Damours

Je connais ce site qui fait de la reprogrammation de calculateur, je ne sais pas s'il remette à zéro un calculateur mais tu peux toujours leur demander.

 

http://www.proplus-technologie.fr/

J'ai changé l'évaporateur sur ma voiture il y a 2 ans, et je me souviens très bien de la facture, et le pire c'est qu'elle fuit toujours cette m$*%£, je l'ai fait rechargé il y a 3 semaines et il lui a fallu 24h pour se vider.

 

La clim sur C4 est une catastrophe !

Ton becquet est peut-être tout simplement dévissé.

 

Il y a 4 écrous de mémoire pour tenir ce petit becquet et je n'ai pour ma part pas ce problème de bruit quand il y a une bosse.

 

Le(s) seul(s) clac que j'entendais sur une bosse étai(en)t les chaussettes d'amortisseurs arrières qui se décollées.

J'ai remarqué également un bruit provenant du relai, toutes les 20/30 secondes, comme si j'activais quelque chose.

 

Tu entends ton relais moteur tournant et quand celui-ci est chaud ?

Si oui, c'est surement le relais de la vitre de dégivrage arrière pour des régénération de FAP, tu peux le contrôler en appuyant sur le bouton de dégivrage quand tu entends un clic, si au moment ou tu appuis tu n'entends pas le clic, c'est que la voiture fait une régénération.

Je pense que l'on peu passer mon problème en résolu, les réglages effectués sur le calculateur moteur ont bien retiré mes régénérations incessantes.

 

Mon dernier plein de carburant m'a donné une autonomie d'environ 900 km contre 740 maximum auparavant ce qui m'a fait une conso de 6,57l au lieu de 8,1l.

 

Mon niveau d'huile n'a par ailleurs pas augmenté depuis.

 

Il ne me reste plus que le problème d'à-coups moteur que j'ai repris dans le sujet de sak

Je me permets de relancer le sujet, voici un résumé global de mon problème

 

Mes à-coups (ça ressemble plus à une micro coupure d'injection qu'à un vrai à-coups mécanique au niveau de la boite par exemple) existent du ralenti à 2500 tr/min, à chaud comme à froid, et sont tous les jours plus fort que la veille jusqu'à ce que l'auto fasse une régénération de FAP, la force des à-coups est immédiatement divisé par 10 si ce n'est plus après une régénération. Si je débranche le débitmètre, je n'ai plus d'à-coups.

 

 

Légende :

Régé = relais de dégivrage de vitre arrière et rétro qui fait clic

Arrêt = relais de dégivrage de vitre arrière et rétro qui fait clac

 

 

Voici le détail de mes régénérations :

 

138 320 : régé

138 335 : arrêt (soit 15 km de régénération)

 

259 km plus tard

 

138 604 : régé

138 614 : arrêt (soit 10 km de régénération)

 

162 km plus tard

 

138 776 : régé

138 778 : arrêt

138 779 : régé

138 793 : arrêt-régé-arrêt (soit 14 km de régénération)

 

142 km plus tard

 

138 935 régé

138 936 arrêt

138 937 régé

138 940 arrêt-régé-arrêt (soit 3 km de régénération, j'étais en agglomération)

 

16 km plus tard (je ressortais de l'agglomération)

 

138 956 régé

138 958 arrêt

138 959 régé

138 974 arrêt-régé (soit 15 km de régénération)

138 975 arrêt

 

135 km plus tard

 

139 110 régé

139 111 arrêt

139 112 régé

139 125 arrêt-régé (soit 13 km de régénération)

139 126 arrêt

 

Point qui je pense est important, j'ai démonté la durite qui part de l'EGR à l'admission d'air ce week-end et cette dernière est propre, noir mais pas obstrué, je n'ai par contre pas réussi à démonter l'EGR mais j'entends bien celle-ci à la coupure moteur (6 fois si mes souvenir sont bons).

 

Auriez-vous une indication sur ce problème d'à-coups qui augmentent (capteur de recopie turbo, EGR, debitmetre, autres...) sachant que j'ai fait un test avec le débitmètre débranché et que les à-coups sont inexistants ?

Mes à-coups existent à faible accélération entre 1500 et 2500 tr/min

 

Je rectifie, j'ai refais des essai ce soir et mes à-coups sont présent dès le bas-régime jusqu'à environ 2500 tr/min, même au point mort on entends que le moteur ne tourne pas "rond", et cela à chaud comme à froid.

 

Je suis passé chez Citroën en sortant du boulot ce soir et j'ai parlé de la disparition des à-coups une fois le débitmètre débranché à un mécano, je lui ai dit que ça pouvait peut-être venir de l'EGR mais lui me dit que non, le débitmètre n'a pas de rapport avec l'EGR

Je me permets de reprendre le sujet de sak car j'ai les mêmes problèmes comme je l'avais évoqué dans mon sujet sur la hausse du niveau d'huile sur un 2.0l 16v HDI (post #74).

 

Mes à-coups existent à faible accélération entre 1500 et 2500 tr/min et sont tous les jours plus fort que la veille jusqu'à ce que l'auto fasse une régénération de FAP, la force des à-coups est immédiatement divisé par 10 si ce n'est plus après une régénération.

 

Aujourd'hui encore, après m'être élancé comme un bourrin sur une 2x2 voies à 110 km/h (bourrin = passage des rapports à 4000 tr/min voir un tout petit peu plus) car les à-coups étaient tellement fort que ça m'a énervé, une régénération s'est lancé, soit 269 km après la précédente, elle a duré 10 km et les à-coups ont quasi disparus ensuite.

 

Auriez-vous une indication sur ce problème d'à-coups qui augmentent (capteur de recopie turbo, EGR, debitmetre, autres...) sachant que j'ai fait un test avec le débitmètre débranché et que les à-coups sont inexistants ?

Maintenant, il est aussi possible que tes a-coups s'estompent avec le temps, quand tous les paramètres auto-adaptatifs du calculateur se seront recalés. Là, avec ce qu'ils ont fait, tout a été ré-initialisé à mon avis.

 

C'est ce que je me suis dit aussi car j'ai vu sur une documentation du calculateur SID 803 que l'EGR était le seul équipement qui a besoin d'un apprentissage. Mais mes à-coups étaient tous les jours plus fort que la veille jusqu'à ce que l'auto fasse une régénération de FAP, la force des à-coups a été immédiatement divisé par 10 si ce n'est plus. Depuis cette régé plus les kilométres passent et plus mes à-coups augmentent jusqu'à, à mon avis, la future régénération !

A ce propos olive_ing, aurais-tu une indication sur ce problème d'à-coups qui augmentent (capteur de recopie turbo, EGR, debitmetre, autres...) ?

 

 

Et bien, cher Damours, quelle persévérance...

 

Bien obligé, je suis pris en otage par cette voiture, en l'état elle est inrevendable et même si je la fait reprendre à un garage sans dire mes problèmes, la reprise est minable ! La C4 même VTS ne vaut plus rien alors qu'en 2005 elle a été acheté un peu plus de 32 000 €...

 

 

je conseille un véhicule essence...

 

Avant ma C4 je roulais en essence mais les 100 km journalier que je fais et l'autonomie trop faible de mon essence de l'époque (600 km soit environ un plein par semaine) mon fait prendre un diesel avec une autonomie bien meilleure (à l'époque je faisais 1000 km avec un plein)

 

 

les garagistes intervenants, ont tous oublié qu'ils avaient obligation de résultat... !

 

Mon dieseliste le sais, il ne m'a jamais rien facturé car il n'a jamais résolu le problème, même Citroën qui a résolu mon problème de régénération ne m'a même pas facturé car il n'était même pas certains que leur intervention aurait fait quelque chose !

 

 

j'oubliais, que mets-tu, à 95%, comme carburant ?

de l'excellium ou un basique de gs ?

 

Du basique de pompe de grand groupe prétrolier

 

 

Pour mon cas les acoups sen vont et revienne mais pour contrôler le bon fonctionnement il faut le faire en roulant ce que les garage ne font pas.

 

Exact. Je vais peut-être paraitre méchant mais bientôt ils vont brancher la valise pour savoir ou le clou s'est planté dans le pneu, ils font à 100% confiance à leur valise, pas d'erreur donc tout va bien, pffff

 

 

Et qu'as-tu fait arach ? Changement de moteur ? Reprise du véhicule ?

Information du jour, j'ai lu sur d'autre topic que débrancher le débitmètre pouvait retirer les à-coups, j'ai donc fait le test ce soir et surprise, plus d'à-coups une fois le capteur débranché alors le coup du volant moteur je n'y croit plus.

 

Quelqu'un pourrait me dire pourquoi la voiture fonctionne bien une fois le débitmètre déconnecté ?

Ma voiture revient de 2 jours chez Citroën et étonnement (ironie oblige) ils n'ont rien vu à la valise (sans la valise les mécanos ne seraient plus rien). D'après l'expert électronique qui a résolu mon problème de régénération infinie de FAP, il est sur que mes à-coups moteur viendrait du volant moteur.

 

Je n'y croit pas car mes à-coups ont diminués le jour où une régénération s'est faite sans soucis, je pense plus à un problème d’électronique que de mécanique, et pour vous serait-ce possible ?

 

L'idée de jeremy37 pour le capteur de recopie turbo me parait plus plausible.

tu roule beaucoup ou pas avec ta c4

 

Un peu moins de 100 km journalier dont 80% sur de la nationale à 110 km/h, je pense donc bien rouler avec.

 

 

Peut étre un problème au niveau du capteur de recopie du turbo.

 

J'ai vu plusieurs fois sur le forum des problèmes avec ce capteur mais je ne connais pas trop les signes avant-coureur !?!

Des nouvelles de mes problèmes pour ceux que ça intéresse encore .

 

On va dire problème résolu, ma voiture refappé est allé chez Citroën la semaine dernière durant 3 jours et ils ont bien voulu y regarder avec intérêt.

 

Bilan 5 heures de re-programmation du calculateur ligne par ligne en le comparant à un calculateur sain (dixit le responsable de la succursale) et depuis la voiture ne lance plus d'aide à la régénération, il y avait des valeurs incohérentes à priori. Elle a fait une régénération "normale" hier matin en allant travailler (environ 15km et 10-15min, je pense que c'est le temps "standart" d'une régénération) soit environ 500 km après celle faite par Citroën forcé à l'aide de la valise.

 

J'ai marqué "on va dire problème résolu" car maintenant j'ai des à-coups moteur à n'importe quel régime et n'importe quel rapport durant les phases d'accélération douce ou de régime stabilisé, de très gros à-coups. Dans le cas d'une accélération franche, aucun à-coup !

 

Auriez-vous une idée à ce sujet ?

 

 

P.S : juste après sa régénération d'hier matin, les à-coups se sont énormément atténués, serait-ce lié ?

Le fap en lui-même coûte en moyenne 550 € en échange standard chez Citroën et coûte au minimum 650 € pour du neuf, donc pour 500 € pose comprise ça le fait, mais à mon avis il n'est pas d'origine Citroën celui qu'il t'a monté.

Merci pour la réponse mais entre l'achat du véhicule et le passage au contrôle technique, un pneu éclate parce qu'il a un défaut, je me tue ou tue quelqu'un d'autre, "ils vont se foutre de moi sérieusement comme tu dis"

 

Même un emballement moteur, chose très rare et à ne surtout pas prendre à la légère (ça m'est arrivé personnellement de foncer à 160 km/h en 6ème moteur emballé), et bien Citroën s'en fou complètement, que ce soit en concession/succursale comme Citroën France. Alors 4 pneus usés entre 50 et 70% qui ont plus de 4 ans et 50 000 km, je te laisse deviner la réponse de la marque aux chevrons...

Très sympa ton garage de t'offrir la peinture, ils ne le font pas tous et ce n'est pas forcement donné (même pour un petit morceau de plastique à peindre)

 

Bon courage pour le remontage

Donc je voulais savoir ce qu'il en été de ton problème aujourd'hui ?

 

Merci de prendre des nouvelles :PP.

 

Pour mon problème, j'attends des nouvelles du spécialiste qui m'a vendu le calculateur car il a remarqué que celui qu'il m'avait vendu avait une référence très légèrement différente, mais il s'en est rendu compte après coup, quand le calculo à entièrement cramé en fait .

 

Il est en train de chercher un calculateur identique, me le reprogramme avec un firmware moins récent que celui que j'avais et on re-test. Et oui car pour info, il est tout à fait possible de revenir sur un firmware inférieur sur un calculateur d'origine, Citroën vous dira que c'est infaisable alors que c'est tout à fait possible, il ne faut juste pas passer par leur valise (lexia/proxia/diagbox) !

 

 

Pour ton problème Bloodypura je te conseillerai de commencer par les analyses de base que j'ai donné à un autre forumeur post #60, peut-être sera-t-il résolu avec ces petites indications, la mienne étant un cas désespéré je ne pense pas que tu en arrivera jusque là, en tout cas je ne te le souhaites pas .

 

Tiens nous au courant.

Je sais pas, tu pense que sa vaut le coup de mandater un expert? Comme dis j'ai tellement la tête a l'envers et un dégoût total que je ne sais pas trop quoi faire...

 

Je te comprends complètement, ma voiture ne m'a pas encore lâché comme la tienne mais elle m'a pris en otage, je ne peux la vendre car son problème est pour le moment irréparable, personne ne trouve la solution.

 

Je suis désespéré et Citroën se fou royalement des problèmes de leur client qui ont des véhicules Citroën qui ont plus de 5 ans ou 100 000 kms !

 

Je te souhaites bon courage, en tout cas je pense que la solution de l'expert mandaté par ton assurance pourrais-être une solution après tous les frais que tu as fait déjà dessus, as-tu une assistance juridique avec ton assurance ?

vous pensez que ça peut être le xenon qui rend l'âme parce que même en inversant c'est le même constat.

 

Donc si je résume l'ampoule droite éclaire moins, si on la met sur l'optique gauche l'ampoule éclaire mieux et c'est maintenant l'autre ampoule qui éclaire moins sur l'optique de droite, c'est bien ça ?

 

Si c'est bien ça je pense au ballast qui va lâcher, la carte électronique qui se trouve derrière l'optique.

 

 

Comment voir si les faisceaux sont a la même haute? Et qu'est ce que le faisceau?

 

Le faisceau est le trait horizontal lumineux que l'on voit quand l'on se met face à un mur (à environ 5 ou 10 mètres). Il se peu que sur le phare de droite le faisceau soit trop bas, dans ce cas il faudrait le remonter grâce à la vis à 6 pans blanche qu'il y a sur le dessus de l'optique.

J'ai inversé les ampoules pour voir si ça pouvait venir de là et non toujours le même constat...

 

Même en inversant les ampoules, le droit éclaire toujours moins ?

 

Les faisceaux sont-ils à la même hauteur ?

Et bien je suis content pour toi que ton problème soit résolu

 

 

Pour ma part voici les dernières news :

j'ai changé mon calculateur moteur en échange standart chez un spécialiste auto, et bien celui-ci à tenu 70 kilomètres et m'a lâché en plein sous-terrain, il a fallu que je pousse ma voiture jusqu'à l'extérieur du parking pour la faire tracter .

 

Bilan, le "nouveau" calculateur a cramé, j'ai pu récupérer mon ancien calculateur avec un downgrade du firmware (à confirmer avec un lexia chez Citroën) mais le problème persiste toujours.

 

Voilà, je continue à tourner en rond et désespère de voir un jour cette voiture fonctionner normalement .

Bonjour a tous,

sinon, il y a cette solution

qui est plus rapide

@+++

 

Technique intéressante , maintenant il faut avoir l'outil "qui va bien" et magnétique pour ne pas perdre la vis derrière la baguette.

 

Attention à ceux qui veulent utiliser cette technique, faite-le en été comme ce monsieur, l'hiver le plastique est plus fragile et sensible à la casse, je parle surtout pour les petites pattes qui maintiennent

 

Pour ceux qui ont des xénons, cette technique ne sera pas viable car il faut démonter les laves-phares qui sont fixés sur le dessous du phare.

Certains pneus sont aussi très sensible au type de revêtement de la chaussée et à son état (rainurage, cassis, dos d'âne, etc.)

 

J'ai eut le cas sur mon ancienne auto où je suis passé de pneus Michelin Sport (je ne me souviens plus le modèle exact) à des Goodyear Eagle F1, la direction a changé radicalement, dès qu'il y avait un rainurage au sol, la voiture suivait les rainurages, les pneus était très (trop) sportif, je conduisais par la suite plus souvent à deux mains pour ne pas me faire piéger, surtout à faible allure.

 

Peut-être est-ce ton cas...

question : au changement du pare brise, ont-ils changé aussi les deux baguettes noires peintes le long du pare brise ?

 

J'ai changé mon pare-brise chez Citroën il y a 3 ans et ils ne m'ont pas changé les baguettes montantes noire

 

Bilan : tous les 6-12 mois je fais recoller ces dites baguettes à la colle à pare-brise car Citroën m'a gentiment pété toutes les pâtes de fixation sans avoir pris l’initiative de les remplacer...

As tu fais une analyse de l'huile moteur ?

Cela te permettra de savoir ce qui si trouve, (gasoil ou eolys, ou suie).

 

Non je n'ai jamais fait d'analyse, mais il y a de très forte chance pour que ce soit du gazoil (à cause des post-injection de régénération à répétition) avec de l'eolys car ce dernier est mélangé dans le réservoir de carburant.

 

Prochaine étape, la semaine prochaine, changement de calculateur moteur, j'espère que celui-ci règlera tous mes problèmes...