us/img51/9589/vueinterieurcarterrouil.jpg et http://img402.imageshack.us/img402/4972/vueinterieurcarterinfro.jpg et http://img204.imageshack.us/img204/2733/vueinterieurcarterdistr.jpg

Ancienne distribution en place

http://img196.imageshack.us/img196/7898/vue2distributionrouille.jpg et http://img689.imageshack.us/img689/2410/vue1distributionrouille.jpg

Vue rapprochée de la dentition de la courroie rouillée

http://img52.imageshack.us/img52/241/vuecourroierouillee2.jpg et http://img803.imageshack.us/img803/7138/vuecourroierouillee1.jpg

Vue sur le galet tendeur courroie neuve correctement tendue

http://img802.imageshack.us/img802/6730/vuetendeurentension.jpg et http://img600.imageshack.us/img600/2848/vueindextendeurcorrect.jpg

Nouveau kit de distribution en place

http://img839.imageshack.us/img839/6493/vue1distributionsaine.jpg et http://img221.imageshack.us/img221/1425/vue2distributionsaine.jpg et http://img35.imageshack.us/img35/2264/vue3distributionsaine.jpg et http://img20.imageshack.us/img20/5782/vue4distributionsaine.jpg

Annexes

Une synthèse schématique de la dépose du kit de distribution. Suivez les numéros dans l'ordre croissant :

• CA : CAmshaft - Arbre à cames ;
  
• FP : Fuel Pump - Pompe d'injection ;
  
• G : Galet enrouleur ;
  
• T : Tensionner - Galet tendeur ;
  
• WP : Water Pump - Pompe à eau ;
  
• CS : CrankShaft - Vilebrequin ;
  

http://img232.imageshack.us/img232/3339/schemacomplexedistribut.jpg

4. Remontage des éléments annexes ~ 02h00

Le chapitre précédent clôt la procédure de rénovation de la distribution du moteur. Les pièces restantes sont remontées dans l'ordre inverse de la dépose. Le circuit de refroidissement sera à nouveau rempli et la purge d'air effectuée.

Repose des accessoires déposés

1. 30' - Reposer la courroie d'accessoires. En fonction de l'équipement, il s'agit soit d'un galet tendeur automatique, soit d'un galet enrouleur. Dans le cas du galet enrouleur, utiliser un outil dédié à la pose de la couroie ;
   
2. 30' - Reposer le passage de roue (pare boue) en déposant la roue concernée au préalable ;
   
3. 20' - Reposer l'insonorisant bas moteur, voiture sur ses 4 roues ;
   
4. 20' - Remplir le circuit de refroidissement. Utiliser un point haut pour permettre l'évacuation de l'air contenu dans le circuit ;
   
5. 30' - A 2 opérateurs, démarrer le moteur, le laisser au ralenti 2' (rodage courroie neuve), puis maintenir un régime de 1500 tpm ~2000 tpm jusqu'à l'ouverture du thermostat. L'air du radiateur est alors évacué dans le bocal et le niveau d'eau du bocal baisse. Un opérateur maintient constamment le niveau d'eau au point haut (cylindre de charge) ;
   

Soit ~2h pour finir le remontage moteur.

Laisser refroidir le moteur. Faire le niveau d'eau moteur froid.

3. Repose du kit neuf ~ 04h00

A l'issu du chapitre précédent, le véhicule n'a plus de distribution; Le moteur est pigé et doit rester dans cet état jusqu'à la repose finale d'un kit de distribution neuf.

Ce chapitre explicite la pose des éléments composant le kit de distribution :

• Pompe à eau
  : Cet élément ne tient presque jamais les 240 m.km de la préconisation constructeur de remplacement. La casse de la pompe à eau condamne le moteur alors que cet élément coute vraiment peu cher comparé au prix d'un moteur ;
  http://img12.imageshack.us/img12/1060/pompeeau.jpg
  
• Galet tendeur
  : Cet élément contient des roulements subissant l'usure dès que le moteur tourne, peu importe le régime. D'autre part il a été constaté des pertes d'étanchéité des roulements, facteur créateur de bruits et condamnant à terme le moteur ;
  http://img213.imageshack.us/img213/1072/galettendeur.jpg
  
• Galet enrouleur
  : Idem galet tendeur ;
  http://img267.imageshack.us/img267/1714/galetenrouleur.jpg
  
• Courroie de distribution
  : Cet élément renforcé contient des particules métalliques sujettes à l'oxydation. Sur certaines version 90 et 110ch, le pignon de vilebrequin a 3 lumières par lesquelles l'eau (gouttelettes, vapeur d'eau, karcher passage de roue, ...) s'infiltre. L'oxydation du métal de la courroie produit de la rouille. La rouille modifie le profil des dents et creux de la courroie (e.g. Il est parfois difficile de déboulonner car l'oxyde ferreux "gonfle" le métal). Cette altération de profil/surface de la courroie est capable de modifier la sonorité du kit de distribution vers les aigus cycliques (poulie d'aac);
  
  

Le principe d'une distribution consiste à mettre en phase le haut moteur avec le bas moteur. Une courroie crantée assure cette phase statique (TED4). Sur les générations d'injection précédentes, le phasage inclut la pompe d'injection. Sur ce moteur, la pompe d'injection ne commande pas les injecteurs - son rôle est d'établir la pression de consigne du rail. Schéma de principe de cette distribution :

http://img96.imageshack.us/img96/7729/schemaprincipedistribut.png

De haut en bas :

• CA : CAmshaft - Arbre à came ;
  
• IP : Injection Pump - Pompe à Injection carburant ;
  
• IDLER : Galet enrouleur ;
  
• TP : Tensionner - Galet tendeur ;
  
• WP : Water Pump - Pompe à eau ;
  
• CS : CrankShaft - Vilebrequin ;
  

Pose du kit de distribution :

1. 15' - Approcher la pompe à eau munie de son joint de corps, puis visser les 7 vis sans serrer. Respecter le serrage en deux phases et les couples prescrits ;
   
2. 05' - Poser le galet tendeur avec une vis neuve sans bloquer la vis ;
   
3. 05' - Poser le galet enrouleur avec un écrou neuf, puis serrer au couple prescrit ;
   
4. 30' - Poser la courroie neuve en l'engageant d'abord sur le pignon de vilebrequin. Puis dans l'ordre suivant : vilebrequin, enrouleur, aac, pompe à eau, injection, tendeur ;
   
5. 10' - Ajuster la tension du galet tendeur et bloquer. Vérifier l'index du tendeur (photo) ;
   
6. 05' - Dépiger le moteur. Vérifier l'absence de pige dans le volant moteur ;
   
7. 20' - Effectuer 6 tours de vilebrequin en surveillant les cliquetis (absence) au premier passage de compression.
   
8. 20' - Repiger le moteur par le vilebrequin puis aac. La pige d'aac doit entrer dans son logement jusqu'à la garde. Il est possible que cette pige soit difficile à insérer à cause d'un très léger décalage (
9. 00' - Vérifier la position de l'index du galet tendeur comme dans la photo suivante. L'index est entouré en rouge. Ne pas tenir compte de la pige de blocage qui est ôtée après la pose. Sinon piger le moteur, puis déposer la courroie, enfin retourner à l'étape 4. http://img406.imageshack.us/img406/9443/galettendeur3.jpg
   
10. Dépiger le moteur ;
    

Soit ~2h pour la pose du kit de distribution.

A ce stade, soit l'on vérifie que le moteur démarre et tourne sans fumées (remplir LDR, reposer support moteur, reposer la butée antidécallage, reposer capteur vilebrequin, poulie Damper(équilibrage du vilebrequin)), soit on continue la repose complète (il faut avoir confiance dans son travail...)

Repose des carters de distribution

1. 05' - Reposer la butée antidécallage de courroie de distribution ;
   
2. 05 ' - Reposer le capteur de position du vilebrequin ;
   
3. 15' - Reposer le report de support moteur droit sur le bloc cylindre (4 vis de 16 mm). Serrer au couple prescrit ;
   
4. 15' - Reposer le carter inférieur de distribution et serrer les vis au couple prescrit ;
   
5. 15' - Reposer le carter supérieur de distribution et serrer les vis au couple prescrit ;
   
6. 15' - Reposer le silent bloc droit. Serrer d'abord les 3 vis de fixation sur le moteur ;
   
7. 15' - Soulager le cric rouleur pour approcher le silent bloc du chassis. Guider le SB pour engager les 4 vis de fixation ;
   
8. 05' - Retirer le cric rouleur ;
   
9. 30' - Reposer la poulie Damper. Pour serrer la vis au couple prescrit, bloquer le volant moteur par sa pige de 11,5mm à 2 opérateurs ;
   

Soit ~2h pour la repose des carters.

2. Dépose du kit de distribution ~2h30

Le chapitre précédent laisse le véhicule dans l'état moteur bloqué par le volant moteur (pige de diamètre 11mm). La rotation du vilebrequin était bloquée pour permettre la dépose de la poulie Damper retenue par une vis serrée fortement (3,5 daN.m + 190°). ce blocage n'est plus indispensable; La pige de blocage peut être ôtée du volant moteur.

Mise à nue de la courroie de distribution

1. 00' - Si applicable, braquer le volant vers la droite pour donner accès à la partie basse de la distribution (sans démarrer le moteur cause hors fluide) ;
   
2. 05' - Débrider le faisceau moteur (pince coupante sur les colliers plastiques) attenant aux durites d'alimentation/retour carburant. Tirer la languette libre à l'aide d'une pince plate fine et couper à ras la languette restante pour permettre la pose d'un collier plastique classique. En profiter pour déclipser les durites carburant sans les débrancher ;
   
3. 05' - Déposer les vis de fixation du carter supérieur de distribution (douille de dia. 7mm)
   
4. 05' - Déposer le carter supérieur de distribution. Le faisceau moteur et les durites d'alimentation/retour carburant gênent la dépose;
   
5. 10' - Dévisser les vis de fixation du carter inférieur. Celles-ci sont encagées et inamovibles. Déposer le carter inférieur. Ne pas choquer la piste magnétique du pignon de vilebrequin;
   
6. 05' - Visser la vis de poulie Damper dans le nez de vilebrequin pour pouvoir tourner le vilebrequin à la clef;
   
7. 10' - Piger le pignon de vilebrequin. La position de pigeage s'obtient en positionnant la lumière de vilebrequin face à son trou de pigeage. Ne pas tourner le vilebrequin alors que sa pige est insérée ou à moitié positionnée sous peine de déformer le corps de pignon, et par la même d'endommager le support de la piste magnétique de position du vilebrequin : Utiliser une clef longue (50 cm) en prise sur la vis de vilebrequin pour tourner très doucement (la compression d'un cylindre à tendance à faire avancer d'un coup le vilebrequin lorsqu'on utilise un petite clef (15 cm) ; http://img716.imageshack.us/img716/4497/pigepignonvilebrequin.jpg
   
8. 10' - Piger l'arbre à came. La pige d'aac s'enfonce jusqu'à la garde de la pige, c'est à dire de 5,5cm ; http://img13.imageshack.us/img13/5553/pigeaac.jpg
   

Soit ~1h pour accéder à la distribution.

La distribution est maintenant mise à nu et pigée. Le pigeage garantit que le haut et le bas moteur ne tournent ni à la dépose de la courroie, ni à sa repose. C'est un choix de PSA à rapporter au choix d'autres enseignes (Renault par exemple utilise des repères visuels sur pas mal de modèles). Inspectez l'état de chaque élément statique. La courroie présente-t-elle des traces d'usure, de rouille, de souillure et quelles en sont les causes/origines ?

Inspecter la position de l'index du galet tendeur. Est-il dans son repère acceptable de tension ?

Des dépôts secs se sont-ils formés autour du corps de la pompe à eau ?

Recherchez les fuites d'huile pour les traiter : corps de pompe à huile, joint spi de vilebrequin, joint spi d'arbre à came d'admission, étanchéité des roulements de galets.

Dépose du kit de distribution

1. 05' - Relâcher la tension du galet tendeur en insérant une clef (douille hexa. mâle 5mm), puis débloquer la vis du tendeur, ensuite rotation horaire sur la clef de 40°, enfin bloquer la vis du tendeur
   
2. 10' - Déposer la courroie de distribution en la coulissant vers l'extérieur au niveau du tendeur, de la pompe à eau, de la pompe d'injection. Si le tendeur n'est pas assez desserré, revenir au pas précédent
   
3. 20' - Déposer la pompe à eau (7 vis tête de 5mm), parfois collée sur son joint métal (montage d'origine). Faire doucement levier entre le bloc cylindre et le carter de pompe à eau. Ne pas forcer au risque de casser le carter de pompe à eau et de compliquer la dépose de la pompe à eau ;
   
4. 05' - Déposer l'écrou (douille 16mm) de galet enrouleur, puis déposer l'enrouleur ;
   
5. 05' - Déposer la vis (douille de 13mm) du galet tendeur, puis le galet tendeur ;
   
6. 20' - Nettoyer le plan de joint de pompe à eau (outil de grattage proscrit) à l'aide d'un décapant chimique de préférence, l'ongle à la rigueur. Ne pas marquer la surface du plan de joint ;
   

Soit ~1h pour déposer le kit de distribution usagé.

Bonjour,

Je propose un tutoriel relatif au remplacement du kit distribution sur le 1L6 HDI flavor DV6TED4. J'ai été confronté à un bruit cyclique plus aigu que le bruit moteur normal qui s’apparente à un tuituitement (voir autre post) sans mettre en cause ni l'injection, ni la chaine des arbres à cames.

La mis en œuvre de ce tutoriel nécessite à minima la revue technique du véhicule. Je ne saurais être tenu responsable des travaux mal menés. Les indications données (du genre cosse batterie la plus reculée ...) sont applicables à une C4 millésime 2006. Ce tutoriel peut contenir des erreurs ou omettre certaines données mentionnées dans la revue technique. En tout état de cause, seule les documentations techniques (revue technique, ...) et Citroen font foi (e.g. couples de serrage, ...)

Ce bruit périodique est devenu gênant dans la mesure ou il est audible de l'habitacle et qu'il a tendance à s'amplifier au fil de m.km. La consultation d'un garagiste de quartier connaissant ce moteur a permis de confirmer la source du bruit : carter de distribution. Prix réfection : ~600€ TTC minimum.

Ce tuto est constitué de 4 parties:

1. Préparation du véhicule - 03h30 - ce qui a trait à la mise en condition du véhicule, c'est à dire la mise hors fluide du moteur et la dépose des éléments empêchant l’accès aux carters de distribution ;
   
2. Dépose du kit - 02h30 - ce qui concerne la dépose du kit de distribution incluant les carters de protection de la courroie;
   
3. Repose du kit neuf - 04h00 - ce qui concerne la repose du kit de distribution incluant les carters de protection de la courroie;
   
4. Remontage des éléments annexes - 02h00 - ce qui a trait aux éléments déposés en §1;
   

Soit ~12h de travail du début à la fin des travaux. Cette durée ne tient pas compte de l'approvisionnement éventuel des pièces en cours de travaux. Les durées données sont purement indicatives pour faciliter l'approche des travaux ;

1. Préparation du véhicule ~3h30

Dépose des caches :

1. 05' - Ouvrir le capot et débrancher la masse de la batterie (la cosse batterie la plus reculée dans le bâti moteur;
   
2. 01' - Déposer le cache droit (si applicable) du vase d'expansion dans le bâti moteur;
   
3. 25' - Déposer l'insonorisant sous moteur;
   
4. 20' - Débloquer les écrous de roue droite, puis soulever la roue (droite) du côté passager via un cric (rouleur+chandelle) placé sous le point de fixation arrière droit du berceau avant. Le cric rouleur est placé de sorte que le pompage sur le bras de levier soit fait sur le côté du véhicule ;
   
5. 05' - Déposer la roue passager (droite);
   
6. 10' - Déposer le pare-boue de passage de roue avant passager (droite);
   
7. 05' - Reposer la roue précédemment déposée, puis reposer la voiture sur ses 4 roues ;
   
8. 05' - Retirer le cric+chandelle;
   

Soit ~1h pour la dépose des caches et insonorisant moteur

Vidange LDR du radiateur

1. 05' - prévoir une bassine propre ;
   
2. 05' - débrancher la durite milieu en bas du radiateur LDR ;
   
3. 20' - attendre que le radiateur et la durite se soient vidés, puis déposer le bouchon du vase d'expansion (contrôle du débit avec le bouchon par simple appel d'air). Le temps inclus le nettoyage des fuites sur le sol ;
   
4. 15' - Le volume sortant est d'environ 4 à 5 L, ce qui est suffisant pour mettre hors d'eau les durites branchées au niveau de l'échangeur thermique de l'EGR (boitier thermostatique inclus). Disposer le fluide dans un bidon de collecte ;
   

soit ~3/4h pour vidanger le radiateur.

Vidange LDR du Bloc Cylindre

1. 05' - Positionner la bassine propre à la verticale du tirant d'antibascule arrière
   
2. 05' - Par le haut moteur, glisser la main jusqu'à la goupille du bouchon de vidange du bloc cylindre, puis avec un tournevis à lame plate courte (type boule, lame large de ~5 mm), ôter la goupille ;
   
3. 20' - Tirer progressivement sur le bouchon sans le déposer complètement. Contrôler le débit de sortie grâce au bouchon. S'assurer que le fluide gerbe dans la bassine même si une partie du volume finira quand même sur le sol (des cartons par terre + carton replié pour protéger les flans du pneus) ;
   
4. 01' - Récupérer à l'aide d'un doigt, le joint torique éventuellement resté en place dans la durite femelle, nettoyer le joint et le replacer sur le bouchon. S'assurer qu'il n'est pas vrillé sur le bouchon - le dévriller sinon ;
   
5. 05' - Reposer le bouchon de vidange du bloc cylindre et insérer la goupille par le haut moteur;
   
6. 10' - Disposer le fluide dans un bidon de collecte. Nettoyer le sol ;
   

soit ~3/4h pour vidanger le bloc cylindre (LDR).

Dépose des organes d'accès à la distribution

1. 20' - A 2 opérateurs, bloquer la rotation du volant moteur en recherchant la position de pigeage en tournant le vilebrequin + pige (11mm, voire 6mm pour faciliter) insérée du côté du flexible d’échappement. Tourner le vilebrequin par une clef depuis le haut moteur. Ainsi la voiture reste sur ses 4 roues, ce qui enlève la possibilité d'une chute et élimine le risque d'écrasement de l'opérateur qui bloque le volant moteur ; http://img21.imageshack.us/img21/5672/blocvolantmoteur.png
   
2. 20' - Débloquer la vis de poulie Damper par le haut moteur, déposer cette vis, puis déposer la poulie Damper par le passage de roue en ayant au préalable braqué au max les roues vers la droite (sans démarrer le moteur cause hors fluide !) ;
   
3. 05 - Déposer le support moteur droit en commençant par les 4 vis fixées dans le châssis - aucun risque de chute du moteur car le moteur est en appui naturel sur le châssis ;
   
4. 05' - Soutenir le moteur via son carter à l'aide d'un cric hydraulique rouleur. Pomper jusqu'à ce que le support anciennement fixé au châssis se décolle (1cm) du châssis ;
   
5. 05' - Déposer les 3 vis de fixation du Silent Bloc sur le moteur. Le support restant attaché au moteur pourra être facilement retiré après avoir ôté les caches de distribution ;
   
6. 05' - Par le passage de roue, déconnecter et déposer le capteur de vilebrequin, puis déposer la butée anti-décalage de courroie de distribution ;
   

soit ~1h pour déposer les organes empêchant l'accès à la distribution

Bonjour,

C'est une attache milieu de solidarisation de la baie de pare-brise sur le pare-brise.

Bonsoir,

Il faut cesser de rouler en l'état. Les vis peuvent être remises soi-même, sachant que leur rôle est de maintenir le roulement intermédiaire de transmission dans le support moteur.

Les vibrations sont tout à fait normales dans ces conditions. Il semble manquer une vis qu'il faudra remplacer. Ce sont des modèles à tête spéciale pour maintenir le roulement dans son logement. La tête n'est pas commune : son excentrique empêche le roulement de sortir.

Bon courage

L'absence de tendeur sur la courroie d'accessoire est très embêtante. Les outils de dépose/repose incluent rarement un anti-dérailleur à positionner sur le galet qui suit l'outil d'enroulage. Quand à l'outil d'enroulage, il patine sur la poulie damper tant qu'on ne l'aide pas fortement à s'enrouler autour, ce qui necessite deux opérateurs : 1 pour tourner le vilebrequin doucement, 1 pour inciter fortement l'enrouleur à monter. Au passage, j'ai utilisé un rond acier d'1m pour que l'opérateur puisse tourner le vilebrequin par le haut moteur (cliquet obligatoire)

Du coup la courroie ne tient pas sur l'enrouleur lors de la pause. Il a fallu utiliser un martyr de contrepression pour forcer la courroie à rester sur son cheminement final pendant la repose.

Un nombre limité d'OPR en début de production utilisent le galet enrouleur. A partir de l'OPR 11074, la tension est ajustée par un tendeur automatique, qui lui est pigeable/dépigeable.

Donc pour tout ceux qui ont la version à enrouleur simple, ne touchez pas inconsidérément à cette courroie. La repose se transforme très vite en plan galère. Et sans courroie, pas de recharge batterie ni de clim...