King of Citroën

Je l'avais oublié celui-là... (ça commence à faire beaucoup de rossignols, je vais bientôt pouvoir faire un élevage ! ) Sur la mienne, j'ai également ce grésillement sous le levier de vitesse à l'accélération. Ca provient d'une sorte de bague en plastique sous le levier, j'avais le même problème sur la 1ère C3, mais je n'ai rien pu y faire. La vibration au ralenti dont je parlais dans mon premier post (également sous le levier de vitesse) a une sonorité beaucoup plus grave, j'ai l'impression qu'elle vient de la tringlerie de boîte et qu'elle est provoquée par les vibrations du moteur au ralenti. Ce n'est pas rassurant car si le 1.6 HDi voit le jour sur la C3, il sera équipé de la même boîte et de la même commande de boîte, donc on devrait retrouver ces vibrations... à moins que le 1.6 HDi vibre moins.

Ma C3 HDi 92 totalisant 1800 km est affectée de nombreux rossignols dont l'un a déjà fait l'objet d'un topic (le grincement de l'amortisseur AV droit). Voici les autres : - vibration dans la porte AV droite (faisceau de lève-vitre mal fixé à l'intérieur de la porte ? bruit de tringlerie ?) - vibration sous le levier de vitesse (très perceptible au ralenti : il suffit de pousser légèrement sur le levier pour que cela cesse). Lorsqu'on parvient à supprimer cette vibration, le moteur semble tout à coup beaucoup moins bruyant au ralenti... Je trouve qu'il y a d'importants bruits liés à la transmission sur ma voiture, notamment des vibrations de pignonnerie à la décélération. J'ai essayé trouver l'origine de ce bruit ce week-end en démontant la console centrale, mais le bruit semble venir de sous le plancher ou d'une pièce située sous la planche de bord, devant la commande de boîte. Peut-être une rotule ou quelque chose de ce genre ? - plus inquiétant : un bruit de "crécelle" perceptible approximativement entre 70 et 110 km/h, semblant provenir de l'AV gauche de la planche de bord ou peut-être de la gauche du compartiment moteur. Ce bruit fait des "clic" très rapprochés, un peu comme un relais qui s'affolerait... j'espère qu'il ne s'agit pas d'un problème électrique ! Avez-vous eu des problèmes similaires sur votre C3 ?

Oui, elle est beaucoup moins brutale avec le nouveau MAJ. Faut appuyer l'accelerateur maintenant, et peut être c'est ca qui donne l'imperrsion de la perte de puissance... Tu veux dire qu'on peut démarrer doucement, sans accélérer à 1500 trs et sans faire cirer l'embrayage ? Si c'est le cas, je suis intéressé... car elle doit être beaucoup plus agréable en ville et dans les embouteillages.

Est-ce qu'elle est moins brutale au démarrage ? Parfois, je sens une perte d'adhérence même sur sol sec ! Et pourtant, j'ai le pied léger... L'accélérateur est vraiment trop sensible en début de course sans cette MàJ... Il me reste encore 1200 km avant le kilométrage maxi pour effectuer la visite de garantie : je compte sur vos avis pour me décider !

Je fais 4.5 L sans régulateur (version Pack Clim). Mon meilleur régulateur, c'est mon pied droit ! Ainsi que mon portefeuille et mon permis qui se rappellent à mon bon souvenir... Quand on aime conduire, on ne peut pas se permettre de faire des confétis avec son permis ! Tu veux dire que si je ne revendais pas mes voitures à 6 mois, je pourrais consommer encore moins ??!!? Déjà que je fais les consos constructeur avec un moteur neuf....

Normal ! Depuis la mise à jour, ta C3 a traversé l'hiver, et la conso augmente pendant cette saison : je constate une hausse de 0.3 L environ pendant l'hiver sur toutes les voitures que j'ai pu avoir. Dans les prochaines semaines, ta conso devrait redescendre aux mêmes valeurs qu'avant ta mise à jour du mois d'octobre. En été, je descends parfois au-dessous de la conso constructeur malgré l'utilisation (raisonnable) de la clim. Quand je pense que les écolos disent que la clim augmente la conso...(j'ai entendu 25% au JT de ce soir !). Pas plus que de rouler les vitres ouvertes ! Par contre, en hiver, c'est probable, mais je ne vois pas l'intérêt en dehors du désembuage. Je ne pense pas que la 1ère mise à jour (amélioration de la souplesse à bas régime) ait pu augmenter la conso car elle évite de monter dans les tours pour relancer le moteur.

Je fais très peu de ville (A86 limitée à 90 en région parisienne pour aller au boulot avec parfois des bouchons, mais ça consomme moins que de la ville), le reste étant partagé à égalité entre autoroute (130 maxi) et nationale. Conduite "sur le couple". Dans ces conditions, pas difficile de rester en-dessous de 5L : à vitesse constante, l'odb affiche 3.5L à 90, 4.5L à 110 et 5.5L à 130 donc il faut faire beaucoup d'autoroute ou de ville pour monter au-dessus des 5L (ou conduire nerveusement). En parcours uniquement sur route nationale, je pense que je descendrais largement sous la moyenne constructeur (4.3L/100). Je dois faire ma visite de garantie la semaine prochaine et je m'interroge beaucoup sur cette dernière mise à jour... Mais je suis prêt à la faire si elle adoucit le fonctionnement de l'accélérateur sur les premiers cm de course : au démarrage en 1ère, il est impossible d'accélérer doucement, le régime monte à presque 1500 trs à la moindre pression sur l'accélérateur. Ce qui peut provoquer des pertes d'adhérence dans le train AV. Il serait quand même agréable de pouvoir démarrer en douceur, comme avec le 2.0 HDi...

Sur la mienne qui a été produite en janvier 2004 et n'a pas la dernière mise à jour visant à éliminer les à-coups, je n'ai constaté aucune hausse de conso par rapport aux anciennes versions : 4.5 L/100 calculés par mes soins sur le premier plein ! (4.8 L à l'ordinateur de bord) Avec ma 1ère C3 HDi 92, j'avais fait 4.6L de moyenne sur 8 mois. Qui parle de hausse de conso ?

Ma nouvelle C3 (commandée en janvier 2004) est équipée de tambours à l'arrière, mais je trouve qu'elle freine mieux que la première que j'avais eue il y a 1 an : meilleure répartition du freinage ? S'il y a une explication technique ou économique au remplacement des disques par des tambours sur la C3, je ne la connais pas. Mais je suis très satisfait du freinage de ma nouvelle C3 donc peu importe...

Et les collaborateurs ! J'ai grillé Francis qui n'a pas encore dégaîné !

Après analyse plus fine du problème, il semble bien que ce grincement soit le même que celui qui avait affecté ma 1ère C3, à savoir l'index de l'amortisseur AV droit qui frotte contre la tôle du bol de suspension. Ce bruit semble localisé au niveau du montant de pare-brise droit (et non de la porte comme il me semblait au début), comme sur ma 1ère C3 (en fait, le bruit passe du bol de suspension à la doublure d'aile AV puis au montant de pare-brise, ce qui donne une fausse idée de sa localisation). Mais cette fois, le bruit est plus discret et ne se produit pas au passage d'une bosse ou d'un ralentisseur, mais seulement à l'accélération, au freinage et parfois en braquage à basse vitesse. Je suis surpris de constater que ce défaut n'est toujours pas éradiqué après 2 ans de commercialisation de la C3. En tout cas, je ne manquerai pas de le signaler lors de ma visite de garantie : un démontage/graissage/remontage de la tête d'amortisseur et ce ne sera plus qu'un mauvais souvenir ! Des propriétaires de C2 (suspension AV, passages de roues, bol de suspension... identiques à la C3) ont-ils connu le même souci ?

Merci pour ta réponse, ricojazz, mais je connais ce problème (je l'ai eu sur ma 1ère C3 il y a un an et je crois avoir donné la solution que tu décris dans un topic sur ce forum). Les 2 succursales où j'avais déposé ma voiture ne connaissaient pas le problème, j'avais fini par trouver son origine un week-end après beaucoup d'acharnement... Après démontage-graissage chez Citroën, le problème fut effectivement résolu. Pour être exact, le problème que j'ai eu (ainsi que toi ricojazz) est le suivant : Un pion d'indexage sur le tête d'amortisseur traverse un trou oblong sur le bol de suspension. Il frotte contre la tôle à chaque fois que l'amortisseur s'incline (braquage, passage d'une bosse) et ce bruit (quasi-inaudible de l'extérieur) est amplifié par la tôlerie du tablier : il est très perceptible de l'intérieur du véhicule. Ce problème devrait se retrouver sur tous les véhicules utilisant la même plateforme : C2, C3 Pluriel, futures petites Peugeot... Je vérifierai ce week-end qu'il ne s'agit pas du même problème, mais je crains que non : les symptômes ne sont pas les mêmes. Contrairement à ma 1ère C3, je n'ai pas de grincement au braquage (lors d'une manoeuvre) ou au passage d'une bosse. Ce grincement se produit à l'accélération sur les premiers rapports (surtout au démarrage en 1ère) ou au freinage donc pour résumer quand il y a de forts mouvements de caisse. Je vais également jeter un coup d'oeil du côté des gâches et des charnières de la porte AV droite...

Ma nouvelle C3 grince au niveau de la porte AV droite au démarrage et au freinage : c'est très désagréable ! Quelqu'un a-t'il déjà eu un problème similaire ? C'est à se demander si la porte ne bouge pas sur ses charnières à chaque mouvement de la caisse vers l'AV ou l'AR ! Avant de le signaler lors de la visite de garantie, j'aimerais avoir votre avis afin de donner un minimum d'indices au garagiste. Merci d'avance.

Vous pouvez me souhaiter la bienvenue au club... Ma nouvelle C3 (500 kms au compteur) tire également à droite malgré la pression des pneus correcte. C'est fatigant sur long trajet et ça provoque des réactions parasites du conducteur car la perception des virages est faussée, on se surprend à donner de petits coups de volant pour corriger la trajectoire en entrée ou en sortie de virage... un comble pour une voiture qui devrait avoir une excellente tenue de route. Je n'hésiterai pas à le signaler lors de la visite des 1500 km !

Après une semaine et 500 km sur tous types de parcours avec ma nouvelle C3 HDi 92, il est temps de faire un premier bilan ! Après le souvenir laissé par ma 1ère C3 équipée de ce moteur (revendue en juillet 2003), je craignais le pire mais vos témoignages sur le nouveau soft m'avaient redonné espoir. Eh bien je ne suis pas déçu ! Disons-le franchement, ma 1ère C3 était désagréable (normal lorsqu'on est habitué au 2.0 HDi 90) , creuse à bas régime et brutale à mi-régime. Alors que ma nouvelle C3 est très agréable ! Effectivement, le trou à bas régime n'est plus qu'un mauvais souvenir, le couple maxi semble enfin disponible à 1750 trs comme cela est annoncé dans la doc technique. Le moteur accepte sans broncher de reprendre à 1500 trs à 70 km/h en 5ème (sans vibrer contrairement au 2.0 HDi 90 !) alors qu'auparavant il était quasi-impossible de reprendre en-dessous de 80/85 en 5ème. Bref, une C3 HDi 92 dernière génération peut se conduire exactement comme une 206 HDi 90, avec moins de vibrations à bas régime. Trois bémols cependant : - le moteur vibre toujours autant autour des 2000 trs (c'est fatigant à 90 en 5ème) - à 2500 trs (à 110 en 5ème), c'est l'échappement qui prend le relais : on entend un bourdonnement gênant à l'arrière. En fait, le meilleur confort acoustique est obtenu à 80 et à 130 km/h. - le temps de réponse du turbo est toujours sensible bien qu'il soit à géométrie variable (celui du 1.4 HDi 70 répond presque instantanément alors qu'il est à géométrie fixe !) Mais cela ne suffit pas à gâcher mon plaisir... Alors merci à tous pour vos précieux conseils !

Le 1.4 HDi 70 est prévu sur C3 Pluriel, mais pas la version 92 CV qui a été étudiée puis abandonnée.

L'adaptation du DV6 dans le Picasso serait-elle ratée à ce point ? Dans le même numéro, Auto-Moins vante l'agrément de ce moteur dans la Mazda 3 et crache sur le Picasso... Pas très crédible tout ça !

J'ai relevé une petite coquille à la rubrique DW : il n'existe pas de DW4 TD ! (confusion avec le DV4TD) D'autre part, il manque le DW10 ATED4 (2.0 HDi 110 sur les monospaces PSA/FIAT). Et le 2.0 HDi 136 est le DW10BTED4 (et non DW10TED4).

Rendez-vous samedi 21 février pour un essai dans Turbo sur M6 !

J'ajouterais que le nom de code de cette boîte est MAP en interne chez PSA. MAP comme "boîte MA Pilotée", tout bêtement...

Je pense que tu as raison (concernant d'éventuelles modifs intérieures, j'ai eu écho de nouvelles poignées de portes comme cela a déjà été dit sur ce forum, mais il doit bien y avoir autre chose). Pour être exhaustif, j'ajouterais quand même : Restylage extérieur 1.6 HDi 90 C3 Xtreme Quasi-certain ! Il y a bien longtemps que des prototypes tournent ! Et elle a été présentée en avant-première à Bologne...

Ces informations sont utiles quand elles sont exactes ou relativement précises... c'est rarement le cas, elles ne font que créer une situation d'attente chez certains clients, ce qui ralentit les ventes (j'espère que personne n'a attendu son Picasso HDi 110 pendant 4 ans ! Pourtant, le HDi 110 était annoncé par les journalistes presque dès la sortie du Picasso !) Ca dépend de ce que tu appelles "quelques mois" : 2, 10, 20... ? Je te souhaite beaucoup de patience... Pour info, l'Automobile Magazine annonçait la C3 HDi 110 pour Août 2003, ils étaient très, très loin de la vérité (l'écart se compte en années, pas en mois !)

Méfiance... car lorsqu'on dit qu'un modèle ou un restylage est prêt, il peut sortir dans 2 ans ! Parfois, ça veut juste dire que des gens sont en train de travailler dessus ! Quelqu'un qui bossait sur la C2 il y a 2 ans aurait pu dire qu'elle était prête alors que les premiers prototypes sortaient juste des ateliers... il restait beaucoup de chemin à parcourir avant la commercialisation !

Assez de ces magazines qui croient tout savoir et annoncent des restylages ou des nouvelles motorisations, provoquant l'attentisme des clients et par conséquent une baisse des ventes ! Ils nous ont déjà fait le coup avec 4 ans d'avance pour le Picasso HDi 110 ! Cette fois, c'en est trop... Pour couper court à toute rumeur préjudiciable aux ventes de Citroën, sachez : - qu'il n'y aura en aucun cas de restylage de la C3 cette année. Vu le délai pour un restylage, il aurait fallu commencer l'étude avant le lancement commercial de la C3 ! Vous pensez que PSA a assez de personnel pour ça ? Il y a d'autres projets prioritaires ! Mais les journalistes ignorent tout des réalités industrielles... - qu'il n'y aura pas de 1.6 HDi sur la C3 cette année, le 1.4 HDi 92 a encore de beaux jours devant lui. - qu'il y aura peut-être des modifs techniques au printemps, je n'en sais rien, mais il y en a tout au long de la vie d'un véhicule, alors... En tout cas, si modif il y a, la voiture ne prendra pas 80 kg... encore moins 80 kg d'insonorisants ! Les journalistes auraient-ils confondu le restylage avec la sortie de la C3 Xtreme ? C'est fort probable...

J'ai possédé les 2 versions du 1.4 HDi et je leur trouve un gros avantage face aux moteurs essence : en usage urbain et petits trajets routiers (ex : 2 fois 10 km par jour domicile-travail, donc moteur presque toujours froid), la conso augmente peu par rapport à une utilisation routière et autoroutière. Alors qu'un moteur essence devient vite glouton dans la même situation. 9.2 L/100 en ville, ça ne me surprend pas pour une C3 1.4 (Citroën annonce 8.2 L en ville contre 5.1 L pour la 1.4 HDi 70 ! ) Selon Citroën, la différence de conso entre urbaine et extra-urbaine est de : 1.3 L pour une 1.4 HDi 3.2 L pour une 1.4 essence !