DSVince

Bonjour, as-tu essayé en mettant le contact 2/3 fois de suite avant de lancer le démarreur (si la pompe est fatiguée, elle met peut-être du temps à faire monter la pression dans le circuit) DSVince

Bonjour, Pour tes problèmes d'a-coup, ça pourrait être l'actuateur de pompe d'injection qui est encrassé... non? (le nettoyage coute 0€) DSVince

Bonsoir, S'il y a un module de puissance d'allumage sur ce modèle, ça peut venir de lui. (une piste parmi d'autres...) DSVince

Bonsoir, Il peut arriver qu'un cardan grippe de manière assez sévère (vécu sur CX); ça amplifie énormément les vibrations comme si tu roules avec des roues carrées (et du coup, vitesse très réduite obligatoire). DSVince

Je pense qu'il devrait essayer de remettre la butée en place sur le diaphragme sans déposer le moteur: en effet la mise en place de la butée se fait moteur boite accouplés, en tirant sèchement sur la fourchette; Si ça ne va toujours pas, ben... dépose du GMP... DSVince

Bonjour, C'est probablement le comodo: il se démonte très bien et il suffit de nettoyer les contacts internes. Sur ma 2L5, j'ai ainsi supprimé les grésillements. DSVince

Bonjour, si tu as l'avant qui s'affaisse vite, je pense qu'il te faut vérifier les retours de fuite des vérins avants: si ça débite trop, ça pourrait être un vérin HS (j'ai eu ce soucis sur BX: la voiture ne montait plus et le débit dans les retours débranchait les durits => changement du vérin et plus de pb) DSVince

Bonjour, J'ai remarqué que les bouches centrales de la planche de bord peuvent perturber la régulation de température si elles sont orientées au milieu, légèrement vers le haut: car dans ce cas, l'air chaud arrive directement sur la sonde... donc je place ces 2 bouches au maxi en bas... à+ DSVince

Bonjour, J'ai eu le même pb sur ma 2L5 après avoir fait ma distrib: 1min nickel puis baisse de régime et calage (en boitant)... et finalement, ce n'était qu'une prise d'air au niveau de la tête de filtre (pompe manuelle); par contre après changement de la membrane, c'est un peu long de purger les tubes d'injecteur. en espérant que ce ne soit que ça dans ton cas (je m'en suis aperçu en pompant manuellement: ça giclait le GO autour de la membrane. DSVince

Bonjour, Oui, il faut absolument purger les tubes entre pompe et injecteurs si tu as déposés ces tubes ou si tu as calé à la suite d'une prise d'air: - desserrer les 4 tubes côté injecteurs - (déconnecter le boitier de préchauffage pour ménager la batterie) - actionner le démarreur jusqu'à ce que du GO suinte aux 4 injecteurs tu remontes tout et voilà DSVince

Bonjour, Pour ton pb de code/phare, je pense à un pb de commodo seul (ça se démonte peut-être?) Pour l'éclairage TdB, je pense au rhéostat (sur mon XM, ça s'éteint parfois: je baisse un peu le rhéostat et ça repart... Cdlt DSVince

Ou tout simplement le mécanisme de frein à main dans l'étrier qui est grippé (un grand classique sur BX et XM en tout cas); Avec une pince multi-prise, agir sur le levier de l'étrier + du dégrippant sous le caoutchouc; DSVince

Pas simple ta panne... Pour tester ton aspiration, je te conseille, avant d'acheter quoi que ce soit, de le remplacer par une durite quelconque (tuyau d'arrosage ou autre) directement plongée dans le réservoir (sous le niveau de LHM mais pas complètement au fond (pour éviter d'aspirer les saloperies décantées au fond); Il est certain que faire tourner la pompe avec de l'air ne l'arrange pas... - pour bien purger la pompe, pense à déserrer la vis de détente du conjoncteur avant démarrage - après démarrage, tu t'assures que le tuyau aspire correctement dans le bocal (encore mieux si tuyau transparent) - ensuite tu resserres la vis de détente - et là, le témoin doit s'éteindre et la voiture monter... normalement... à+ DSVince

je pense à autre chose: peut-être que ta pompe aspire de l'air au travers une fissure dans le tuyau d'aspiration ou une fissure du tube plongeur dans le bocal ... DSVince

Si t'as le pb depuis ton changement de pompe: il y a de fortes chance que ta nouvelle pompe est HS... Pour regarder les débit de retour, il faut débrancher les petits tuyaux du bocal un par un et voir si ça coule fort ou pas (sauf le gros d'aspiration pompe n°1 et le retour de conjoncteur et répartiteur n°2: c'est normal que le n°2 débite bcp). http://img513.imageshack.us/img513/6683/schmaraccordementbocallky7.th.jpghttp://img513.imageshack.us/images/thpix.gif à+ DSVince

Le témoin s'éteint-il à nouveau en remettant en position basse? ça peux venir d'un vérin de suspension HS (as-tu détecté une chute de l'avant seul ou de l'AR seul); Contrôle les débits de retour au bocal (si un tuyau de retour de fuite de vérins débite beaucoup, ça peut être ça). J'ai eu ça aussi sur ma BX... mais je ne sais pas si les vérins de XM sont aussi soumis à ce genre de panne. à+ DSVince

Bonjour, Je suppose que ce n'est pas une pompe 6+2 (tu as bien un répartiteur de débit vers le conjoncteur?) alors je pense que c'est ce répartiteur qui déconne: à l'intérieur du répartiteur, tu peux avoir des filtres encrassés ou tiroirs grippés ou rondelles (avec trou calibré) cassées; J'ai eu ce genre de symptôme sur ma BX, j'ai pu sauvé le truc en refaisant une rondelle dans une capsule de bière mais un tiroir était aussi grippé (alésage rayé par les morceaux de la rondelle) donc plus d'assistance de direction... Est-ce que le témoin s'éteint quand tu mets en position basse? à+ DSVince

Ce WE, j'ai effacé les défauts enregistrés et maintenant le témoin s'allume normalement au démarrage; Je verrai demain si le pilotage de l'hydractive est différent ou pas. à+ DSVince

Bonjour, Savez-vous me dire s'il le voyant doit s'allumer sur une XM 2.5td de 94? tout a l'air de fonctionner normalement mais le voyant ne s'allume pas au démarrage (par contre, sur route, il s'allume bien en mode sport et le comportement est bien affermi). Merci DSVince

Bonjour, Je ne saurais te conseiller de changer cette durite quelque soit l'issue de tes recherches... La XM est - il me semble - équipée d'un régulateur de pression asservie par la pression d'admission: ta pression d'essence est d'environ 2,5 bar au ralenti et monte à 3 bar en pleine charge (ce n'est pas forcément ces valeurs exactement mais c'est le principe); Pour avoir cette pression d'essence maxi, il te suffit de débrancher le petit tuyau d'air sur le régulateur (on l'aperçoit un peu en bas à droite de ta photo) et de faire tourner le moulin au ralenti. ça ne garantit pas de faire réapparaitre la fuite mais ça te donne plus de chances. Voilà Vincent

Bonjour, j'ai parcouru la discussion: les symptomes me semblent plus mettre en cause l'allumage que l'injection... à ta place, je mettrai bobine, rupteur et condensateur en neuf. bonne route!

pas courant avec un rétroviseur droit!!! bonne route