zigomar

Ok merci, je vais voir

Bonjour, j'ai fait une connerie avec ma ceinture de sécurité conducteur. J'ai démonté les 2 couvercles en plastique de l'enrouleur et bien sûr, le ressort de rappel à bande hélicoïdal est sorti de son logement. Sauf que je ne sais pas comment le repositionner correctement dans son logement. Quelqu'un saurait-il comment faire ?...

Oui, c'est bizarre, l'armature métallique est censée être solidaire de la partie caoutchouc ??

en zoomant sur la 4ème tof, on l'aperçoit le ressort

Bonjour, je dirais que le joint d'origine est à armature métallique (à priori, plutôt rare) comme celui que l'on voit sur ce forum => ICI C'est juste une histoire de conception différente. Le nouveau joint spi ira très bien.

Salut, ok merci pour ces explications. De mon coté, je n'ai pas encore été confronté à ce problème mais avec 285000 bornes, ça me pend au nez... @+

Bonjour, il y a de la contrefaçon dans les stocks. J'ai eu le cas (pas pu vérifier sur le site BOSCH avec le n° car boite jetée) avec des Bosch achetées sur le site en question: besoin aussi d'être debout sur la pédale pour freiner et disques anormalement brulants. C'était limite dangereux. La garniture de plaquette commençait aussi à partir en morceaux après démontage pour vérif du problème, alors que peu de km parcourus...

J'ai déjà eu à débrancher/rebrancher mes connecteurs à barrette domino http://zupimages.net/up/17/19/utf6.jpg depuis cette modif 2 ou 3 fois sans problème mais j'ai peut-être eu de la chance.

De rien. Tu peux y aller sans souci en respectant les précautions. Par contre, le nettoyage ou resserrage des connecteurs d’origine, j'avais testé mais ça n'avait pas tenu dans le temps...mais pourquoi pas essayer dans un premier temps...

Oui, il y a un risque de déclenchement. Voici ce qu'il convient de faire avant d'intervenir sur ce circuit: • débrancher la borne négative de la batterie ; • avant toute action, attendre un minimum de 10 minutes pour les airbags (cela permet la décharge des condensateurs qui stockent l’énergie)

Salut oui sûrement les connexions sous les sièges, dysfonctionnement courant sur xantia dû à un mauvais contact des connecteurs. Perso, ça fait un bon bout de temps que j'ai tout viré et remplacé par des connecteurs barrette ("sucre") => plus de souci depuis. D'autres soudent carrément les fils. Bien repérer les fils afin de respecter les concordances.

Salut, il faut un peu d'astuce (astuce provenant d'un topic sur un autre forum mais que je ne retrouve plus) et un bon extracteur Facom. Retirer l'électrode centrale de la bougie cassée, installer une entretoise "maison" autour du corps de bougie pour empêcher l'évasement du métal et dévisser la bougie cassée à l'aide d'un extracteur. Un pied de biche peut être nécessaire pour finir de sortir la bougie si elle est collée par la calamine. Opération à effectuer moteur bien chaud. Regarde => ICI Post #118

Bonsoir, c'est pas NFP. La ref est 5272 33... @+

Bonjour, diamètre 27 ref. 023403

Salut, et les ventilos se sont déclenchés ?... Ceci dit, le radia qui reste tiède, pas normal en effet.

Si elle n'était pas en position haute alors il y a trop peu de pression dans les freins AR et c'est peut-être la raison de l'immobilité des pistons. Les freins AR sont asservis à la suspension et donc si l'auto n'est pas posée au sol lors du test de freinage, il faut alors qu'elle soit en position haute (pour avoir de la pression ou résistance dans les suspensions AR et donc de la pression dans les freins AR).

En fait, il se forme entre l'étrier et le bras, donc sur les surfaces d'appui, une couche relativement épaisse d'oxydation (ce n'est pas de la rouille) qui met l'étrier de travers et nuit au freinage. L'opération consiste à limer et/ou poncer au papier de verre cette couche indésirable. Ensuite, on met de la graisse au cuivre en prévention avant de refixer l'étrier . Perso, j'ai intercalé aussi un morceau de feuille plastique découpé dans une chemise type fourniture de bureau qui finalement tient bien dans la durée. Car c'est le contact direct entre ces 2 métaux: l'acier du bras et la fonte d'aluminium de l'étrier qui génère ce phénomène. La suspension était bien en position haute ?

Je vais te répondre par une question (désolé, je ne sais pas ce que tu ne comprends pas ?): Comment as-tu procédé exactement lorsque tu as remarqué que les pistons ne bougeaient pas au freinage...

Bonsoir, je ne pense pas qu'ils soient grippés (au moins pour le coté gauche) puisque le piston bouge à la main, d'après ce que j'ai compris. Je pencherais plus pour de l'air dans le circuit. Il faut purger dans les règles de l'art et ensuite on contrôle le freinage AR moteur tournant et en position haute (comme pour la purge). Comme cela a été dit plus haut, il faut s'occuper aussi de l'oxydation au niveau du plan de joint des étriers AR et des bras (problème classique sur nos xantia).

Mais non, on ne se fiche pas toi C'est le double sens de tes phrases citées par Colteur qui est drôle. Bon ok, on a peut-être l'esprit mal placé @+

Bonsoir, on peut monter du 95 en indice de charge au lieu du 91.

Salut, http://zupimages.net/up/16/52/v0p1.jpghttp://zupimages.net/up/16/52/cowu.jpg

Joyeux Noël ! http://zupimages.net/up/16/51/epw1.jpg

Oh non ! là tu cherches hein ?