alan

Pas très favorable à ce genre de produit; néfastes, à mon aviss, pour la pompe à eau, le radiateur, et peut etre le radiateur du circuit de chauffage. Mais parfois ça résou temporairement une petite fuite d'eau vers l'extérieur normalement, la surpression devrait partir par la soupape du bouchon de fermeture du circuit d'eau

Oui; peut etre la membrene du pressostat de commande est elle crevée

Salut félicitations. mais pour ma gouverne perso, qu'appelles tu sièges encrassés; je trouve un peu bizarre que celà ait été suffisant pour générer les problèmes que tu as décrit; ou alors il y avait tellement de calamine que les soupapes ne fermaient plus? Tu crois pas plutot que ton copain était + compétent que toi et qu'il a remis d'équerre un élément que tu avais modifié? Allez, dis tout!

JE N4AVAIS PAS LU LA R2PONSE DE Gaurdian Ton affaire 'et j'y reviens) ressemble à un problème de soupape. Fais contrôler les compression avant de déculasser; tu as peut etre une soupape ou un siege cassé (ou meme deux) j'ai eu ça sur une CX

mets une roue AV en l'air engage la 4ème, démonte tes 4 bougies, repère le point mort haut , celui correspondant à la fin de compression Si il y a un doigt de distributeur, repère vers quel fil de bougie il va; ensuite, ordre d'allumage: 1.3.4.2.1.3.4.2.1.3..... Ou mets ta voiture sur un plateau et va voir un garagiste.

Quand je dis un réglage pointu, celà signifie que tu un faible décalage en tour de la vis de réglage produit un fort changement de pression; ainsi que tu as pu le voir, la pression de réglage passe, en gros de 0 à 130 bars juste avec un tour de la vis de réglage (enfin d'après mon calcul) Que veux tu dire changement de joint de la vanne de direction assistée? Si ce sont les joints tournant interne, ils ont été peut etre mal remonté, et la vanne ne fonctionne pas correctement; Sans outillage spécialisé, c'est assez difficile à remonter les neufs, et il y a un gros risque d'en casser un; Il faut également faire attention aux gorges dans laquelle on remonte celui du milieu, qui dépend si c'st une conduite à droite ou à gauche. Quappelles tu chauffe beaucoup? c'est pas trop difficile d'y plonger un thermomètre; je pense que jusqu'à 40° il n'y a pas problème Moi aussi j'ai un problème d'hydraulique, et je dois remonter la valve de DA que j'ai refaite avec des joints neufs Cordialement

Il y a aussi le système thermostatique de ralenti accéléré qui peut etre en cause (voir revue technique ou Haynes

Il me semble que BX19TRD a un turbocompressuer Ce site, ici est un des meilleurs que j'ai trouvé.il y a aussi cibix, passion citroen, citroen do it yourself,...recherche sur le net avec un moteur de recherche genre google

Une question toute bête, mais enfin... As tu démonté tes fils de bougies, et si oui, les as tu remontés dans le bon ordre? Je t'avais dit que la question était bête, mais je me suis fait pieger une fois; décallage de tout l'allumage d'un cran !!! Autrement les recommandations des collègues sont judicieuse; pas d'humidité dans la tète du distributeur, le contact élastique à l'intéreiur fait il bien le contact, pas de ffente ou cassure visible? Bon courage; mais n'attaque pas le carbu tout de suite si tu connais pas

Pour une XM, la pression à régler est de 135 à 140 bars. Sur ma BX , c'était 125 à 130 bars (données constructeur comme je n'avais pas d'équipement hydraulique, et en particulier de raccord en T, je l'ai réglé un peu au pif: calcul du ressort, calcul de la section, pas de la vis de réglage (pas 1.0mm) pour obtenir la pression voulue, je mests la vis de pression juste au contact du ressort, puis je tourne de 0.8 à 1 tour, ce qui théoriquement devrait donner la pression de 130 bar; Ensuite en maintenant la vis de réglage, tu serre le contre écrou. Si tu as trouvé ta vis complètement serrée, quelqu'un était déjà intervenu dessus!!! bizarre! tu essayes ensuite, et tu corriges en fonction du résultat; mais le réglage me parait assez pointu, sur 1/2 tour Tiens moi au courant... Et en as tu profité pour nettoyer ou remplacer le 2 filtres internes?

Si ça fait des flammes, tu as peut etre une soupape naze!!!

Si c'est le meme répartiteur que la BX, la vis de réglage règle la pression d'un ressort d'une soupape de décharge qui limite la pression d'huile de la direction assistée à 135 bar maxi (environ) Ceci règle également l'assistance fournie par la DA Celà se règle avec un manomètre; on peut également le règler pour une compression donnée du ressort de réglage. Ensuite, serrer le contre écrou, en évitant de bouger la vis de réglage. Compression du ressort: env 1.5mm je peux etre plus précis si tu es intéressé.

Affirmatif: ce n'est pas un amrtisseur stricto sensus, mais un dash pot destiné à éviter que le correcteur de hauteur interprète une variation rapiude de hauteur due à une inégalité de la route comme un ordre pour corriger la hauteur de la caisse; il retarde l'action de la commande de hauteur.

Encore une fois, je ne connais pas la XM en ce qui concerne les tension s que tu relève,à priori, et sous réserve de vérifications compl"émenttaires, il me parait étrange que sur une voiture équipée en 12Volt, tu commande une électrovanne haute pression avec du 5 Volt; ou alors il y a un deuxième relais, piloté par celui que tu mesures. Es tu sur d'etre sur les bonnes connxions? En principe, le commun est à la masse. Oui il y a 2 système d'amortissement: les trous dans les sphères sont les amortisseurs classiques qui empèche l'oscillation de la suspension Les petits ajutages dans les correcteurs de hauteurs filtrent les irrégularités de la route pour éviter de mettre constament en action la correction de hauteur de l'habitacle. je sais, ce n'est pas très clair. mais il y a une forte présomption qu'un des tiroirs du correcteur avant ne soit pas libre (rayure, saleté, grippage, coïncement de la rotule...

Le correcteur de hauteur (sur BX) avant est légèrement différent de l'AR il y a un retour supplémentaire. A l'avant, surtout sur BX, il est très difficile d'accès; il faut pratiquement déposer la transmission AV droite. Le cotrrecteur de hauteur inclu deux fonctions: Une fonction à longue constante de temps, constituée par un tiroir interne;, et qui régule la pression dans le vérin, pour assurer une hauteur moyenne constante une fonction "amortisseur, à faible consante de temps, et qui filtre les défauts de la route, sans modifier la hauteur moyenne; cette partie est assurée par les membranes internes en caoutchouc, des clapets munis de petits ressorts très souple de chaque coté, et des petits ajutages calibrés assurant l'amortissement. Dans ton cas, lez tiroir principal est peut etre un peu grippé, et ne suis pas correctement la tige de réglage. J'ai eu ce genre de problème il y a quelque temps; en remontant la membrane, la rotule d'zaccouplement avec la tige de réglage avait tourné, et bloquait le tiroir principal; l'avant de la voiture restait en bas. Vérifie le tiroir, et si sans pression, donc sur chandelles, ce tiroir peut coulisser; cela peut se faire sans démonter les membranes. Tu peux aussi déposer les membranes sans déposer le correcteur (assez délicat; attention à ne pas paumer le petit ressort!

le mieux est de les déposer, et de les tester; comme celà pas de discussion possible! Il y a , notamment sur la sphère accu, une assez large tolérance: par ex 62 bar, +5, -15 vérifie sur un bouquin type Hayne ou RTA Souvent chez une grosse concession citroen ils te les testent gracieusement moyennant un petit bifton.

Suis pas spécialiste de l'hydractive; cependant, d'une façon générale, il n'est pas autorisé, sur un calculateur, de diffuser le code source du programme; si tu es en mesure de le décoder... Mais comme ceci met en jeu la sécurité, (qualité de suspension, freinage, amrtissements divers, en cas de gros pépin et d'expertise, il n'y a pas de doute qu'une expertise du calculateur permette à une assurance de se défosser au cas où elle pourrait prouver une modif du programme installé, et homologué par le service des Mines. Quand à l'utilisation de pièces de récupération, reconditionnées, je n'étais pas au courant., mais ça va dans le meme sens (hélas). En théorie, on peut dire que que ce n'est pas anormal car elles n'ont pas été vérifiées par le contrôle qualité du constructeur. Si un garagiste te monte une pièce de sécurité sans t'en avoir informé, tu peux l'attaquer... il assume une part de responsabilité en cas d'accident.

Non ce n'est pas possible de rouler avec la vis deserree

oui si ta pompe est désamorcée. la procédure: il faut desserer la vis de décharge , puis remplir le tuyau, le rebrancher, et essayer pliusieurs fois de serrer desserrer la vis de décharge J'ai aussi réussi à la réamorcer en gonflant le réservoir de lhm avec un tuyau et en etanchant l'entrée du réservoir avec un chiffon gonflage avec la bouche, ou un tuyau d'air comprimé

A mon avis, en meme temps que la courroie de distibution, et d'alternateur. 100000 km me semble un bon chiffre; bonne précaution, en avoir une en réserve dans le coffre. Si elle casse, plus rien marche; tu ne peux meme pas te faire remorquer. plus de frein, plus de suspension: la KATA

Je pencherais plutot pour une rotule de suspension grippée, à remplacer

Il me semble que les rames de TGV ont une suspension pneumatique régulée, peut etre par un système hydraulique. A paryt le nom, je ne vois pas en quoi une suspension hydropneumatique puisse etre entièrement protégée par un brevet, a part le nom "hydractive" actuellement, tous les dispositifs industriels inportant possèdent des système avec des régulations hydrauliques A mon avis, le grand mérite de Citroen est de s'etre lancé dans une technologie sophistiquée, et d'avoir réussi a fabriquer du matériel hydraulique, requérant de très hautes précisions d'usinage, a des prix "grand public"

Excuse, je n'avais pas lu ton message précédent, et je vois que tu avais déjà démonté le CJ

Répartiteur de débit: tu trouveras le schéma sur la RTA pour BX turbo diesel. De meme pour la vanne de direction assistée. J'ai aussi un site internet j'y ai trouvé les schéma des retours hydrauliques très bien faits. Quand à moi, comme je l'ai déjà écris, j'ai un problème presque identique sur mpa BX; le conjoncteur clique toutes les secondes, j'ai déjà remplacé ce conjoncteur, vérifié la pression de l'accu (60bars), remplacé le répartiteur, après l'avoir visité. Attention, il y a 2 petit filtres dans le répartiteur; peut etre l'un est il bouché. Sur les nouveaux répartiteurs, l'un de ces filtres n'est plus facilement accessibles,il faut tarauder le trou pour l'extraire avec une vis; voit le plan sur le schéma indiqué. Si tu démontes ce répartiteur, attention, il y a 3 orifices calibrés. repère les et ne les mélange pas. aussi si tu démontes la vis de pression du ressort (qui règle la pression dans la DA, repère bien les positions; le réglage est assez pointu, et normalement, il faudrait un banc. pression: 130 bar Le conjoncteur peutt se régler, en modifiant l'épaisseur des rondelles sous chacun des ressorts. pour le démonter, il faut percer un petit trou débouchant dans la gorge du jonc d'arret, puis comprimer le ressort pour sortir le jonc. on peut ainsi vérifier l'état des tiroirs Attention je crois que la PH ne possède pas de soupape de sécurité; la soupape de sécurité se trouve dans le répartiteur Donc ne pas boucher le départ du répartiteur vers le réservoir; tu risques de faire tout éclater la pression de la pompe n'étant plus limitée. personellement, je n'ai pas de banc, ni de raccord, ni de raccords 3 voies, ce qui complique la solution de mon problème. Je suis donc avec attention ton problème, et serait content de connaitre comment tu l'as résolu. PSans quelle région es tu. moi en RP nord

Sans etre un spécialiste de la C (je n'en ai jamais conduit; Mais d'une façon générale, les freins AR d'une voiture ne doivent pratiquement pas s'user; en raison ddu transfert de charge vers l'avant lorsque tu freines.(allègement du train AR lors du freinage) c'est tellement vrai que sur la DS, la BX, la CX, lorsque tu soulève le train AR , il n'y a PLUS de frein sur celles ci L'usure rapide des pneus AR est également anormale; sur les citroen en général, les pneus AR s'usent très peu. Ton problème est donc sérieux: mauvaise géométrie, train déformé, ou mal monté. A ta place j'éxigerais, si tu n'as pas fait de connerie, une intervention de l'après vente, avec un courrier détaillant ton problème à la direction technique de l'usine.