Damours

Ce sont simplement des coups de malchance. Si tu savais le nombre de pièces qui ont des défauts sur ma voiture, heureusement que ce forum existe pour nous permettre de dépanner nous-même nos autos sans avoir à la passer à cette saleté de valise.

Tout se répare quasiment soi-même sur la C4

Il n'y a pas forcement besoin de démonter le support d'origine comme je l'ai fait.

On peut simplement dévisser le capteur de son support, dévisser le nouveau capteur de son support et monter ce dernier à la place de l'ancien, pas besoin de pince, juste de quelques clés à pipe pour dévisser le cache en dessous et d'un tournevis torx pour démonter le capteur.

On pourrait presque dire enfantin

Merci pour ton avis zekatel.

Lerouxa, tu parles de valeo clim service, j'en ai jamais entendu parlé, j'ai vu qu'il y en avait un pas loin de chez moi, je vais aller y faire un tour.

Merci pour vos messages .

J'ai les mêmes symptômes que toi sur mon véhicule.

Au début un bruit comme tu la décrit dans ton premier post, comme si le circuit se remplissait d'air sous pression mais qu'il y avait une fuite.

Ensuite j'ai eut une très mauvaise odeur qui s'est dégagé dans l'habitacle, sur les quelques démarrages et maintenant plus rien, il ne se passe plus rien, plus de bruit, d'odeur et de clim...

J'ai été voir un premier garage (non Citroën) qui m'annonce que c'est mon évaporateur qui est H.S. et me demande 1216 € avec la recharge de clim.

J'ai été voir un second garage (une concession Citroën) qui m'annonce que c'est le compresseur qui est H.S. et le mec m'annonce : "A vu d'œil, il y en a pour plus de 2000€".

Je ne sais pas qui dit vrai car les 2 problèmes sont à des endroits différents, le premier dans le tableau de bord et le second sous le capot moteur.

Des avis ?

Car 1200 ou 2000€ ce n'est pas la même chose, surtout que j'ai mon embrayage à changer avec.

Merci.

Bienvenue sur le forum ami Picard. Bien belle monture que tu as là.

Je te souhaite une bonne navigation dans cette nouvelle section C4

Est-il possible, sur C4 VTR 1.4 (millésime 2005) de désactiver l'affichage de l'autonomie ?

Avec du ruban adhésif collé par dessus.

Pour ma part, je n'ai jamais envoyé ma voiture au garage pour initialiser ce capteur depuis que je l'ai changé moi-même. Aucun problème d'éblouissement. Je ne vais pas payer une valise pour quelque chose que je trouve complètement inutile vu que mon capteur fonctionne très bien :PP.

Le jour ou j'aurai une grosse merde électronique et que la valise devra être branché, je verrai avec le mécano à ce moment là.

Est-ce compliqué de changer les feux de positions?

Étant novice en mécanique, le modus operandi m'effraie un peu...

 

Au passage, merci pour le tuto...

Pour ma part, j'ai changé mes feux de position quand j'ai changé mes xénons, donc rien de compliqué quand le tout est démonté, il suffit de tourner d'un quart voir un demi tour l'ampoule de veilleuse en ayant débranché au préalable l'ampoule.

Le phare monté, l'ampoule est tout aussi facilement démontable mais certainement moins bien accessible .

4.50 heures contre 1.50 heures (officiel) chez Citroën. Mais tu économises la MO !

1h30 chez Citroën mais comment font-ils ??? Le coté conducteur est incroyablement chiant à dévisser et revisser, le tout à l'aveuglette, chapeau les techniciens qui installent les 2 kits en 1H30.

En tout cas, aujourd'hui en sortant du boulot, jours de grande chaleur (35°C à l'ombre à 18h) j'ai sentis une réel différence sur la puissance de ma clim en installant ce kit, le coté passager envoi enfin de l'air bien froid, c'est royal .

Ceux de C6 et ceux de C4 sont différents.

Ceux de la C6 sont chromés jusqu'au bout des chevrons, ceux de C4 sont chromés uniquements sur la partie "triangulaire"

Si je me souviens bien, les uns nos vont pas sur l'autres, mais la partie "chevron" et déclipsable et peut se reclisper sur l'autre, je ne sais pas si j'ai été très clair.

Ceux de C6 sont bien moins cher que ceux de C4 .

Pour ma part c'était plutôt l'inverse, certains soirs d'été je roulais avec le chauffage allumé (clim coupé) et je sentais le côté passager envahir le côté conducteur d'air froid, pas cool .

Mais c'est vrai que je n'ai jamais attention au "froid" que pouvait sortir la clim coté passager l'été , mes passagers avaient peut être un peu chaud et n'osaient pas me le signaler ! :PP

Un grand merci Sconce pour ton tuto .

J'ai fait l'installation de ce kit cet après-midi, il m'a fallut 4h30 et je dois dire que sans tes commentaires très détaillé je n'y serais jamais arrivé. Quelle galère à installer celui du coté conducteur. Mais heureusement rien de bien méchant quand même.

Merci également à notre modo pat16 pour nous avoir scanné la RTA de ce vilain kit de réparation .

Merci à tous.

Si ça peut te rassurer appolon j'ai le même phénomène sur ma VTS 2.0l 16v HDI, les pédales vibrent un tout petit peu à l'arrêt. Je pense que cela est du à un silent bloc moteur H.S.

Cela se produit le plus souvent quand ma clim est en fonctionnement, essai en la désactivant voir si ce phénomène est moins présent/ressenti .

Tu peux également ouvrir ton capot moteur quand tu sens tes pédales vibraient pour constater si ton moteur vibre anormalement, si c'est le cas c'est surement un ou des support(s) moteur ou silent bloc défaillant.

[mode fight=ON] Les grises sont les plus belles !!! [mode fight=OFF]

Très belle voiture, elle me fait penser beaucoup à la mienne à quelques options près .

Bonne route et bonne balade.

P.S. : pense à fermer le store du toit pano en plein soleil, sinon boujour la founaise .

Le réglage du phare ce fait sur le dessus de l'optique, tu as une vis BTR blanche à 6 pans, tu la visses ou la devisses pour régler la hauteur de ton faisceau.

Un conseil, fait le réglage moteur allumé face à un mur pour bien voir la différence de hauteur, un demi tour voir un tour devrait suffir à ne plus éblouir les autres usagers .

Pour toux ceux qui ont ce vilain message sur leur ordinateur de bord "réglage automatique des phares défaillants" suivi de "phares directionnels défaillant", il s'agit en fait du capteur arrière de réglage automatique des phares qui est H.S.

Pour le changer, rien de plus simple voici un petit tutorial pour le changer. Ce tuto a été fait sur une C4 coupé VTS mais doit être très ressemblant sur C4 berline Exclusive.

Pour commencer, il faut commander le capteur chez Citroën (environ 75-76€, délai de livraison 24h si vous avez une bonne concession :PP):

6224G4 : pour les modèles depuis DAM 1158577 ou depuis DAM 1005288 jusqu’à DAM 1183188 sauf berline

6224R3 : pour les modèles depuis DAM 1183288

6224J6 : pour tous les modèles berline

Deux méthodes sont disponibles pour changer ce capteur.

Matériel minimum requis :

- une clé à pipe de 10

- deux tournevis plat

- une pince à bec plat ou idéalement une pince multiprise

- une perceuse avec sa boîte de foret (pour la première méthode)

- une pince à riveter et des rivets (pour la première méthode)

- une clé torx de 20 (pour la seconde méthode)

- un carton ou un bleu de travail

- votre capteur neuf

http://img6.imageshack.us/img6/2148/img1375s.jpg

Temps :

J’ai mis une heure et demie en prenant mon temps et en faisant les photos pour le tuto, en suivant ce tuto vous devriez mettre moins d’une heure.

On pose la voiture sur chandelle pour ceux qui n’ont pas de pont ou de fosse (comme moi ).

http://img6.imageshack.us/img6/1844/img1364m.jpg

On retire les deux petits pions en plastique qui se trouvent en dessous du pare-choc (flèches rouge), la technique est de pousser le centre du pion par l’autre coté en passant sa main dans le pare-choc, on retire la vis à l’aide de la clé à pipe de 10 (flèche verte) et les 3 écrous toujours à l’aide de la pipe de 10 (flèches bleu).

http://img6.imageshack.us/img6/7319/img1366m.jpg

Et voici ce fameux capteur.

http://img6.imageshack.us/img6/2041/img1367w.jpg

On débranche ce dernier. Technique : passer un tournevis plat dans les fentes indiqué en rouge, pousser les pattes vers l’extérieur et tirer le câble vers le sol pour le retirer.

http://img6.imageshack.us/img6/7397/img1370mx.jpg

On retire la rotule du train arrière de la voiture en la pinçant avec la pince (logique me direz-vous).

http://img6.imageshack.us/img6/8492/img1368m.jpg

Et maintenant on arrive sur les deux méthodes disponibles.

La première, la plus longue mais pas forcement très complexe (celle pour laquelle j’ai opté) :

On retire le support de câble qui se trouve sur le support du capteur (je n’explique pas car c’est très simple).

http://img148.imageshack.us/img148/5605/img1373.jpg

On perce ensuite le ou les rivets d’origine qui maintiennent le support de capteur au châssis de la voiture (on peut les apercevoir sur la photo juste au-dessus) et on retire le support en le poussant vers l'avant de la voiture (pas de photo mais c'est simple)

Comparaison des capteurs :

http://img148.imageshack.us/img148/3567/img1372.jpg

http://img259.imageshack.us/img259/9782/img1371.jpg

On refixe le nouveau support avec de nouveaux rivets, pas de photos mais c’est très simple (pas très pratique avec la traverse du train arrière mais simple).

On remet le support de câble et on rebranche le capteur.

Pour la seconde méthode (la plus simple), on dévisse l’ancien et le nouveau capteur avec la torx de 20 de leur support respectif, on installe le nouveau capteur sur l’ancien support et on le rebranche.

Pour les deux méthodes :

On remonte le gros cache en plastique noir et c’est fini. On démarre la voiture et la… miracle, l’ordinateur de bord ne dit plus rien.

Si vous pouvez à la fin de votre montage, regarder si vos faisceaux de phare n’éclairent pas trop haut, c’était le cas sur la mienne car deux semaines avant que le capteur ne claque, mes phares éclairaient de plus en plus bas donc tous les jours je les remontaient un peu, résultat avec le nouveau capteur j’éclaire beaucoup trop haut .

Et pour la question précédente de damours, j'ai changé ce capteur vendredi dernier (soit le 13/03) et la référence pièce est bien 6224G4

Je te remercie Jc4, ça me rassure .

Pour info les capteurs de réglage automatique des phares ne sont pas à télécoder.

 

Je dis les capteurs car il y en a deux sur la C4, un sur le train arrière (réf : 6224G4) au niveau de la roue arrière droite et un autre sur le train avant, au centre, juste à coté de l'échappement (réf : 6224G3).

 

A savoir lequel est H.S. quand vous avez un soucis, j'ai la mienne qui vient d'avoir ce problème et je crois que je suis obligé de la passer à la valise pour connaitre le capteur défaillant, fait ch#$*, ils vont encore se frotter les mains chez Citroën quand ils vont me voir arriver.

Valise passé, bilan : capteur arrière H.S.

Par contre on m'a dit que Citroën ne montait plus le même que celui d'origine, il y aurait une version corrigé de ce capteur pour éviter à nouveau ce problème ? Quelqu'un est-il au courant de cela ?

Des personnes pourrait-elle nous donner la référence de leur capteur changé recemment par leur garage svp ?

Même principe sur la gamme C4 ph1 qui en dispose ?

Tout à fait

alors pour infos je l'ai passé au lexia et il y avait bien écrit correcteur arriere de plus je l'avais débranché et ça réagissait pareil donc....

mais ma question n'est pas résolue .. il y a que citroen qui peut l'avoir?

A mon avis oui.

Après tu peux toujours tenter avec Oscaro ou dans les enseignes Pieces auto.

Ne suffit-il pas de passer sous la voiture (moteur tournant et feux allumés) et de décrocher et bouger à la main la tige d'un des capteurs puis de l'autre pour voir lequel ne remplit pas son rôle ??

J'ai testé cette solution pour le capteur arrière, mes feux bougés bien mais cette manipulation est très difficile pour le capteur avant car la bielette ne se détache pas comme celle à l'arrière et le capteur est bien plus difficile d'accès, le capteur se trouve au milieu de la voiture et il y a un grand cache en plastique en dessous de la voiture qui part du pare-choc avant au cata.