Maître Fifi

A partir de 12min et 17min sans le discours : https://youtu.be/d29IxnnkjYI?list=WL 7

Bonsoir @profil54, Juste un petit Retex supplémentaire à ajouter au dossier de cette suspension ! J'ai récemment chargé dans le coffre de mon C4P7P 33 colis de 15kg, des dalles de sol. Soit 495kg uniquement sur l'essieu arrière. Je n'ai pas anticipé en montant la hauteur d'assiette ou mieux en neutralisant la correction automatique car je ne pensais pas que ce serait si lourd ! Au fur et mesure du chargement la suspension s'est progressivement retrouvée en bas, autrement dit elle n'a pas chuté d'un coup. Le coffre étant ouvert le compresseur ne s'est pas déclenché. J'ai redémarré le moteur : message classique "...10km/h, etc"... Un petit gloups même si j'ai confiance dans la bête ! J'ai relevé la suspension au bouton sans problème et assez rapidement. Ce que j'aurais dû faire durant le chargement d'ailleurs. Evidemment lors du déchargement la suspension s'est retrouvée tout en haut.

Ca m'est arrivé une fois. Le boudin était sorti du logement du bas, il s'est même regonflé ainsi sans subir de dégât. Raison pour laquelle je démarre la voiture avant un changement de roue arrière avec un cric, et que je vérifie que tout est en ordre lors de la redescente. Enfin sur un pont je préfère demander à monter préalablement la suspension en haut.

Bonsoir, Si ce problème n'arrivait pas avant cette dernière vidange, j'ajouterais de l'huile. Surtout si le filtre à huile a été changé et son volume oublié...

@Séb je comprends que tu dois parfois expliquer (avec pédagogie ) l'empreinte carbone et l'analyse de cycle de vie à de "vrais" écolos ! Bon... Je regarde, essaie, loue des VE ou des hybrides tout de même. J'ai honte : j'adorerais avoir un Twizy80 !

Il n'y a effectivement aucune incidence... Pourtant lors de mon premier changement de roues, la suspension s'est totalement affaissée. Belle frayeur de voir le cric coincé ! En lien, un document d'examen de BTS qui décrit et montre pas mal de choses : localisation des capteurs et des biellettes. Il est toujours intéressant de regarder si tout est bien en place ET dans le bon sens, pages 2 et 7. Vérifier l'absence d'eau sur les capteurs également. http://www.educauto.org/files/file_fields/2013/11/12/e4_2011_sujet.pdf

Alors... Il est assez probable que les défauts effacés (liés au FAP) soient réapparus avant une demande de régénération normale. Pour lancer la régénération forcée du FAP (pas totalement obligée si le FAP n'est pas colmaté) il faut que les défauts liés soient effacés, sinon elle ne démarre pas.

D'abord merci pour le résumé mon @Séb ! Mais une raison à la fois plus simple et plus importante est la fiabilité des véhicules récents. A une exception près, j'ai toujours gardé mes véhicules plus longtemps que les précédents. Mon véhicule actuel et principal (mais qui n'est pas le plus récent du foyer) va avoir 13 ans, le précédent avait plus de 9 ans à sa revente. Il "présente" parfaitement bien, intérieur, extérieur. Il est Crit'air 2 malgré une belle conso d'essence. Son renouvellement n'est pas d'actualité car il est actuellement parfaitement adapté à mon besoin et totalement fonctionnel.

Bonsoir, As-tu lancé une régénération forcée du FAP en fin de procédure ?

Bonsoir, Je pense que @profil54 va sans doute te guider . Un calibrage des hauteurs ne fera pas de mal si ce n'est fait, mais je suis quasiment certain que c'est le montage des capteurs d'assiette qui est en cause et en particulier celui des biellettes.

Le seul défaut du WD40 est que ça ne va pas durer très longtemps surtout en extérieur. Je le fais parfois sur des phares un peu ternis pour "aider" à passer un CT et l'effet dure entre 2 à 4 semaines. Peut-être tenter sur une zone test avant de faire toute la remorque.

Bonjour, Que veut dire "rafraichir" ? Plus jolie ou protection rouille ? Tu peux regarder les solutions de galvanisation à froid.

Bonsoir, Je pense que tu devrais faire ta demande en section "Café du chevron", car le fait que ce soit une 5HP ne justifie pas de se limiter à cette section peu visible !

Tu as accès de la même manière avec les commandes au volant.

Bôôô... Le coup de klaxon du conducteur de la Panda montre bien qu'il était énervé pourtant ! Même si c'était plutôt pour dire au conducteur du Range Rover d'arrêter ses tentatives le temps qu'il passe.

Oui

Aaah... C'est aussi tentant de comparer des voitures différentes :

Bonsoir, +1 pour la prise d'air sur le circuit carburant, au moins faire un ou plusieurs amorçages. Autres pistes : - filtre à air, faire un essai en l'enlevant - prise d'air bouchon carburant bouchée, faire un essai sans le bouchon

Mouais... "Juste après la guerre, la pénurie de véhicules utilitaires est telle que de nombreuses voitures particulières, certaines parfois très anciennes, sont transformés en camionnettes. Si, le plus souvent, on se contente de couper la carrosserie derrière le poste de conduite pour adapter un plateau ou une caisse de transport, quelques carrossiers reconstruisent intégralement la voiture. C’est le cas pour cette petite Citroën Cabriolet "Trèfle" qui a vu sa carrosserie d’origine disparaitre au profit de ce montage plus à la mode dans les années 1940 : l’avant est inspirée des Amilcar Compound et la caisse des fourgonnettes Simca 5. À peine le travail terminé que notre artisan a l’opportunité d’acheter l’une des premières Citroën 2CV camionnette." https://vintage-funding.mipise.com/fr/projects/vehiculeancien/mpages/2901 Aaah, c'est sûr qu'elle est unique mais c'est tout... "Pour passionné" ???