xmdd12

Photos suite.. Bon voila c'était trop simple André

Bon je réessaye différemment pour les photos...

Bonjour à tous, Après avoir dépassé le million de km avec ma td12 Ambiance et suite à un accident à moto (jambe gauche) il me fallait une BVA au moins pour quelques temps. Ayant gardé un excellent souvenir de la V6 bva que j'avais fait acheter à mon père et ayant de toute manière des bricoles à refaire sur l'ambiance, me voila en quête d'une TD12 en bva. J'ai fini par trouver celle présentée ci dessous. Ellle n'est pas en très bon état, il y a des bricoles à faire dessus, mais elle a l'avantage d'avoir un moteur en rodage (250.000km) et une boite neuve suite à la rupture d'une canalisation d'huile allant au radiateur. De plus elle est équipé d'origine d'un régulateur de vitesse qui fonctionne à merveille. Ayant déjà parcouru plus de 5.000 km je trouve que le TD12 associé à la boite auto et au régulateur de vitesse est un compromis exceptionnel vis à vis des allures auxquelles il nous est permis de circuler aujourd'hui. Coté conso : ma moyenne avec l'ambiance sur plus de 800.000km est de 6,10l/100km. Surprise avec la BVA je ne suis qu'à 6,30 ! PS. Je roule beaucoup pour le travail, donc très peu de petit trajet. Les photos de la dernière un peu plus bas... Elle a été fabriquée le 14 mars 1993, n'aura donc bientôt que 17 ans ce qui fait qu'elle ne peut pas encore circuler seule, il faut que je l'accompagne...... Désolé comme je n'ai pas réussi à mettre les photos directement (bizarre) j'ai mis des liens... André alias xmdd12

Salut, Si le réchauffeur est court circuité, et que tout est ok au niveau du porte filtre, il ne reste plus que la jauge comme panne classique. En la démontant il faut vraiment bien la scruter car les fissures ne sont pas toujours très visible, mais largement suffisante pour désamorcer le circuit. Bonne chance André

Salut, Pour le moteur je ne sais pas... je ne l'ai encore jamais sorti. Pour ta clim je dirai R134A, car à ma connaissance obligatoire depuis 1993. Bon courage André

Salut, Jettes déjà un œil la : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=36314 Bon courage André

Salut, Nandy a parfaitement raison. Fait un test : moteur en température si tu mets le chauffage au max l'air arrive très chaud ? Si oui tu passes sur froid, l'air devient t-il frais ? Cette méthode te permets de tester le moteur pas à pas n°4 ainsi que son alimentation sur le schéma de Nandy. Si tout fonctionne alors voir la sonde de température dans le plafonnier. Si cela ne fonctionne pas tester avec une alimentation indépendante le moteur n°4, pour vérifier si c'est un problème d'alim ou de moteur. Avec les températures actuelles vaut mieux avoir du chauffage .... Bonnes recherches André

Salut toton40, Les clignos de phase 1 sont effectivement spécifiques. Je ne te dis que c'est simple à trouver mais il faut faire les casses à l'ancienne. Perso, j'en ai trouvé un la semaine dernière (bloc cligno + antibrouillard) pour 20 Euros après avoir fait au moins 5 casses. Sinon regarde aussi sur leboncoin.fr Bonne chance dans ta recherche André

Bonjour Filou, Oui, l'idéal est de tout démonter... Je ne l'ai encore jamais fait, mais perso j'essayerai d'abord avec ca : "Je crois me souvenir qu'il existait chez Renault un produit en aérosol, qui se pulvérisait par le tuyau d'évacuation vers le condenseur et qui se transformait en mousse, nettoyant ce dernier puis ressortait par le même tuyau. Demande chez Renault, je suis presque sûr que cela existe toujours. Une fois l'opération faite, un bon désinfectant général par l'habitacle et tu devrais être tranquille." Après si pas de résultat tu sais ce qu'il te restera à faire .... André

Bonjour Filou, Je ne vois qu'une seule explication possible : de nombreuses "saletés" dans le condenseur... Plusieurs causes possibles : - absence de filtre à pollen - longue période d'inutilisation de la clim (ou du véhicule) - tuyau d'évacuation bouché longtemps. L'idéal sera de pouvoir "rincer" ou nettoyer ton condenseur, car outre la saleté il y a aussi inévitablement beaucoup de bactéries que tu respires. Voir explication ici : http://www.superlube.fr section clim pro. Je crois me souvenir qu'il existait chez Renault un produit en aérosol, qui se pulvérisait par le tuyau d'évacuation vers le condenseur et qui se transformait en mousse, nettoyant ce dernier puis ressortait par le même tuyau. Demande chez Renault, je suis presque sûr que cela existe toujours. Une fois l'opération faite, un bon désinfectant général par l'habitacle et tu devrais être tranquille. Bonne journée André

Salut Olivier, Je suppose que le bruit que tu entends provient de l'habitacle. Si c'est le cas tu devrais avoir une commande de chauffage ou tu affiches la température, non ? Si ces conditions sont remplis il s'agit très certainement du petit ventilateur qui se trouve au niveau du plafonnier (la ou il y a l'éclairage central avant) et qui sert a brasser l'air pour que la sonde de température donne de bonne infos à la régulation. Dans ce cas regarde je crois qu'il y a même un tuto. Tiens nous au courant André

Salut XM64, Le problème de direction reste pour moi un mystère. Tout le monde est d'accord pour dire que la température extérieure ne joue pas, que le LHM ne peut pas se charger en humidité, etc. Résultat : chaque année dès qu'il fait froid et humide direction dure les premiers kilomètres. Après vidange LHM, hydroclean pendant un mois maxi, le phénomène disparait. Cette année pour en avoir le cœur net, je n'ai rien fait... et bien dès le retour de température plus clémente plus aucun soucis !!! Alors tant qu'on aura pas trouvé une explication crédible liée au froid, toutes les "solutions" me paraissent hasardeuses voire inutile. Fait un rinçage, mais ne laisse pas l'hydroclean trop longtemps (1 mois maxi maxi d'après moi), nettoie bien tes filtres et remets du lhm neuf. Ca fera de toute manière du bien à tout le circuit hydraulique. La direction sera à nouveau parfaite (normal il fera moins froid d'ici la...), et si l'hiver prochain est à nouveau froid et bien tu pourras valider ma théorie : elle sera à nouveau dure sur les premiers kilomètres ! Bonne journée à tous André

Salut, Bienvenue dans le monde de la xm. Pour ton problème de démarrage avant toute chose, court-circuite le réchauffeur et essaye : probabilité 80%. Le réchauffeur se situe sur le bloc moteur "derrière" le filtre à gas-oil (suit la durite...). Débranche l'arrivé et la sortie et relie les avec un tuyau de 10mm de diamètre. Tiens nous au courant. André PS . Son. Perso un kit Macrom (165 + tweeter), un ampli dans le coffre et un petit caisson : un régal.

Bonjour à tous, Pour XM22 : Je pense que tu as confondu avec ... l'eau. En effet, l'eau comprimé n'existe pas à ma connaissance, par contre l'air comprimé j'en ai déjà Vue Chapman a parfaitement raison et pour cause : Composition de l'air : 78% d'azote + 21% d'oxygène + 1% autre Ce qui explique l'utilité des gonflages payant des pneus à l'azote !!!! . En effet les molécules d'azote sont un peu plus "grosse" que celle de l'oxygène. Donc en partant de ce principe, l'oxygène "part" en premier. Donc lorsque vous refaite la pression d'un pneu il n'y reste à 99% que de l'azote. Et comme vous regonflez avec de l'air (80% d'azote), je vous laisse calculer ce qu'il y a dans un pneu après 3 ou 4 remises en pression : 99,99% d'azote. J'ai connu des anciens qui pour cette raison surgonflaient un peu leurs sphères avec de l'air. Puis il les stockaient. Tout les 2 mois ils controlaient la pression et regonflaient si besoin. Après deux ou trois regonflages c'était prêt ... et je pense qu'ils arrivaient pas loin des 100% d'azote. Avantage : pas besoin d'azote Inconvénient : il faut avoir des sphères d'avance Bonne journée à tous André

Bonsoir à tous, Le mien est tout à fait fiable, sauf que d'un coup il a décidé d'afficher la température exacte moins 5°C. En clair quand il fait 20° il affiche 15°. L'avantage est que cette différence reste parfaitement constante. J'ai toujours pas compris pourquoi et comment c'est arrivé. Si quelqu'un à une idée je suis preneur... Jean-marie : à ma connaissance tous les thermos de XM affichent tous les températures négatives. De plus à partir de 5°C ils clignotent pour alerter le conducteur sur des risques éventuels de verglas. Bonne soirée à tous André

Bonjour et meilleurs vœux à tous L'explication de Den me semble parfaite et claire. Tout y est ! Bravo. Ca fait du bien de commencer l'année en apprenant quelque chose. Merci André

Bonjour à tous, L'abs est effectivement une excellente chose. Par contre sur les XM phase I, il s'agit d'un ABS assez "simple". Donc en cas de neige PRUDENCE. Il vaut beaucoup mieux circuler avec d'excellents pneus été (neuf ou quasi) ou encore mieux 4 pneus neige. En effet, si ca glisse un peu l'abs coupe tout et plus de frein... Or sur la neige c'est justement le fait de glisser (un peu) qui permet de former devant le pneu une "montagne" de neige qui contribue au ralentissement... Donc comme ecrit par Veto : prudence et distance de sécurité. Joyeux Noël à tous André

Bonjour Jean, La procédure que tu décris lors du démarrage est tout à fait normale. Cela doit fonctionner ainsi. Le fait que le voyant s'allume après quelques freinages démontre que le système détecte un défaut. Le plus souvent il s'agit d'un capteur de roue. Regarde un peu dans le forum comment les nettoyer et vérifier les branchements. Joyeux Noël André

Salut Bruno, On croise les doigts pour toi André

Je crois que je viens de comprendre !! Lorsque tu rentres le code le voyant passe au vert. Puis, boite sur P ou R , si tu tournes la clef pour soliciter le démarreur le voyant s'éteint. C'est bien ca ? Alors dans ce cas c'est certainement une "fuite" de courant ou une conso trop importante, les voyants du tableau devraient s'éteindre aussi. Dans l'urgence pour pouvoir la faire "monter" branche une seconde batterie (de préférence d'un voiture en rayant le moteur en marche) et fait plusieurs essais. Sur celle de mon père ca fonctionnait, pas toujours immédiatement, mais elle finissait par partir. Sinon, mettre le contact, rentrer le code, vérifier P ou N, alimenter le solénoide en direct (fil direct du + batterie sur la cosse du solénoide). PS ne pas hésiter à essayer en P puis en N en bougeant plusieurs fois le levier Tiens nous au courant

Salut, En ce qui concerne les boitiers je ne sais pas. Par contre du Neimann l'alimentation du solenoide passe d'abord par le fusible F23 (dans l'habitacle) puis va sur la boite (contact que si P ou N) puis attaque un relais (relais de sécurité de démarrage BVA) avant de repartir sur le démarreur. Il faudrait donc vérifier en premier le fusible 23 (voir si recoit 12 v lorsque tu tournes la clef) puis le relai (12v arrive?, bonne masse?, 12V repart?) . Par contre je n'arrive pas à voir sur mes schéma ou se situe le relais. Pour l'antidémarrage je ne sais plus si le voyant vert doit rester allumer ou pas. Sur celle de mon père qui avait tendance à le faire par moment (pas de démarreur), en cas d'urgence j'y arrivais en couplant une seconde batterie. A+ André

Salut, A priori fusible 25 dans l'habitacle ( 7ème en partant d'en haut sur la première colonne (coté porte). Bonne chance

Salut Bruno, Première chose à vérifier : il faut que la boite soit sur P (parking) ou sur N (neutre) pour que le démarreur puisse tourner. Il y a en effet un capteur sur la boite et un relai. N'ayant plus de V6 sous la main, je ne sais plus exactement ou il se situe (de mémoire au niveau du phare gauche) mais les pros ne tarderons pas à te renseigner. Ps : Si tu as rentré le code et la boite sur P, en alimentant le solénoïde en direct elle devrait démarrer non ? Bonne chance

Bonsoir à tous, Concernant la demande de Chapman : "Sinon par grand froid, ce n'est jamais le cas chez moi , je pense que le LHM ne doit jamais être visqueux, mais nos amis du NOooord ou du coté de Metzzzz, vont pouvoir le confirmer " Je confirme. Même par des températures nettement négatives je n'ai jamais constaté cela. Ni la couleur, ni la viscosité ne change de manière nettement visible. Visqueux après 7000km. A priori deux possibilités : 1) Circuit encore sale après la vidange. 2) Utilisation d'un LHM neuf trop ancien (stocké trop longtemps) ou provenant d'un bidon entamé : je soupçonne le LHM d'être assez hydrophile et le mélange LHM+eau doit effectivement donner un "truc" beaucoup plus visqueux par des températures basses. Une fois "mixé" par la pompe, échauffement et donc retour à un comportement presque normal. Qu'en pensez-vous les pros ?

Bonjour à tous, Perso la mienne me le fait presque tous les ans dès qu'il commence à faire froid et humide. La solution qui fonctionne à cent pour cent chez moi : vidange du LHM, nettoyage des filtres du bocal, hydraurincage pendant une à deux semaines, revidange, nettoyage du tout et LHM neuf. Au bout d'un an (environ 50.000km) elle devient parfois un peu dure au démarrage mais rien de dramatique. Par contre au bout d'un an et demi ou deux, conduite très "délicate" sur les premiers kilomètres... Donc vidange et au bout d'un jour ou deux tout redevient normal-xan22- Je précise que ma XM ne dort jamais dans un garage. Bonne journée à tous