DSVince

Voici un schéma (j'espère qu'il correspond exactement à ta voiture: il y a eu quelques évolutions) j'ai mis en vert où il y a bien du 12V selon tes symptômes et en rouge où il te faut vérifier si tu as du 12V. http://img11.hostingpics.net/pics/892542schema.jpg

Quand tu coupes le moteur (voiture à l'altitude normale de roulage), est-ce que l'avant s'affaisse rapidement? Je pense à une fuite d'un vérin AV ou de l'électrovanne AV; Essaie de voir quel retour de fuite débite quand l'avant s'affaisse.

Bonsoir, Peux-tu stp préciser les symptômes: est-ce que les codes fonctionnent, les pleins phares? les appel de phares? à+

à mon avis, depuis que tu as remis le fusible hydractive, les 2 sphères centrales (AV et AR) se sont remplies de LHM, donc le niveau dans le bocal a baissé.

le FAP est dimensionné pour 210 000 km; autre piste, il n'y a peut-être plus d'additif Eolys 176 dans le réservoir ad-hoc;

il faut rouler au moins 60km sur autoroute ou voie rapide, c'est le plus efficace pour mettre la voiture en bonne condition pour permettre la régénération du FAP.

pour l'hydractive, regarde les fusibles n°7, 23 et 34 sous le volant; as-tu le régulateur de vitesse? ou l'ordinateur de bord? ils fonctionnent correctement? l'indicateur de vitesse aussi?

en shuntant le réchauffeur, aucun inconvénient: conso identique; c'est d'ailleurs ce qu'a fait citroen sur la 2L5 à partir de 98 tu peux le laisser à l'air libre (sauf si tu comptes le rebrancher un jour) le réchauffeur pouvait servir y a 20 ou 30 ans quand le gazole était de qualité moyenne, maintenant, y a plein d'antigèle dedans, plus aucun risque (sauf si tu vas te promener au Cap Nord en plein hiver ou en Sibérie)

surtout, si tu as un débitmetre d'air (mais en 95, je ne crois pas), le calculateur détecte une erreur sur l'EGR et peut se mettre en mode dégradé (s'il y en a un) ou bien regarde le papillon de gaz en entrée d'admission si tu en as un (il arrive que le ressort de rappel casse et se bloque fermé...) as-tu refait ton actuateur de PI? une soudure qui a lâché?? ou bien simplement un faux contact sur le faisceau d'injection (capteur pédale, capteur PMH, capteur levée d'aiguille inj n°3), voire le capteur d'inertie vers la sphère AVD qui déconne, ou encore plus bête: l'électrovanne de stop qui est morte... mais si c'est un défaut d'injection, tu ne devrais pas avoir de fumée noire.

le contacteur de papillon est-il réglé?

l'EGR est-il condamné? vérifie que la vanne est bien fermée;

En effet, les relais n'y sont pour rien, ce sont généralement les supports qui déconnent;

Bonjour, si elle est dure comme du bois à l'avant, y a pas 36 causes: - soit les sphères de vérin sont mortes - soit les vérin grippent je te conseille de changer tes 2 sphères de vérin avant pour commencer (ou les tester si tu en as la possibilité) ensuite, tu es peut-être tout le temps en mode ferme (ferme, ce n'est pas du bois): fais une recherche sur le forum, cela a été débattu maintes fois. bon courage à+ DSVince

en effet, tu es bien placé pour le rappeler il y a eu plusieurs modifs des boites, câbles, leviers et supports entre novembre 97 et octobre 98;

Au niveau mécanique, peu d'évolutions notables entre 96 et 99 sauf (dans le désordre): - AM 96: apparition d'un papillon d'admission pour mieux gérer l'EGR (en entrée de pipe d'admission) - apparition d'un catalyseur (avant ou après 96, je ne sais plus) - AM98: suppression de l'interrupteur à inertie (situé vers le dôme AVD) - juillet 97: modif de la durit supérieure radiateur (surmoulage fragile jusqu'à OPR 7567) - mai 96: modif de la fourchette d'embrayage - mai 96: modif pompe à eau (nouvelle poulie 3 gorges au lieu de 4 gorges avant) - mai 98: suppression du réchauffeur GO sur culasse (ça fait de vilaines prises d'air!) et nouveau filtre GO; Je crois que je suis quasi complet pour les évolutions mécaniques sur 2L5 à+ DSVince

Bonsoir, pour ma part, je n'ai pas attendu d'avoir le pb, j'en ai mis 2 neufs en préventif sur ma break 2L5 à 285000km; à+

si le piston grippe, ça use les 2 plaquettes, pas une seule; => voir du côté des colonnettes

d'après la RTA: Gicleur principal 1er corps: 120 Gicleur principal 2° corps: 160 Gicleur ralenti 1er corps: 50 Gicleur ralenti 2° corps: 70

euh avant de chercher ce relai 822, regarde au multimètre si tu a 12V à la fiche du pressostat DSVince

sous l'alternateur et pompe hydraulique, entrainé par la courroie d'accessoire

ah ben si tu ne nous dis pas tout... regarde vers le compresseur de clim s'il n'y a pas un fil débranché ou si le faisceau n'est pas cramé ou fondu...

Ta XM a l'hydractive? Les hauteurs de caisse sont-elles correctes à l'avant et à l'AR? DSVince

clim' auto ou manuelle? quel est ton n°OPR? (4 chiffres) Apparemment il y a un relais (n°822) quelque part dans la planche de bord ou sous la boite à gant? ou vers les fusibles? Quand tu enclenches la clim', y a-t-il les ventilos qui tournent en petite vitesse? l'aiguille de température moteur est normale? Pour tester si la coupure de clim' est liée au pressostat, tu peux shunter quelques secondes ce capteur de pression en faisant contact directement entre les voies 1 et 2 de la prise marron du pressostat (à côté de la bouteille déshydratante). Si ça ne fonctionne toujours pas, vérifie l'arrivée du +12V sur cette voie 1. à+ DSVince

Hello, Clim auto ou manuelle? Le fusible de 30A pour la clim doit être remplacé par un de 40A; Il est probable que le porte-fusible soit fatigué (il se démonte complètement et tu pourras ainsi nettoyer les contacts proprement car avec un fusible de 30A, ça chauffe et fond les plastiques environnants) Les 2 autres gros fusibles servent aux 2 moto-ventilateurs de refroidissement; DSVince

sur 2L5, la pompe à vide ne sert que pour l'EGR, pas pour le régulateur (chez moi, la pompe est débranchée et le régulateur fonctionne très bien) DSVince