alan

Je reste persuadé que, surtout pour l'accu; la meilleure solution est de le déposer (ça prend 10 minutes et de le tester avec une pompe à main et un mano, ou chez un citroen un tant soit peu équipé

Une sphère regonflée, ça se voit: le bouchon n'est pas le même; pour une spère regonflée, il y a une valve de gonflage.

Une idée: vérifie les filtres dans le réservoir hydraulique, surtout le filtre placé sur les retours: peut etre colmaté, ce qui crée une perte de charge importanrte sur les retours hydrauliques. sinon, essaye de remplacer le Y et mets en place des petits colliers

Evidemment il faut des chandelles ou des cales puisque tu dois dégonfler le circuit hydraulique. Ton garagiste, si tu es sur qu'il t'a mis des sphères regonflées au prix des neuves, tsnas te prévenir, tu peux lui faire un procès!

très chiant à démonter; il faut pratiquement déposer la transmission. La fuite peut provenir de "l'araignée" ensemble de tuyeaux en caoutcouc situés dans ce coin; remplacer: encore plus chiant, ou bidouiller (raccords) si c'est accesible Sur le correcteur, il est possible de remplacer sans le démonter les diverses membranes; un peu délicat, mais j'y suis arrivé. Il faut bien localiser l'origine de la fuite;

Pour les photos à l'intérieur, c'est à toi de juger. Si le deux tiroirs coulissent gras, et ne sont pas rayeés, tu peux remonter, ça en fera une pièce de rechange; repère bien les 2 rondelles de réglage (sous chacun des 2 ressortss) l'idéal serait de pouvoir tester l'appareil sur un banc, et d'ajuster, à l'aide de rondelles de réglage, vendue chez citroen. le joint torique est également vendu chez citroen; sinon tu prends un joint torique du commerce (genre joint français, simrit, busak ou autre, en nitrile, 80 shore) si t'es intéressé, je te donne les références citroen: joint torique: 96 157 736 29-34.4-2.7 nitrile rondelles: (réglage disjonction): 5-420-596 21-28-0.3 conjonction 5-412-540 24.5-32-0.3 existe en plusieurs épaisseurs A+

l'esprit de l'escalier!! l'alésage doit aussi etre naze! On voit aussi sur le cylindre une zône qui an'a pas l'air saine! doit résulter de micro mouvement du cylindre à chaque conjonction disjonction. peut etre ensemble mal fixé

Je crois que ça existe déjà; je l'ai déjà vu, sur un autre si je crois.

Il a l'air d'avoir un peu morflé. Qu'est ce que c'est ces trois petits coups sur ta tige cylindrique, à gauche? Je crois que l'intérieur se démonte aussi, sur certain modèles il y aurait un 2ème jonc; mais je ne l'ai jamais trouvé; peut etre maintenant, c'est monté à la presse. :drink1:

Il te faut percer un petit trou de diamètre 2.5 à 3 mm sur le coté du conjoncteur à 5mm de l'extrémité (il tombe ainsi dans l'axe de la gorge) Ensuite, tle ressort étant comprimé à fond, (en butée) tu peut déplacer le jonc pour qu'un des bouts soit pa dessus le trou; tu comprime le jonc avec une petit tige genre chasse goupille) et tu l'ejectes avec un petit tournevis ou une lame de scie usagée et affutée en pointe; attention à ce que la compression soit sûre de façon que l'ensemble ne gicle pas. semble compliqué, mais avec un peu d'habitude, ça va tout seul Prends soin de changer le torique au remontage après avoir vérifié que sa portée dans le cylindre est ok; a la limite tu peux donner un petit coup de toile fine, si il n'est pas usé. Bon courage

Effectivement, pour la soudure, ça dépend où c'est KC: il faut ouvoir approcher le flambard ou la baguette de soudure sans être gèné, sans mettre le feu, Le prix qu'il te demande bien entendu, c'est parce qu'il doit tomber la boite: et dans ce cas r"efaire l'embrayage tente la soudure pour rentrer, et refait le en france , en solli_citant le moins possible l'embrayage, ou consulte un autre mécano...

La pression que tu indiques peut s'ajuster à l'aide de la vis de réglage comportant un contre écrou; (côté gauche du répartiteur) celà rejoint mes différentes interrogations concernant le fonctionnemenbt de ce répartiteur.

Faut faire attention à la corrosion des tubes métalliques; j'ai eu un tel problème sur une DS et je ne sais pas si la protection anti corrosion a ete améliorée. A part le remplacement avant rupture, je ne connais pas de méthode de prévension (peinture, ? nettoyage après l'hiver, ou autre?

Si c'est toi qui le démonte de la voiture, essaye de lire son kilométrage autrement si le vieux valait le neuf.... Tu peux aussi prendre le risque et reconditioner avant de remonter (joints, filtres, etc...)

direction assistée: env 150 à 200 € conjoncteur: 50 €

celà peut se réparer; si la fuite n'est pas trop ancienne; il faut le déposer, déposer le clips après avoir percé un petit trou et comprimé le ressort dans un étau tout celà est un peu complexe si tu n'es pas outillé, et si tu n'as pas une bonne pratique de la mécanique. Si la fuite est déjà ancienne, la portée de joint sera usée par le frotement du métal à chaque coup de pompe, et tu ne pourras pas récupérer l'étanchéité.

Personnellement, je ne comprends pas pourquoi il veut te compter 1000 euros uniquement pour changer cette membrane, et faire une mise au point; Les diesellistes sont en général des gens sériezux, qui ont une clientèle de pros (camioneurs) et qui ne démontent pas tout systèmatiquement; demande lui? il a peut etre un autre diagnostic

Probablement effectivement le répartiteur de débit: soit un tiroir interne grippé, soit la soupape de décharge déréglée, ou fuyarde. As tu une indication de pression fonctionant correctement; lampe rouge au tableau de bord quand le moteur est arrèté, et que tu freines; si oui, cepourrait etre la pompe hydraulique + le manostat de sécurité; mais dans un premier temps vérifie comme dit xbxg le répartiteur

Au début, tu parles d'un truc bizarre: l'éclatement de la pompe hydraulique!! as tu déterminé la cause de cet incident? les causes possibles sont: 1)conjoncteur disjoncteur (grippage, ou blocage d'un tiroir, .... Il se démonte, mais un peu compliqué si peu d'expérience; 2)répartiteur de débit, qui joue également (je pense) le rôle de soupape de sécurité c'est le truc qui alimente la direction assistée. Si la sphère est bonne, le conjonjoncteur disjoncteur peut aussi etre en cause: ressorts internes détendu; il faudrait faire vérifier les pressions de conjonction disjonction avec un mano, ou sur un banc d'essai

pour savoir si c'est un problème de niveau ou de pression, tu débranches un des fils qui arrivent sur le détecteur de niveau au dessus du réservoir de LHM, et tu roules; si le problème continue, ce n'est pas un problème de niveau. mais avant NETTOYE les filtres du réservoir LHM comme le préconise Veto et vérifie le tuyau d'aspiration

oui; faut percer, et mettre des vis et des petites équerres que tu fabriques C'est du bricolage mais ça marche, car une fois les clips cassés, les fixations ne tiennent plus Bon courage. ps les vis de fixation sont fréquemment des Torx

ps: les valeurs de pression que tu trouves paraissent normales. ps2 seul un des 2 bouchon n'est plus accessible avec une clé allen

Il y a un filtre sur l'arrivée de la pompe, du côté où il y a 2 entrée, et un filtre sur l'entrée, provenant du conjoncteur. Pour accéder à ces filtres, il faut dévisser un bouchon situé au fond du trou, à l'aide d'une clé allen de 6 ou mieux 6.0 (peut etre clé en mesure en pouce (1/4 inch) attention sur certains de répartiteur plus récent, le bouchon n'est pas fileté, mais emmanché à force; pour le sortir, il faut fileter le trou à l'aide d'un taaud, et l'extraire avec une vis. le filtre est derriere.

D'accord avec les précédents: avec 2 soupapes ne fermant pas, il y avait déjà longtemps que ça déconnait; étonant même que tu n'ais pas "grillé les sièges! Bonne route

Pour essayer de déceler d'où vient le bruit, fais toi un stéthoscope: une grande tige en bois ou en métal: d'un côté sur la pièce que tu veux contrôler, l'autre dans ton oreille. rudimentaire, mais très efficace. C'est un procédé fort utilisé par les vieux mécanos dans l'industrie: bruit de roulement, d'engrenage, de palier, etc... Bon courage; moi je suis en train de visiter un autre répartiteur pris à la casse sur une "Millésime"